性價比直接提升 5款近期官降車型推薦

　　[汽車之家 初步海選]  “官降”，官方降價的簡稱。之前廠商經常避諱優惠降價一事，可能認為會對品牌形象產生影響，消費者們往往也只能到經銷商處才能得知較為真實的價格。如今正在向買方市場轉換，這也是市場成熟的表現，廠商的想法也隨之改變，開始主動降價，近期又有幾款車型發布了官方降價的消息，降價后最直接的表現便是性價比的提升。

● 沃爾沃XC90 T6全面降價

　　前不久沃爾沃XC90推出了2.0T低功率車型（T5），同時對6款2.0T高功率車型（T6）全部降價，官方指導價由原先的79.8-101.78萬元降至了73.88-93.86萬元，最大降幅達到了7.92萬元。

　　全新一代沃爾沃XC90極具特點，車身輪廓還可以看出一些上代車型的影子，但全新的前臉真的是標新立異，中網稍顯夸張，看起來兼顧了個性和豪華感。不過沃爾沃XC90在豪華品牌大型SUV中仍舊算是一個偏小眾的產品，路上的出現率遠不如奔馳、寶馬和奧迪，不過也正因小眾，它的回頭率還是相當高的。

『低配及中配中網（左） 高配中網（右）』

　　在中網上高低配車型由明顯差別，中配和低配為黑色格柵，高配為鍍鉻格柵，明顯更霸氣一些，視覺感受也更豪華。

　　沃爾沃XC90配備全LED大燈，其中日間行車燈最有特點，官方稱之為“雷神之錘”。尾燈保持了沃爾沃全系車型統一的造型，夜晚點亮時非常漂亮，可識別性也極高。

　　內飾設計我認為比外形還要出彩，秉承了沃爾沃一貫的簡約風格，而且是極簡風格。中央大屏幕集成了諸多功能，為了保證一定的操作便利性，音頻和空調還是保留了實體按鍵。

　　內飾使用了大量的實木和真皮，簡潔典雅的風格如今已經不太多見，豪華氛圍同級別中數一數二。（沃爾沃全系操作系統體驗，請點擊《操作流暢 沃爾沃XC90多媒體系統體驗》）

　　在乘坐空間方面，身高178cm的體驗者在前排頭部空間一拳，在第二排腿部空間兩拳左右，頭部與車頂保持了四指的空間。后排帶有獨立的空調，可根據實際感受進行自主調節。如果有需求的話，沃爾沃XC90還提供7座車型。

　　2.0T發動機成為全系的主要動力，T5為低功率版本，T6為高功率版本，T8為混合動力版本。此次官方降價的為2.0T高功率版本，發動機為四缸，采用機械增壓+渦輪增壓的結構，最大功率320馬力，最大扭矩達到了400牛·米，從數據來看還是很搶眼的，趕上了競品們的3.0T發動機。我們實測的加速時間為7.26秒，成績不算很搶眼，但是相當夠用了。制動測試的距離為38.55米，正常水平，但作為沃爾沃我們有理由要求更好。實測油耗10.6升/百公里，對于一臺中大型SUV來說這個成績相當優秀，可以與中型甚至緊湊型SUV過過招，然后經濟性非常好。

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　　XC90全系均為全時四驅，使用瀚德第五代四驅系統，中間采用多片離合器差速器結構，前后橋均為開放差速器，使用電子系統進行限滑，日常行駛中95%動力都傳遞至前橋，遇有打滑會向后橋輸出更多的動力，最大可至50%。除低配車型外，XC90懸架還可調整高度，以滿足不同的路況要求。在我們的四驅測試中電子限滑表現出了不錯的能力，單輪著地也可以順利脫困。

　　主被動安全仍舊是沃爾沃品牌的精髓所在，雖然現在很多技術都已經在其他品牌上出現，但是這些功能大多都是沃爾沃發明的。在XC90上工程師們升級了城市安全系統，更大程度降低了發生碰撞的概率，座椅也進一步優化，對于乘員頸背部的保護有所提升，安全往往也是很多人選擇沃爾沃的最主要原因。

