專注駕駛樂趣 40萬內最好玩的性能車

　　[汽車之家 初步海選]  對于一個真正的車迷來說，汽車不是簡單的代步工具，更不是用來炫耀的工具。它應該擁有堅固的車架、出色的底盤調校、線性靈敏的動力輸出，最后再匹配上完美的變速箱，這才叫真正意義上的汽車。

　　不同意以上觀點的人到這就可以把網頁關掉了，因為接下來我要給大家推薦的幾款車都是駕駛樂趣十足，但在許多人看來卻嚴重不值的車，首當其沖的就是嘉年華ST。

嘉年華ST

　　嘉年華ST在國內的指導價格是18.59萬，這個價格在我看來簡直就是進口車的良心價，更不要說市場上還有2萬多的現金優惠，但在許多人眼里，這樣一輛小車全辦完要將近20萬，花這個錢都可以買一輛雅閣了。作為嘉年華ST的車主，這一點我真是深有體會，因為我的家人也是這么想的。

　　不過說實話，嘉年華ST真的是一款操控性非常不錯的小車。有人說這是20萬以內最有駕駛樂趣的車型，我甚至認為這句話說的有些保守。其實操控性這東西真的和價格沒有直接關系，多年的試駕經驗告訴我，甚至一些上百萬的性能車也不一定擁有嘉年華ST這樣敏捷的反應，它是為數不多的令我徹底著迷的車型。

　　有些人會覺得“駕駛樂趣”這四個字很空，看不見、摸不著。在我看來，能說出此話大概只有兩種人，第一種人就是完全對駕駛不感興趣，不喜歡賽事，他們買車只是為了提高生活品質，說白了，汽車在他們眼里只是一個可以滿足其它各種需求的輔助工具。第二種人則只關心動力，只要一腳油下去，我能痛快利落的干掉對手，就OK了，就這么簡單。至于什么換擋、過彎，從來都不關心。

　　嘉年華ST搭載的是一臺1.6T四缸渦輪增壓發動機，最大功率182馬力/5700rpm，最大扭矩240�！っ�/1600-5000rpm，動力參數并不是很夸張。事實上嘉年華ST本身也不是一款單純注重直線加速性能的車。然而這并不意味著它開起來不夠快，官方公布的0-100km/h加速成績是6.9秒，我們實測成績是7.28秒，這已經足夠營造出一定的推背感了。

　　與發動機匹配的是一臺6擋手動變速箱，這是迄今為止我體驗過的最好用的手動變速箱。它并不像有些性能車那樣故意營造出生澀的感覺，這款車換擋極為順暢，齒比銜接也是恰到好處，緊湊的行程讓每一次換擋都變成了一種享受。作為一輛小鋼炮，離合器重一點那是理所應當的，然而相比大哥福克斯ST，嘉年華ST在日常代步時表現得要更加貼心，很少會出現熄火的尷尬局面。

　　嘉年華ST全車最大的亮點就在于扎實的底盤和堅固的車身，完全是一副跑車風格，整體性非常強。當然你也就別指望它還有什么舒適性了，減振器行程很短，底盤很硬，全車基本靠那兩個厚厚的RECARO座椅減振，同時它還可以把你的身體包得嚴嚴實實的。唯一的不足就是坐姿偏高，缺少點跑車那種貼地飛行的感覺。

　　導致舒適性變差的另一個罪魁禍首是輪胎，它的規格為205/40 R17，如此薄的胎壁在高速過彎時盡可能做到了最小的變形，保證了優雅的車身姿態。至于日常行駛舒適性，就讓它見鬼去吧！不過話說回來，這輛車也沒有像賽車那樣極致，它還是兼顧了一定實用性的，我的家人和朋友曾多次坐在后排，他們似乎并沒有什么抱怨。

　　如果福特把嘉年華ST的轉向更換為傳統的機械液壓助力，我想我會更加喜歡，因為現在的電動助力轉向在路感傳遞上還是不夠直接，盡管它做得已經相當好了。

　　我很慶幸進口到國內的嘉年華ST是三門版本，不僅車身剛性更好，而且在不犧牲空間的情況下，看上去也更加個性。另外，它的價格也十分親民，這應該是國內為數不多的和國外價格一致的進口車吧！所以最終我選擇了嘉年華ST，同時我也十分愿意把它推薦給更多和我一樣，熱衷于駕駛的朋友。

