運動新選擇 奔馳C200靜態對比捷豹XE

　　[汽車之家 車型PK]  每每提到運動中型車，我們腦袋中蹦出的肯定是“寶馬3系”這個答案，作為這類車型的標桿，它已經深入消費者的內心深處了。但是目前這代3系也向著舒適性進行了一定的妥協。既然3系都已經向現實妥協，那我們今天不妨來看看運動中型車的新鮮力量，它們可以作為您購買運動中型車的選擇嗎？

　　今天我們進行靜態對比的兩款車型分別為2015款奔馳C 200 運動版 4MATIC（官方指導價：38.98萬元 以下簡稱C 200)和2015款捷豹XE 2.0T 200PS R-SPORT（官方指導價：39.8萬元 以下簡稱XE），這兩款車定位于運動中型車，它們尺寸相似，價格又極為的接近，排除寶馬3系這個標桿車型外，它們究竟誰更適合偏愛運動的您呢？我們接著往下看。

● 外觀：顏值頗高的兩位選手

　　首先不得不承認，本次車型PK的兩位選手顏值頗高，一輛是繼承奔馳S級優良血統的奔馳C 200，另一輛是來自以運動著稱的捷豹XE。雖然兩款車都是以運動為主打，但是設計風格上還是略有不同，奔馳C級外觀造型偏向圓潤的風格，配合運動包圍套件，整體看上去比較敦實。而捷豹XE則采用了寬大低矮的鋒利造型，外觀犀利令人過目不忘。哦對了，XE采用了鋁合金結構車身，科技含量相比C 200更高，車身配重也更加合理。

　　C 200的車頭高隆，XE的車頭更加低平，營造出不同的視覺效果，但兩車的顏值十分高，在競爭激烈的豪華品牌中型車市場表現依然十分亮眼。C 200的燈光配置上要比XE更加厚道一些，遠近光都采用了LED光源，并配有轉向頭燈和自適應遠光燈，這些配置XE是沒有的，因為XE采用的是氙氣大燈，因此增加了大燈清洗功能。

　　不同于中國特有的長軸版奔馳C級，短軸的C 200側面看上去更加精悍，多了幾分靈動的感覺，更加原汁原味。而XE的側面造型更加低平，流暢動感，運動十足。從參數上也可以看出來，除了高度意外C 200都領先于XE，XE的視覺中心更低。C 200標配后排隱私玻璃，XE可以選裝后排隱私玻璃和后風擋遮陽簾。

　　兩款車型的輪胎規格相同，輪圈樣式存在一定的區別，相比之下個人更喜歡XE的5輻拋光輪圈，運動效果強。XE配備的是非全尺寸備胎，而C 200沒有配備備胎。

　　對于兩款顏值如此高的對手，選出個誰勝誰負真的不是件容易的事。奔馳C級延續了老大哥S級的外觀設計風格，除了運動特性外，還多了幾分典雅的風格。而捷豹XE則完完全全尊崇運動風格設計，低矮寬大的車身配合著流線的造型，非常吸引年輕人的目光，相比之下回頭率也更高一點，但不論選擇哪個，在您駕駛它們的過程中都能獲得十足的“自信”。

● 內飾：C 200勝在設計/XE勝在用料

　　在目前的豪華品牌中型車市場，奔馳C級的內飾設計絕對是前三甲的水平，通過線條與材質的搭配，C級所營造出的豪華感甚至超越了同級水準。短軸版本的C級雖然取消了木紋裝飾板和石英表，運用了鋼琴烤漆的內飾板，這與它偏向運動的設計也更相符。而捷豹XE則勝在了內飾用料上，如果單看它環抱式的設計依然十分高檔，但和C級比較起來，還是略遜一籌。雖然設計上稍占下風，但用料厚道，除了儀表盤上方，其它位置都運用了皮質覆蓋+縫線的設計，質感很好。兩款車型的內飾表現符合它們的身價。

　　在我看來方向盤舒適與否極大的影響到了平時駕駛的愉悅程度，兩款車型的方向盤風格也略有不同，C 200采用平底設計，造型粗壯，握感扎實，還在兩側增加了打孔真皮進一步增強手感。XE的真皮方向盤同樣手感細膩，直徑相比C 200要大一些，但整體偏細，不如C 200手感扎實。