小結：

　　沃爾沃XC90是一款豪華氛圍極強的中大型SUV，在內飾的豪華感上完爆奔馳、寶馬和奧迪，內飾的用料也非常考究，坐在車里的感覺非常好。很多人可能會質疑它的動力，全系用2.0T四缸發動機可能有些難以接受，從參數和成績來看它已經可以令人滿意了，當然，心里上不認可也確實是事實，畢竟其他競品都是主打3.0T六缸發動機，在國內市場特有的“排量論”面前它沒有任何優勢。目前XC90官降5萬起，性價比顯然有所提升，如果您想購入一款主打豪華，且相對個性小眾的中大型SUV，沃爾沃XC90是首選。

● 寶馬X5 降幅在2萬左右

　　與沃爾沃XC90不同的是，寶馬X5主打駕駛，同級別車型中它有著最出色的駕駛體驗，寶馬也實行了官方降價活動，不同車型降價的幅度也不同，最高降價4.5萬元，比較熱銷的中低配降價在1-2萬元左右。

　　新寶馬X5與老款相比在外觀上的變化并不是很大，仍舊是那個熟悉的身影，在它身上能看到銳利的轉角和繃緊的線條。至于外觀我們不用多說，寶馬X5路上出現的頻率也比較高，大家都見過。此次官方降價基本涵蓋了全系，只有最入門級的2.0T車型不參與。

　　寶馬X5銷售情況最好的就是搭載3.0T發動機的35i各個車型，至于同樣參與官降的50i車型受眾群體過于小眾，我們在此不做重點介紹和推薦。35i車型搭載六缸3.0T發動機，最大功率306馬力，最大扭矩400�！っ�，配備8擋自動變速箱，實測輪上功率265.3馬力，367.5牛米。

　　在油耗方面，我們實際測試得到的綜合油耗為12.34升/百公里，測試中全程開啟ECO模式，由于氣溫合適，空調也沒有開啟，所以日常使用中的油耗肯定要高于這個測試成績的。

　　寶馬在駕駛感受方面的建樹毋庸置疑，即便是X5這樣一款大體型的SUV也不例外。轉向回饋力較上代車型有所改善，更適合日常城市駕駛，同級別中寶馬X5的公路表現性能是數一數二的。搭載的3.0T發動機配合8擋自動變速箱0-100公里/小時實測加速時間為6.37秒，測試制動距離為37.81米，兩項成績都足以令人滿意。

　　底盤的回饋出色，保持了扎實的感覺，又不會對乘客的乘坐舒適性產生影響。對于大多數消費者來說這樣的設定更合適也更均衡，畢竟每天追求極致駕駛感受的人還在少數。

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　　在四驅能力方面，寶馬X5較為順利的通過了三組開放滑輪組的測試，不過它的接近角、離去角都比較小，而且這并不是一款強調越野的SUV，它的真正的主場是鋪裝路面，所以購車時還需要考慮清楚，如果需要一臺越野性能強大的車，那么寶馬X5并不合適，如果追求公路駕駛，它則是首選。

　　寶馬的內飾風格比較傳統，新車對內飾的用料有所改進，但豪華感仍舊是有些欠缺的�？v觀寶馬品牌的車型（除了i系列），內飾樣式都差不多，與同級別競品相比少了些驚喜。

　　身高175cm的體驗者在前排頭部空間為一拳兩指，在后排腿部空間為一拳四指，頭部空間一拳左右，乘坐不算非常夸張，同級別平均水平的樣子。另外，如果你需要七座，那么寶馬X5不能滿足了。

同期官降車型：

　　在宣布寶馬X5官降的同時，寶馬X3、寶馬X4和寶馬X6也都進行了官方降價。對于正在籌劃買入的潛在用戶來說無疑是利好消息。

小結：

　　寶馬X5憑借優異的公路性能有著不少的用戶群體，3.0T發動機配合8擋變速箱表現出非常好的動力響應和成績。同時新寶馬X5為了適應市場也作出了一些改變，駕駛感受不再那么的極端，更適合日常駕駛的調校勢必更受到消費者青睞，此次X系列的四款產品統一官降對于提升銷量會有積極作用。