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豐田86/斯巴魯BRZ

　　自從有了豐田86，國內外的許多玩車朋友都開始不淡定了，這款車不僅實現了他們的后驅跑車夢，而且還讓漂移不再是紙上談兵，我身邊就有N多個這樣的例子。許多年后，86必將成為他們年輕時瘋過、玩過的最好印記和證明。

　　得益于這份工作，我也參加過大大小小的很多駕駛培訓，但真正能讓人記住的，恐怕一只手就能數的過來，然而其中有兩次都和漂移有關。盡管這兩次的培訓用車并不是豐田86，但卻讓我體會到了漂移的樂趣。我真正接觸86這款車是從公司購買的那輛斯巴魯BRZ開始的。眾所周知，它和豐田86幾乎就是掛著不同品牌商標的同一款車型。

　　受《頭文字D》的影響，許多熱愛駕駛的年輕人都對上世紀90年代的日系性能車情有獨鐘，而豐田86正是那個時代日系車最好的延續，它代表了一種對經典的致敬，一種純粹的駕駛樂趣。正如漂移大師土屋圭市所講的，86是一款能夠幫助初學者提高駕駛技術的好車。沒錯，豐田86本身的性能并沒有多出色，加速表現明顯不如同價位的小鋼炮，然而它的最大優點就在于能夠提供非常豐富的駕駛樂趣。

　　通常我們所講的駕駛樂趣主要就是針對于操控。如果我們駕駛一輛車，能夠像控制自己的手腳一樣靈活，那么這款車的操控性顯然是極好的。當然了，有些人認為那些場地賽車雖然操控好，但樂趣卻并不高。對此，不同人一定有著不同的看法，例如我就不同意這種觀點。然而我能明白他們的想法，許多人之所以喜歡后驅車，就是因為他們很享受那種在失控邊緣游走的刺激。既要失控、又要可控，這個邊緣越寬廣，就能夠提供越豐富的駕駛樂趣，豐田86就是這樣。

　　“邊看書、邊漂移”，這個看似有些浮夸的娛樂效果在駕駛86時的確可以辦到，當然前提是你得擁有豐富的駕駛經驗。如果你不會漂移也沒關系，買一臺86或者BRZ，然后找片空地，就可以開開心心地練習了。相信用不了多久，你就可以劃出一個完整的定圓，然后是8字，再然后……當然，這樣說可能有些夸張，其實我們只想表達一個意思，那就是拿86來練習漂移，是再適合不過的了。

　　雖然豐田86原廠車的動力一般，但別忘了它的輪胎只有205mm寬度，原廠的優科豪馬輪胎抓地力也很有限。換句話說，86在設計之初就不是為拼直線加速性能而生的，較窄的輪胎更容易實現漂移。從86的底盤和轉向上，我們可以找到久違的日系性能車的風格，底盤扎實，車身穩定。盡管在整體質感上不如大多數歐洲跑車，但86的特點就是純粹，機械感很強，沒有復雜的電子系統反而讓一切變得簡單了。電動助力轉向的方向盤營造出了較為沉重的手感，指向性也不錯。

　　來自斯巴魯的2.0L水平對置發動機融合了豐田的D-4S直噴技術，擁有100馬力/L的升功率，擁有重心低、輸出線性等優點。不過許多消費者并不滿足于此，還是紛紛對動力進行了升級。86的原廠設定為改裝預留了足夠的空間，在改裝市場上，86和BRZ的配件幾乎隨處可見。

　　總體來說，豐田86和斯巴魯BRZ最擅長的就是漂移，它將后驅車的魅力展現得淋漓盡致。嚴格來說，如果你熱愛漂移的話，86和BRZ可能是最具性價比的車型了，而且改裝潛力巨大。

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梅甘娜R.S.

　　說實話，梅甘娜R.S.這款車在國內的保有量真是太少了，在路上幾乎很難見到，但這并不意味著它不好。相反，梅甘娜R.S.是一款性能非常出色的前驅鋼炮，也幾乎是紐北出鏡率最高的前驅車。

　　梅甘娜R.S.采用了經典的三門設計，黃色是它的主打色，顏值非常高。當然，作為一款性能車，一定得拿出點真本事才行。它搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率265馬力，最大扭矩360�！っ�，參數比�？怂筍T更強。當然，梅甘娜R.S.的售價也要比�？怂筍T貴很多，確切的說，兩者并不屬于競爭關系，而梅甘娜R.S.的整體表現也要強于福克斯ST。