　　C 200與XE的儀表盤風格類似，都采用了雙圈設計，簡潔易讀。中間的彩色顯示屏效果細膩，功能也較為全面。

　　C 200配備的是一套Audio20多媒體娛樂系統，只是這塊7英寸彩色顯示屏效果一般，這套系統通過扶手箱前的觸控板和旋鈕控制，并配備了導航和定位互動功能。XE配備的是一塊8英寸可觸摸屏幕，不論是顯示效果還是操作便利程度都要優于C 200，但它的導航地圖為選裝配置，除了導航還可以選裝倒車影像和全景影像，C 200無法選裝。不過XE選擇包的價格也不便宜，如果全部都配齊的話，該車型售價將高達48.1萬元，如果對配置不是特別需求的話，目前這些配置夠用了。

　　按鍵手感兩車存在著較大差異，C 200阻尼回饋細膩，金屬按鈕有明顯的段落感；XE的按鈕手感偏硬，不如C 200高檔。兩車均配備雙區自動空調，通過按鍵調節溫度，XE還配備了粉塵過濾系統，比較實用。

　　既然是運動中型車，沒個駕駛模式選擇怎么行？兩款車型都配備了運動模式和ECO模式，兩個模式之間切換的感覺還是比較明顯的，在運動模式下油門響應和變速箱換擋積極程度都有較大的提升。

　　對于一款售價將近40萬的中型車，你對它配置的期望如何呢？我在體驗這兩款車型的時候，日常使用的功能基本可以滿足，但實用之余科技舒適感略顯不足。諸如方向盤電動調節、倒車視頻影像、無鑰匙進入等功能都不是標配。兩車的科技舒適配置也是各有千秋，C 200擁有GPS導航、自動泊車入位；XE有車內花粉過濾、車道偏離預警，至于誰好誰壞，還真是無法評定，當然如果只追求這兩車的運動特質話，對于配置也就不會有那么強烈的需求了。

　　雖然兩款車型在內飾設計風格上有所不同，C 200偏向于對豪華感的營造，XE則更偏向運動設計，但它們的內飾表現在同級別中都屬于上等水平，沒有什么太多可以挑剔的地方。

● 座椅空間

　　C 200雖然采用的是仿皮材質，細膩程度沒有下降，座椅比較柔軟，偏向舒適性設計。XE運用了一套不折不扣的運動座椅，真皮材質下的填充物較硬，對于身體的包裹性不錯，避免了身體在車內的晃動，并且它的坐姿較低，很有運動車的駕駛感覺。不過兩款車型的座椅都存在著一定問題，C 200可調節腿托之間的縫隙對于腿部的舒適度有一定影響，而XE對于腰部支撐略有不足，長時間駕駛中稍顯疲憊。

　　從體驗的圖片可以看出，兩款車型的空間表現差別不大，C 200的前排頭部和后排腿部空間稍占上風。對于短軸版本的車型，后排空間自然也不是賣點，坐進去不會感覺到明顯的局促感，能夠滿足日常的使用需求。

　　既然主打的是運動，后排中間乘客的感受就沒那么重要了，中間地板凸起較高，坐墊也較硬，長途行駛中想必不是很好受。

　　常規儲物空間表現兩車差別不大，由于采用了電子擋桿，扶手箱前的空間得到了合理的利用，手機和水瓶都有安放之地，后排空間相對來看C 200更實用一些，但差別不大，兩車基本平分秋色。

　　后備廂空間就只能滿足夠用的水平了，由于第二排座椅都無法放倒，在容納28英寸旅行箱之后，就沒有多少空間可以放其它東西了。

　　同為2.0T渦輪增壓發動機，同樣的低功設計，從參數上看這兩兄弟“斗得”也是難解難分，C 200在扭矩上稍占優勢，XE在最大功率上稍占優勢。我們的實測C 200的0-100km/h加速成績為7.08秒，XE的0-100km/h加速成績為7.15秒，成績極為相近，但由于測試場地的不同，這個成績僅供參考。

　　作為運動車型最重要的底盤部分，從數據上看XE要比C 200厚道一些，前懸架C 200為多連桿結構，XE為雙叉臂結構，后懸架雖然都為多連桿結構，但XE的下擺臂為鋁合金材質，更加輕量化和耐用。