● 哈弗H8 官降2.2萬

　　中國品牌一直將目光放在低價位的產品上，哈弗H8算是其中的精品，將價格拉上了20萬元的區間，從產品本身來看也的確有這個實力，上市前期備受關注，但后期由于種種問題延遲上市，之后熱度有所下降，目前官方給出了2.2萬元的官方優惠，不知道能不能繼續吸引到消費者的關注，需要注意的是，哈弗H8的官降政策有時間限制，目前是截止至2016年3月1日。

　　相比哈弗H9，H8要更城市一些。首先它的外形就足夠吸引人，第一感覺是非常的敦實，線條比較圓潤，有人說像途銳，也有人說像奔馳M級（現在的奔馳GLE）。車身尺寸為4806*1975*1794mm，軸距為2915mm，從車身尺寸看與前面介紹的寶馬X5差不了太多。

　　哈弗H8內飾設計工整，氛圍沉穩，木紋飾板的質感也比較強，做工和用料都已經達到了合資車的水平。目前中國品牌在內飾方面的進步都很明顯，這也是我們非常樂意看到的。

　　在配置方面，哈弗H8全系標配氙氣大燈、無鑰匙啟動、陡坡緩降和導航，另外，中高配車型帶有電動后備廂門，具備了足夠的實用性和檔次感。

　　在乘坐空間方面，身高178cm的體驗者在前排頭部空間四指，在后排腿部空間超過兩拳，非常寬裕，僅從空間來看超過了前面推薦的兩款車型，似乎中國品牌更了解國內的消費者，乘坐空間可以得到高分。

　　中國品牌在細節上也逐漸進步，哈弗H8中控臺兩側有軟質材料包裹，駕駛員和副駕駛腿靠在上面不會感覺不舒服。

　　后備廂最大縱深為1720mm，后排座椅放倒后與地板銜接的很好，沒有凸起，看起來也非常規整，與合資品牌無異。正常狀態下后備廂進深910mm，完全可以滿足家庭使用，實用性上沒有什么可挑剔的。

　　哈弗H8全部車型都搭載相同的動力系統，2.0T發動機最大功率218馬力，最大扭矩324�！っ祝瑤в懈變戎眹娂夹g，配合采埃孚供應的6擋手自一體變速箱，需要為它加注97號(京標95號)汽油，日后的使用成本會有些高。

　　至于動力表現，哈弗H8在我們的加速測試中成績為11.9秒，與我們之前的預期有些差別。2.1噸重的車加速中表現平穩，缺少了爆發力，換擋倒是非常平順，整個過程比較線性，但動力不算好。制動測試中剎車距離為40.48米，成績不錯，而且測試中剎車表現穩定。

　　加速成績哈弗H8短板較為明顯，不過日常駕駛中它的品質感非常強，首先是車內的靜謐性，發動機以及外界的噪音都能得到很好的抑制。動力輸出平順線性，城市道路上不會有肉的感覺。機械液壓轉向細膩直接，底盤借鑒了奔馳M級（現稱為奔馳GLE），采用前雙叉臂，后多連桿的結構，對于顛簸的過濾徹底，感覺敦實厚重，即便在坑洼的爛路上行駛也不會有生硬的撞擊感，很舒服，底盤的素質真的值得稱贊。

 
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　　哈弗H8搭載博格華納的適時四驅系統，中央為多片離合器，前后軸均為開放式差速器，依靠電子系統進行限滑。在實際的測試當中，面對三組開放滑輪車輪打滑比較明顯，電子系統反應不是很快，不能做到馬上介入，好在最終限滑效果明顯，可以幫助完成脫困。就定位而言，哈弗H8還是主要公路駕駛，如果追求越野建議考慮哈弗H9。

小結：

　　哈弗H8最大的特點就是厚重敦實，內飾工整，駕駛感受平穩線性，懸架的調校非常成熟，駕乘感受以舒適為主。而扣分的地方就在于動力，2.0T發動機面對2.1噸的車重很難有爆發力，這是您買車時需要考慮清楚的。目前官方優惠2.2萬，已經將入門價格拉近了20萬的區間之內，如果您認為同價位合資品牌SUV尺寸太小，那么不妨看看哈弗H8。