　　梅甘娜R.S.的6MT變速箱擁有著出色的手感，能夠帶來最純粹的駕駛感受。當轉速被拉升至紅線區附近，車輛還會發出換擋提示音，將原本就很緊張刺激的氛圍推向高潮。別看它是款手動擋車型，但依然配備了駕駛模式選項，按鍵就位于方向盤的左側。簡單來說，梅甘娜R.S.的駕駛模式選項分為三種：ESC開啟、ESC SPORT和ESC OFF，其中后兩種模式下排氣聲浪也會變得更加帶勁兒。

　　梅甘娜R.S.的懸架調校是屬于那種剛中帶柔的風格，在高速過彎時，車身會有小幅側傾，然而這并不會對它的賽道成績造成太大影響。眾所周知，前驅車在彎中更容易產生轉向不足，只不過有些車輛的前后重心分配更合理，從而減緩了這種現象，梅甘娜R.S.也是如此。

　　盡管在通過高速彎時車輛會產生推頭現象，但作為一款性能鋼炮來說，梅甘娜R.S.的底盤操控性仍然堪稱出色。主要是因為它在前軸裝備了一套限滑差速器。當車輛高速過彎時，限滑差速器會幫助外側車輪獲得更多的動力，從而讓車輛盡可能地按照正常的軌跡行駛。雷諾將其稱之為“Cup Chassis”底盤。

　　這臺2.0T發動機的最大扭矩需要到4500rpm才能完全爆發，可以看出這是更偏向于賽道的調校，日常使用時，動力并不會很突兀。除了離合器踏板很沉之外，這臺車依舊能夠很好地勝任日常代步。然而一旦將轉速拉高，它的油門響應就會變得非常迅速，推背感十分強烈。

　　剎車也是重中之重，梅甘娜R.S.配備了前對向四活塞、后單活塞的Brembo剎車卡鉗，剎車踏板并不是很硬，但剎車線性有力，能夠給予駕駛者較強的信心。與之匹配的米其林Pilot Sport對于跑街來說顯然是夠用了，但如果經常下賽道的話，官方還提供了抓地力更強的普利司通高性能輪胎作為選裝件。

　　值得一提的是，該車采用了RECARO桶形座椅，該座椅來自于梅甘娜R.S. Red Bull Racing RB8，雙層織物皮布面料可以有效增大摩擦系數。在做極限駕駛動作的時候，座椅能夠牢牢地將駕駛者固定住，提升安全性的同時也增強了駕駛樂趣。此外，紅色的安全帶也很亮眼。

　　最后，作為花哨功能的一部分，梅甘娜R.S.還裝備了一項令人興奮的R.S. Replay全方位娛樂系統。除了常見功能之外，該系統所配備的R.S. Monitor 2.0可以將車輛的各項行駛數據和路線情況通過R-Link多媒體系統顯示出來，讓駕駛者對座駕了如指掌。通過遍布全車的15個傳感器，R.S. Replay把扭矩、動力輸出曲線、縱向和橫向加速G值等參數全部提供給駕駛者。如果駕駛者在固定封閉場地體驗梅甘娜R.S.，并預先在USB設備上保存了路線圖，系統還可以用自動秒表功能來跟蹤并記錄每一圈的成績。

　　也許有人覺得梅甘娜R.S.在國內賣得很貴，這個價錢幾乎已經可以買到高爾夫R。沒錯，從數據上來看，梅甘娜R.S.完全沒辦法和全新一代高爾夫R相抗衡，然而一旦下了賽道，誰輸誰贏還真的很難說。

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高爾夫R/奧迪S3

　　高爾夫R和奧迪S3這對同胞兄弟目前在國內的受歡迎程度要遠高于梅甘娜R.S.，因為這兩臺車不僅馬力更強，而且還都配備了雙離合變速箱，在四驅系統的幫助下，0-100km/h加速甚至挺進了5秒，這種簡單粗暴的方式顯然更符合大部分國內年輕人的胃口。同時，大眾旗下還有一款尚酷R。只不過尚酷R目前依然延用了上一代的EA113發動機，參數比高爾夫R差了不少。

