中國品牌的崛起 新老車對比之長安汽車

　　奔奔代表了中國品牌當中入門級產品的水平表現，而真正我們產銷量主力群體還是集中在緊湊型車當中。在這個級別當中，長安汽車的主力選手非逸動莫屬，但逸動上市時間相對于比較晚，整體水平從上市至今一直保持著較高的水準，對于從發展角度出發的對比，其實它并不合適。

　　從當年奔奔上市之后，長安汽車隨后也推出了杰勛、志翔兩款車型，但市場表現很不好，在當時能夠稱得上走量的也只有奔奔一款車型。好在當時長安并沒有放棄這塊擁有巨大潛力的市場，在2009年3月推出了悅翔，當時長安憑借著和馬自達的合作關系，所以悅翔在造型上多少還是能看出一些馬自達3的影子。

　　悅翔的推出憑借著自身的價格優勢和時尚造型，得到了市場的認可，繼奔奔之后成為長安汽車第二款走量的車型。推出悅翔對于長安來說有點孤注一擲的意思，如果說當時悅翔意見表現低迷的話，我們現在有可能就看不到這個品牌了。好在悅翔沒有讓大家失望，它的推出也讓消費者對這個品牌充滿了更高的信心，后來的表現自然越來越好。隨著時間的推移，悅翔從上市至今已經六年多了，現如今的悅翔已經成為了一個車系，其中包括悅翔V3、悅翔V5和悅翔V7，所以在我們看來悅翔更加適合這次對比的主題。

　　我們找來了悅翔車系中定位最高的產品----悅翔V7，看看經過了重新打造之后，它的提升有多大。外觀是一款車給人的第一印象，從這方面已經看不到了兩款車之間有任何的聯系，并且悅翔V7憑借著長安自己的設計團隊已經打造出了自己特有的造型，脫離了當年的模仿、借鑒的影子。

　　悅翔可以算是當年長安汽車最高水平的代表，但是用今天的標準來看它，就會覺得整體水平差了很多。在廠家提升整體做工水平的同時，消費者的眼光也隨之升高了。

　　奔奔誕生于2006年11月，悅翔比奔奔要晚了2年多，在做工上有著一定的進步，再和現在的產品放在一起，看到了他們在做工方面的有一次提升。當年的悅翔更多的只是能夠滿足人們對于一輛家用車的基本要求，至于更多細節它沒有很好的兼顧到。