合資小型SUV之戰 昂科拉對比現代ix25
● 乘坐空間及安全配置對比：昂科拉頭部空間更大
兩車都采用了皮革包裹的座椅，昂科拉采用了棕色+黑色的色彩搭配，比起ix25的在視覺視覺效果上更好一些。不過ix25的座椅支持全電動調節，昂科拉的椅背只能手動調節，但后者卻多了腰部支撐電動調節。值得一提的是，ix25配備了主駕駛座椅通風以及前排座椅加熱功能，這兩項都是昂科拉所不具備的。
座椅舒適性方面，兩車的座椅填充物軟硬適中，乘坐感受都不錯，并且側翼的凸起都較高，能夠提供不錯的包裹性。
乘坐空間方面，昂科拉無論在前排還是后排在頭部空間方面都比ix25要好一些。身高180cm的編輯坐進前排并將座椅調節至最低后，頭部空間為1拳，ix25則為4指，此時保持座椅不變來到后排，昂科拉的頭部空間為3指，腿部空間則為1拳+4指；ix25的由于采用了全景天窗的設計，因此頂棚厚度會受一定影響，僅為2指，不過腿部空間則超過了2拳，相比昂科拉要大一些。
| 后備廂尺寸對比 | ||
| 車型 | 昂科拉ENCORE 1.4T 自動四驅全能旗艦型 | 北京現代ix25 2.0L 頂配型 |
| 容積(L) | 常規容積：356 最大容積：1372 | 常規容積：431 最大容積：未公布 |
| 縱深(mm) | 640-1430 | 830-1700 |
| 寬度(mm) | 1000 | 1010 |
| 高度(mm) | 780 | 750 |
| 后排座椅放倒 | 4/6放倒 | 4/6放倒 |
兩車的后排座椅都支持4/6比例放倒，在不放倒后排座椅的情況下，昂科拉的后備廂容積為356L，ix25則為431L，顯然后者要大了不少。
| 安全配置對比 | ||
| 車型 | 昂科拉ENCORE 1.4T 自動四驅全能旗艦型 | 北京現代ix25 2.0L 頂配型 |
| 主/副駕駛安全氣囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊 | 前● / 后● | - |
| 前/后排側氣囊 | ●/- | ●/- |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制動力分配 | ● | ● |
| 牽引力控制 | ● | ● |
| 車身穩定控制 | ● | ● |
| 前/后駐車雷達 | -/● | -/● |
| 倒車影像 | ● | ● |
安全配置方面，昂科拉及ix25在主動安全配置上差別不大，牽引力控制、電子穩定系統都有配備，只是昂科拉相比ix25多了前/后排頭部氣囊。
動力系統方面，昂科拉采用了1.4升渦輪增壓發動機，而ix25則使用了2.0L自然吸氣發動機，在發動機參數方面，前者最大功率140Ps/4900-6000rpm，最大扭矩200N·m/1700-4800rpm；ix25最大功率160Ps，最大扭矩192N·m，不過廠家目前并未公布最大功率及扭矩所對應的轉速。相比之下，昂科拉的1.4T發動機扭矩更大，而ix25的發動機功率更高。
| 動力參數對比 | ||
| 車型 | 昂科拉ENCORE 1.4T 自動四驅全能旗艦型 | 北京現代ix25 2.0L 頂配型 |
| 排量(ml) | 1372 | 1999 |
| 最大功率 | 140Ps/4900-6000rpm | 160Ps/未公布 |
| 最大扭矩 | 200N·m/1700-4800rpm | 192N·m/未公布 |
| 變速箱類型 | 6速手自一體 | 6速手自一體 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 復合扭力梁式非獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 |