　　無論是高爾夫R，還是奧迪S3，其實它們都有一個相對低調的外表。有些人很喜歡在路上“扮豬吃老虎”，這兩款車出色的加速性能剛好可以滿足這一點。然而有意思的是，奧迪作為豪華品牌，這次的定價卻要比大眾更為厚道。事實上第7代高爾夫R的官方指導價格已經超過40萬，而奧迪S3則剛好低于40萬，不過縱觀國內市場，兩車均有不同程度的優惠，所以這次我們把高爾夫R也納入了此篇文章當中。

　　拋開兩廂與三廂的區別，以及馬力上的細微差異，高爾夫R和奧迪S3本質上就是一臺車。其中奧迪S3的馬力更高一些，0-100km/h加速也更快。然而如果從駕駛樂趣的角度來分析，我更愿意把這一票投給高爾夫R。

奧迪S3加速測試成績

　　我們曾經先后測試過這兩款車，其中奧迪S3給我的最大感觸就是加速好快，簡直快得不留情面，而且底盤也很扎實。不久之后，當全新一代高爾夫R來到編輯部時，我們對它的加速能力顯然已經有了預期，然而這一次，高爾夫R卻在繞樁和賽道環節給我們帶來了更大的驚喜。我非常確定，高爾夫R擁有比奧迪S3更精準的轉向和更敏捷的車尾響應。

　　不過作為自動擋車型，這兩款車都缺少了油離配合以及手動換擋的樂趣，四驅系統提升了車輛的穩定性，反之可玩性也就會隨之下降。換句話說，你不需要有多高的駕駛技術，就可以把它們開的很快，當然你也不要指望通過它們來提升自身的駕駛技術。電子味太重的結果就是這樣，會大大降低駕駛員自身的成就感，因為大部分功勞都是屬于工程師的。

　　當然，簡單的操作可以讓你將更多精神集中在走線上。高爾夫R和奧迪S3的四驅系統都可以根據車輛的不同行駛狀況合理分配前后輪扭矩，你可以試著用身體去感知車輛的動態響應，不斷去挖掘車輛的極限，這本身也是一種樂趣。

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MINI JCW

　　往往體型越小的車，反應也就越靈活。前面介紹的嘉年華ST就是個很好的例子，而MINI更可以稱得上是時尚、運動小型車的代名詞。如果放眼MINI家族，性能最強的車型恐怕就要數MINI JCW了。這款車的官方指導價格為38.5萬元，同樣符合我們這次的推薦標準。

　　MINI最大的樂趣就在于底盤扎實、轉向直接，車身靈活，所以深受廣大車迷的喜愛。然而到了國內，MINI似乎更受女性駕駛員的青睞。這也難怪，國內真正懂車的人畢竟是少數，許多人買車只是圖個外觀。MINI天生表情呆萌，能夠俘獲少女的心也就不足為奇了。

　　其實對于大多數女孩來說，MINI并不適合。它的轉向太沉重了，而且懸架很硬，開起來并不舒服，顯然這是一款極富駕駛樂趣的小車。而MINI JCW更是在MINI COUPER S的基礎上進行了諸多升級。它搭載的是一臺2.0T發動機，最大功率231馬力，最大扭矩320�！っ�，如此強大的動力應用在這樣一款小型車上，加速表現可想而知。官方公布的0-100km/h加速成績6.1秒，這樣的成績對于前驅車來說已經相當不錯了。

　　不過進口至國內的MINI JCW并不提供手動版本，令不少車迷感到很遺憾。這臺6AT變速箱在換擋邏輯和換擋速度方面表現比較一般，明顯不如前面提到的高爾夫R的雙離合變速箱。除此之外，MINI JCW在其它方面還是非常出色的。其實MINI COUPER S現在已經引入了手動版本，價格也要比JCW便宜許多。那為什么我們還要推薦這款MINI JCW呢？原因很簡單，因為JCW相比其它MINI，不僅僅只是在動力上有所升級。

　　除了動力參數上的變化外，MINI JCW的散熱系統也有所改進，它搭載了更大功率的風扇（相比COOPER S提升42%），更大尺寸的中冷器（相比COOPER S提升35%），并且還額外增加了一顆外掛附加散熱器，并且配備專門為變速箱油降溫的高級熱管理系統，因此它也更適合在賽道上駕駛。然而，硬件上的提升總會與輕量化背道而馳，MINI JCW的整備質量達到了1325kg，比起COOPER S整整重了45kg。

　　強大的動力必須配以優秀的制動系統，MINI JCW前輪配備了Brembo對向四活塞卡鉗，這足以讓它的制動距離比普通的MINI COUPER S更短。18英寸雙色輕質鋁合金輪圈為選裝件，選裝價格為8000元，而標配為17英寸輪圈，略顯小家子氣。

