中國品牌的崛起 新老車對比之比亞迪

　　大家可能對于F3這么多年只是進行改款有些不太滿意，的確，從車型結構來講，可能更多的僅僅體現在設計制造方面，而這十年當中，科技水平的進步應該是全社會當中進步最快的，下面我們就來看看比亞迪在科技水平方面有多大的進步。

　　比亞迪品牌是從做電池起家，當時進入汽車市場也是看好國內未來電動車的發展趨勢，而一下子從汽油發動機直接發展到純電動以國內的市場來看，難度是非常大的，所以當時比亞迪推出了一款介于兩者中間的車型--比亞迪F3DM，這也是中國品牌中第一個推出雙模混合動力的車型，廠家稱之為雙模電動車。

　　相信大家對于這款車的印象應該還是挺深刻的，雖然它的長相和普通的F3有著很高的相似度，但中國品牌邁出的這一步可以說是一種新的嘗試。對于比亞迪來說，它的出現也代表著自己在混合動力這塊市場上的實力，絕對稱得上是自身歷史上的里程碑。

　　十年之后，比亞迪在混合動力車型市場中依然有著很強的競爭力，比亞迪秦已經不再是基于某款車型設計改變而來，而是擁有自身獨立造型的產品，相比F3DM，它在制造工藝和車型設計上的進步非常顯著。

　　大家對于混合動力的車型接觸其實并不算晚，但對于插電混合動力的接觸確實很少的，它本身有著可以完全依靠電動驅動的優勢，也避免了電量不夠時被扔在路上。比亞迪秦不僅在造型上擁有自身的特點，在很多細節上也看出了產品做得越來越完善。

　　最明顯的就是車尾的充電口，F3DM身上的外接充電口還談不上特點，只是一個簡單的插口而已，發展到現在的秦，不僅樣式更加有特點，接口的規格也進行了統一，不僅代表單車的發展，也表現出國內對于充電硬件設施的發展。

　　說到內飾，大家關注度最高的就是裝配工藝，在這方面比剛剛看到新老F3更加明顯，雖然秦是經過重新設計的車型，但在車內的模具上，對細節處理更加精致。

　　配置應該是內飾提升最顯著的地方了，全液晶儀表、座椅通風、座椅加熱、電子手剎等等，在更高級別車型上出現的配置，現在在秦身上我們都能看到了，別說和十年前相比，即使和現在同級別的車型中，比亞迪依然有著很明顯的優勢。

　　在技術層面，F3DM當時宣稱在純電模式下，可以行駛100公里（50km/h勻速）；秦的純電最大續航里程為70公里。在純電續航里程方面，似乎秦有些不如當年了，當我看到這個數據的時候，其實我也是這么想的，但仔細分析了一下它的各項參數，會發現其實是進步了。

　　秦的電動機功率為110千瓦，扭矩250牛·米，而F3DM的驅動系統中，電動部分有兩臺電動機，這兩臺電動機的功率一共為75千瓦（兩臺電機的功率分別為25千瓦和50千瓦），不僅在電動機的功率方面有提升，而且秦在純電模式下就足以讓車輛擁有不錯的表現了，這是F3DM無法做到的。

　　除了電動部分的不同，發動機也有了很大的改變，F3DM使用的是一臺1.0L三缸發動機，就是比亞迪F0上的那臺，而秦所使用的汽油發動機是一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機，這臺發動機也是比亞迪旗下的成熟產品了，目前比亞迪G5上使用的就是這臺發動機。

　　我已經不是第一次做中國品牌新老車對比了，在之前接觸其它品牌時，對于設計、做工、用料等方面的進步都有著很大的感觸，比亞迪也同樣給人這樣的感覺，但不同的是它不僅僅只限于造車一方面，憑借著自身在電子科技范疇的優勢，讓目前旗下的產品在配置、科技水平等方面都有著很大的進步。

　　如果說用一款車來代表比亞迪這十年期間的發展，唐絕對有話語權，它從車型設計、做工用料到內部的科技水平都代表了現在比亞迪最高的造車水平。經過我們的實測，它的加速成績是目前中國品牌SUV當中最快的，性能毋庸置疑，而插電混動的技術也讓比亞迪彰顯了自身在電子產品方面的優勢。

　　比亞迪從2005年正式進入汽車市場至今，不僅提高了自己的生產能力，在自主的創造能力上也能看到非常大的進步，對于任何一個人來說，中國品牌創造能力上的進步是我們更渴望見到的，比亞迪在這方面的表現我們有目共睹，這也讓人們看到只要有想法，未來都是可以實現的，比亞迪從一個簡單造車到現在將遙控、電動等技術加入到汽車當中足以表現出它對于未來汽車的一種認知，相信在未來它還能繼續帶給我們更多的驚喜。（文/圖 汽車之家 苑璐 拍攝 黃琦寧 苑璐）

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