變速箱方面，兩車都采用了6速手自一體變速器，但是根據工信部公布的數據看，昂科拉的百公里綜合油耗為8L，ix25則為8.2L，略高一些。另外，兩款頂配車型都采用了多片離合器式的適時四驅系統，不過在后懸架方面則有很大差異，昂科拉為復合式扭力梁非獨立懸架，ix25則為多連桿獨立懸架。
● 編輯點評：
1/外觀造型：我更青睞昂科拉
原因：每次在做車型對比文章時要評出誰的外觀更好都讓我比較為難，畢竟審美是比較主觀的事，因此我這一回還是決定再“主觀”一把，縱然ix25在配置方面多了日間行車燈，但我個人更喜歡昂科拉的整體造型，因此我把這一票投給它。
2/內飾用料：我更青睞昂科拉
原因；雖然兩車在中控臺采用的都為硬塑料，不過昂科拉在表面覆蓋了一層薄薄的軟性材質，雖然制造成本不及搪塑工藝來的高，但整體觸感要比ix25討巧一些。不過ix25也并非一無是處，在硬塑料表面進行了大顆粒紋理處理，視覺效果還是挺不錯的。
3/配置對比：我更青睞ix25
原因：配置方面才是ix25真正的優勢所在，原廠配備的GPS導航，內后視鏡自動防眩目以及后視鏡電動折疊等共鞥都是昂科拉所不具備的。另外，對應通用的安吉星車載服務，現代也推出了BlueLink人機對話系統，在此前我們也對該系統做了詳細的體驗。（點擊閱讀BlueLink人機對話系統體驗文章）
4/座椅舒適性：我更青睞ix25
原因：雖然昂科拉配備了ix25所不具備的主駕駛座椅腰部支撐電動調節功能，但是ix25卻擁有前排座椅加熱以及主駕駛座椅通風這兩項昂科拉所沒有的配置，并且后者還帶有后排空調出風口，因此在座椅舒適性方面ix25要強于昂科拉。
5/空間對比：我更青睞昂科拉
原因：昂科拉在前排及后排頭部空間方面都要略強于ix25，雖然后者在后排腿部空間有超過2拳的表現，但昂科拉1拳+4指也足夠大了，因此我也更青睞頭部空間更大的昂科拉。
6/動力系統：我更青睞昂科拉
原因：雖然ix25在發動機功率上比昂科拉大了20Ps，但昂科拉的扭矩更高，并且從我們實測的0-100km/h加速時間看，昂科拉所需要的10.1秒也遠遠比ix25所需的12.28秒要快不少。除此之外，根據工信部公布的油耗來看，昂科拉也略低于ix25一些。毫無疑問我會選擇提速更快也更省油的昂科拉。
昂科拉作為合資小型SUV的先驅者，目前已經在這一細分市場上占據了不錯的地位，每月7000多臺的銷量可以說是比較成功了，同時昂科拉也在消費者中積攢下了不錯的口碑。這其中上海通用別克對其精準的消費群體定位以及“80后”主題的營銷推廣都功不可沒。
ix25作為一臺自身資質相當不錯的車型殺入合資小型SUV市場，勢必能夠闖出一片屬于自己的天地，不過目前該車的具體售價還未公布，需要等到10月10日的上市會才能揭曉，如果它有一個比較合理的售價，那對于昂科拉肯定會有不小的沖擊，畢竟ix25的配置更高。
那這兩臺車該如何選擇？其實這也不用很糾結，首先看昂科拉，它的動力表現更好，配置雖然不如ix25但也基本滿足需求了，外加目前還享有不錯的市場優惠，有著很高的性價比。ix25的優勢則在于車型較新，配置更高，后排腿部空間更大，但由于目前它的售價尚未公布，因此性價比有些難以判斷，但我們預估這臺頂配的ix25比起優惠后的頂配昂科拉售價更低的可能性微乎其微�？偨Y來說，對于追求新鮮并且對配置要求較高的消費者推薦購買ix25；而更注重性價比、動力表現的消費者則更適合購買昂科拉。（文/圖 汽車之家 彭儲文 協助：黃正橋）
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