　　MINI JCW安裝了VDC電磁懸架，這是同價位車型比較少見的。在運動模式下能夠給予車身很強的支撐，保證車身姿態。最后要說一點的是，許多人都認為電子手剎科技感強，但其實對于性能車而言，我覺得傳統的機械手剎反而更加好用。尤其在激烈駕駛時，手剎的作用是很大的。比如快速原地掉頭或者漂移入彎時，機械式手剎都扮演著非常重要的角色。我很慶幸，MINI一直保留著這個傳統。

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寫在最后：

　　如果汽車工業拼的只是空間、配置等等這些表面功夫，那我們的造車水平恐怕早就已經趕超歐美日，走在世界前列了吧！所以別一味地只是吐槽中國汽車工業發展緩慢，其實全民對于汽車的認識以及汽車文化才是導致這一局面的決定性因素。市場需要什么，商人就會做什么，這是很簡單的道理。為什么歐洲和日本汽車工業如此發達，很簡單，賽車起到了很好的推動作用。相比于表面，人們更看中汽車內部的機械結構。反觀國內，買車時有多少人會關注車輛的駕駛感受？當然，買車考慮實用性是理所應當的，即使發達國家的消費者選車時也會考慮到空間和油耗。在這里，我只是呼吁越來越多的國人能夠多了解汽車，而不只是單純的關注表面，這樣才能促進中國汽車工業朝著正確的方向快速發展。

　　根據現有的國情來說，花幾十萬買一臺充滿駕駛樂趣的“玩具車”可能會遭到家人的反對，這是可以理解的。其實，只要對駕駛感興趣，哪怕是一臺幾萬元的手動擋家用車，同樣可以玩得很開心，同樣可以提高駕駛技術�！伴_ 好車”不如“開好 車”，只要擁有一顆熱愛駕駛的心，并不斷提升自我，就足夠了。（文/圖 汽車之家 張子儀）

