電流翻涌而來 四款純電動車型海選推薦
我的一位不太懂車的美國朋友曾經問過我：“我看電視廣告說日產出了一款純電動車，說是特別省錢，那是什么��？”我告訴他是日產聆風，但同時也勸他別考慮那車，因為續航里程不長，并不適合美國的用車環境，但后來我發現我錯了。2015年美國新能源車的銷量榜上，聆風居然位列第二。如果說美國人都可以接受聆風，那中國用車環境就更沒有問題了。而聆風的國內版本就是啟辰的晨風。
晨風（日產聆風）出自日產的EV平臺，而EV平臺又基于日產B0平臺，B0平臺大家最熟悉的車型就是騏達。仔細看晨風A柱到C柱之間的部分還真有些騏達的影子，但不管怎樣，晨風都是一款有著十足個性設計感的車型，符合電動車就要特立獨行的傳統設計觀念。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是當今絕大多數電動車采用的兩種電池類型，但晨風卻比較另類地選擇了日產公司和NEC公司合資成立的日本AESC公司提供的錳酸鋰電池。錳酸鋰電池受化學特性的決定，能量密度無法做到像三元鋰電池那么大，也略遜于磷酸鐵鋰電池，不過它的優點在于結構穩定、安全性高，這也是日產當初看中這種電池類型的主要原因。而單獨對于電池組，原廠提供5年或10萬公里質保，這點和逸動純電動相同。
和逸動純電動一樣，晨風也支持快充和慢充兩種方式，但是高配的6.6KW版本車型的慢充充滿時間理論可以縮短到4個小時，這就比逸動純電動的8個小時少多了，比如你晚上19點回到家開始充電，晚上23點你暗戀已久的MM突然約你去看星星，那你就可以滿電出發啦。為什么非要滿電？看星星當然要開很遠去城市外面人少的地方啊，你懂的。
晨風官方的最大續航里程是175km，而對其極限續航里程的實測我們進行過兩次。第一次是夏季，我們以95%的電量出發，全程開空調制冷和音響，最終跑了138km，如果是以100%電量出發的話，續航達到150km沒有問題。第二次是在寒冬，全程開空調制熱和音響，需要時打開座椅和方向盤加熱，最終續航里程為110.1km。兩次都是開啟了車內大功率的耗能設備，如果省著點用，按每天40km的路程計算，晨風也基本可以做到和逸動純電動一樣的3天充一次電。
晨風的駕駛品質同樣出色，無論是開車人還是乘車者，都能明顯感覺到這款車行駛中的高舒適性。這是同級別車型里很少有的表現，同時晨風的動力表現并不會讓人覺得拖泥帶水，尤其是市區內中低速路段，其加速表現可以媲美1.8L緊湊型車，所以在整體駕乘品質上晨風可以得到很高的評價。
除了行駛中表現出來的舒適性外，晨風在乘坐空間和車載配置上也有一些亮點。后排空間在緊湊型車里已經屬于寬敞的范圍，而方向盤和后排座椅加熱更是同級罕見的配置。我認為是因為廠商也覺得晨風最大175km的續航里程有點缺乏競爭力，所以想通過更高的配置作為一定程度的彌補。
適合人群：
晨風的目標客戶群和逸動純電動的有部分重疊但也有不同。晨風頂配領航版6.6KW的廠商指導價是25.68萬，可享受4.5萬的國家補貼和相應的地方補貼，最終售價一般比逸動純電動高一些為16萬左右，不過在北方的冬天早晨，我絕對更愿意鉆進一輛晨風或不是逸動，所以如果你或你的家人對舒適性有更高要求而且身居北方，晨風或許更加合適，如果每天的固定路程在30km甚至更低的話，就更無需在意晨風的續航里程問題了。
加載中
好評理由：
差評理由：