　　在這也借著底盤這事，簡要說說兩車的駕駛感受；首先在拿到C 200測試車之前，并沒有對它抱多大的希望，畢竟奔馳C級一直以舒適穩健著稱，就算是運動版車型，在我印象中和普通版本也不會有太大的區別，但真正駕駛體驗之后，卻與我之前的想法截然不同，相比于長軸版本，這臺C 200短軸的底盤更加的硬朗，電動助力也變得緊實了不少，再加上四驅結構，開起來確實多了幾分運動的味道；而對于XE來說，我是抱著很大的希望去試駕體驗的，畢竟鋁制車身和后驅結構都是為了更加運動而設計的，在實際體驗中，它靈活的操控和強有力的懸架支撐確實不枉捷豹對于它運動中型車的定位。（注：本文以靜態對比為主，動態感受僅供參考，具體表現還請參照兩車的評測文章。）

● 總結：

　　其實對于這兩款車，在靜態部分確實很難分出勝負，外觀顏值都很高，一個典雅一個犀利，很吸引像我這樣的年輕人。從內飾來看與外觀風格也相近，挑不出哪個更勝一籌。配置方面更是打成了平手，互相“彌補”弱點，動力表現也幾乎相同，倆人斗得難解難分。不過既然是對比，肯定還是存在不同的地方，C 200的優勢在于它采用了四驅結構，雨雪天氣行駛更加穩健，乘坐舒適感要強于XE，長時間駕駛沒有出現明顯的疲勞感。還有一點就是它的保有量比較大，保值率也相對較高。XE的優勢在于它采用了鋁制車身，輕量化的設計有助于操控感的提升，后驅結構的“樂趣”更豐富一點，但濕滑路面它不太擅長。外觀也相對新穎，行駛在路上回頭率要明顯高于C 200，也可以理解為B格更高。

　　最后再說說兩車的售價吧，C 200官方指導價38.98萬元，XE官方指導價39.80萬元，相差8200元，舒適和便利配置比較齊全，只是科技配置稍顯不足。不過由于這兩車售價都將近40萬，并且優惠幅度也不是很大，追求運動車型的成本還是不小的，更適合那些要享受駕駛樂趣，對外觀要求較高并且不差錢的消費者進行選擇�；蛘吣銋捑肓思娱L加長再加長，喜歡原汁原味，那么選它們吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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車型圖片
基本參數	奔馳C級 2015款 C 200 運動版 4MATIC	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport
廠商指導價	38.98萬	39.80萬
經銷商報價
廠商	北京奔馳	捷豹(進口)
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	歐V	歐V
上市時間	2015.06	2015.03
最大功率(kW)	135	147
最大扭矩(N·m)	300	280
發動機	2.0T 184馬力 L4	2.0T 200馬力 L4
變速箱	7擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4714*1810*1442	4672*1850*1416
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	225	237
官方0-100km/h加速(s)	-	7.7
實測0-100km/h加速(s)	7.08	7.15
實測100-0km/h制動(m)	37.65	36.43
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3	7.9
實測油耗(L/100km)	8.8	10.3
整車質保	三年不限公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	奔馳C級 2015款 C 200 運動版 4MATIC	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport
長度(mm)	4714	4672
寬度(mm)	1810	1850
高度(mm)	1442	1416
軸距(mm)	2840	2835
前輪距(mm)	1563	1602
后輪距(mm)	1545	1603
滿載最小離地間隙(mm)	-	110
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	-	63
后備廂容積(L)	-	455
整備質量(kg)	-	1530
發動機	奔馳C級 2015款 C 200 運動版 4MATIC	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport
發動機型號	274 920	-
排量(mL)	1991	1999
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	184	200
最大功率(kW)	135	147
最大功率轉速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	300	280
最大扭矩轉速(rpm)	1200-4000	1750-4000
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐V	歐V
變速箱	奔馳C級 2015款 C 200 運動版 4MATIC	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport
擋位個數	7	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	奔馳C級 2015款 C 200 運動版 4MATIC	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport
驅動方式	前置四驅	前置后驅
四驅形式	全時四驅	-
中央差速器結構	多片離合器	-
前懸架類型	多連桿式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	奔馳C級 2015款 C 200 運動版 4MATIC	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/45 R18	225/45 R18
后輪胎規格	245/40 R18	245/40 R18
備胎規格	無	非全尺寸

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