車型圖片
基本參數	嘉年華(進口) 2013款 1.6T ST	奧迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 賽版	高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R
廠商指導價	18.59萬	39.98萬	35.99萬	40.78萬
經銷商報價
廠商	福特(進口)	奧迪(進口)	雷諾(進口)	大眾(進口)
級別	小型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	歐V	國V	國V
上市時間	2013.07	2014.11	2014.09	2015.01
最大功率(kW)	134	210	195	206
最大扭矩(N·m)	240	380	360	380
發動機	1.6T 182馬力 L4	2.0T 286馬力 L4	2.0T 265馬力 L4	2.0T 280馬力 L4
變速箱	6擋手動	6擋濕式雙離合	6擋手動	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	3975*1709*1495	4472*1796*1392	4302*1848*1435	4276*1799*1442
車身結構	3門5座兩廂車	4門5座三廂車	3門5座硬頂跑車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	220	250	254	250
官方0-100km/h加速(s)	6.9	4.9	6	5
實測0-100km/h加速(s)	7.28	4.87	6.17	4.96
實測100-0km/h制動(m)	38.72	38.08	38.6	38.43
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.3	-	7.5	7.3
實測油耗(L/100km)	9.19	9.3	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	嘉年華(進口) 2013款 1.6T ST	奧迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 賽版	高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R
長度(mm)	3975	4472	4302	4276
寬度(mm)	1709	1796	1848	1799
高度(mm)	1495	1392	1435	1442
軸距(mm)	2489	2628	2636	2626
前輪距(mm)	1472	1551	1588	-
后輪距(mm)	1461	1526	1545	-
滿載最小離地間隙(mm)	-	-	120	-
車身結構	兩廂車	三廂車	硬頂跑車	兩廂車
車門數(個)	3	4	3	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	48	55	60	55
后備廂容積(L)	-	425	211-417	343
整備質量(kg)	1188	1505	1395	1519
發動機	嘉年華(進口) 2013款 1.6T ST	奧迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 賽版	高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R
發動機型號	-	-	F4RM874	CJX
排量(mL)	1596	1984	1998	1984
排量(L)	1.6	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	182	286	265	280
最大功率(kW)	134	210	195	206
最大功率轉速(rpm)	5700	5100-6500	5500	5100-6500
最大扭矩(N·m)	240	380	360	380
最大扭矩轉速(rpm)	1600-5000	1800-5100	4500	1800-5100
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	95號	-	95號
供油方式	直噴	混合噴射	多點電噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鑄鐵	鋁合金	鑄鐵
環保標準	國IV(國V)	歐V	國V	國V
變速箱	嘉年華(進口) 2013款 1.6T ST	奧迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 賽版	高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R
擋位個數	6	6	6	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	手動變速箱(MT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋手動	6擋濕式雙離合	6擋手動	6擋濕式雙離合
底盤轉向	嘉年華(進口) 2013款 1.6T ST	奧迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 賽版	高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R
驅動方式	前置前驅	前置四驅	前置前驅	前置四驅
四驅形式	-	全時四驅	-	全時四驅
中央差速器結構	-	多片離合器	-	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	多連桿式獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電子液壓助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	嘉年華(進口) 2013款 1.6T ST	奧迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 賽版	高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	通風盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	電子駐車	手剎	電子駐車
前輪胎規格	205/40 R17	225/40 R18	235/40 R18	225/40 R18
后輪胎規格	205/40 R17	225/40 R18	235/40 R18	225/40 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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車型圖片
基本參數	豐田86 2014款 2.0L 手動豪華型	斯巴魯BRZ 2015款 2.0i 手動版	MINI JCW 2015款 2.0T JOHN COOPER WORKS
廠商指導價	26.96萬	26.90萬	38.50萬
經銷商報價
廠商	豐田(進口)	斯巴魯	MINI JCW
級別	跑車	跑車	小型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	歐V
上市時間	2014.07	2015.07	2015.04
最大功率(kW)	147	147	170
最大扭矩(N·m)	205	205	320
發動機	2.0L 200馬力 H4	2.0L 200馬力 H4	2.0T 231馬力 L4
變速箱	6擋手動	6擋手動	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4240*1775*1285	4240*1775*1320	3874*1727*1452
車身結構	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車	3門4座兩廂車
最高車速(km/h)	226	226	246
官方0-100km/h加速(s)	-	7.6	6.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2	8.2	6.3
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	豐田86 2014款 2.0L 手動豪華型	斯巴魯BRZ 2015款 2.0i 手動版	MINI JCW 2015款 2.0T JOHN COOPER WORKS
長度(mm)	4240	4240	3874
寬度(mm)	1775	1775	1727
高度(mm)	1285	1320	1452
軸距(mm)	2570	2570	2495
前輪距(mm)	1520	1520	1485
后輪距(mm)	1540	1540	1485
車身結構	硬頂跑車	硬頂跑車	兩廂車
車門數(個)	2	2	3
座位數(個)	4	4	4
油箱容積(L)	50	50	44
后備廂容積(L)	-	218	211
整備質量(kg)	1247	1245	1325
發動機	豐田86 2014款 2.0L 手動豪華型	斯巴魯BRZ 2015款 2.0i 手動版	MINI JCW 2015款 2.0T JOHN COOPER WORKS
發動機型號	FA20	FA20	B48A20
排量(mL)	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓
發動機布局	縱置	縱置	-
氣缸排列形式	H	H	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	12.5	12.5	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	86	86	82
行程(mm)	86	86	94.6
最大馬力(Ps)	200	200	231
最大功率(kW)	147	147	170
最大功率轉速(rpm)	7000	7000	5200-6000
最大扭矩(N·m)	205	205	320
最大扭矩轉速(rpm)	6600	6400-6600	1250-4800
最大凈功率(kW)	-	-	-
發動機特有技術	-	-	Double VANOS
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	混合噴射	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	歐V
變速箱	豐田86 2014款 2.0L 手動豪華型	斯巴魯BRZ 2015款 2.0i 手動版	MINI JCW 2015款 2.0T JOHN COOPER WORKS
擋位個數	6	6	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	手動變速箱(MT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手動	6擋手動	6擋手自一體
底盤轉向	豐田86 2014款 2.0L 手動豪華型	斯巴魯BRZ 2015款 2.0i 手動版	MINI JCW 2015款 2.0T JOHN COOPER WORKS
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	豐田86 2014款 2.0L 手動豪華型	斯巴魯BRZ 2015款 2.0i 手動版	MINI JCW 2015款 2.0T JOHN COOPER WORKS
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	205/55 R16	205/55 R16	205/45 R17
后輪胎規格	205/55 R16	205/55 R16	205/45 R17
備胎規格	全尺寸	全尺寸	無