● 菲翔 官降0.8-1.4萬元

　　從品牌定位來看，菲亞特顯然是一款走個性路線的小眾品牌，不過小眾并不意味著價格高，菲翔官方起售價也只是10.08萬元起。近期官方還對菲翔進行了降價，從降幅來看，基本上算是打了9折。

　　品牌個性，外觀的設計也同樣個性，菲翔面對年輕的消費群體，外形特點鮮明，突出運動感，菲翔與道奇Dart同平臺，在同級別同價位的車型中屬于標新立異，比較新穎的。

　　中控臺線條豐富，內飾用料比較好，是用了大量的軟質材料。由于與道奇有血緣關系，且同平臺生產，所以造型上有些粗獷，及配置方面確實不是太豐富，全系之后高配車型才帶有中央大屏幕，車內的檔次感并不是那么的高。

　　菲翔軸距2708mm，這個數字在同級別中算是較大的，不過乘坐空間只能說一般，身高178cm的體驗者在前排頭部空間三指，在后排腿部空間只有一拳，頭部空間也并不是非常的充裕。由此不難看出，如果您買車是為全家服務，后排經常有乘座的需求，那么這臺偏個性的產品并不太適合，如果僅僅是小兩口使用，后排只是非常偶爾的才用到，那么這樣的空間也算是能用。

　　后備廂空間滿足家用不成問題，28英寸的行李箱可以縱向放入，后排座椅可以4:6的比例放倒對后備廂進行擴展，內部空間規整程度不錯。

　　菲翔比較有特點的是動力系統，全系都搭載1.4T增壓發動機，不過并不帶有直噴技術，可以使用93號（京標92號）汽油，發動機有高低功率之分，低功率為120馬力，206�！っ�，高功率為150馬力，230�！っ�，變速箱為7擋雙離合。同價位中全系增壓的車并不多，如果對渦輪增壓情有獨鐘，菲翔是一個不錯的入門選擇。

● 致悅 與菲翔同步降價0.8-1.4萬元

　　致悅可以看做是菲翔的兩廂版本，外觀差別明顯，如果將這兩款車型比較的話致悅則看起來更運動，外觀設計也更為年輕化。目前致悅與菲翔一樣，也同步進行了官降，年輕的外觀控不妨關注下。

　　兩廂三廂車型最大的差別就在于后備廂，致悅后備廂開口要更大一些，在搬運一些大件物品時會有一些優勢。年輕人往往青睞這種外觀設計運動的兩廂車，致悅相比高爾夫、�？怂苟家獋�性。

小結：

　　不論菲翔還是致悅，在同價位緊湊型車中都屬于小眾個性的，本身性能和配置方面基本上就是平均水平，亮點遠不如外形那么明顯。這兩款車本身的定價就不高，目前又有了官方的降價，性價比勢必有所提升。

● 歐諾 降價0.29-1.1萬元

　　官降并非乘用車的“專利”，商用車也加入了官方降價的隊列當中。長安商用在2016年初宣布歐諾官降，降價金額從0.29萬元至1.1萬元，或許你會認為降價的幅度太少，但要知道的是這臺車的其售價僅為3.69萬元，利潤空間很小。

　　歐諾與金歐諾在產品定位上略有差別，歐諾主要以載貨為主，主銷車型后橋多為鋼板彈簧懸架。金歐諾后橋為螺旋彈簧的減振單元，承載重物方面稍占下風，但乘坐的舒適性遠高于歐諾的鋼板彈簧，車型屬性上也更貼近MPV，所以我們主要介紹金歐諾。

　　商用車的內飾設計也在與時俱進，做工比較規整，已經沒有了明顯的瑕疵。方向盤帶有皮革包裹，四輻的設計握感無硬傷，旋鈕以及按鍵的尺寸都比較大，在質量較差的路面上行駛也容易進行操作，這點對于商用車很重要。

　　乘坐空間上金歐諾與同級別的其他商用車相差不多，畢竟這類車型的車身尺寸都不是很大，所以空間上也不會有太夸張的表現，基本上就是能舒適的乘6人，能將就著坐7人，由于橫向空間不大，第三排如果真的并排坐三人的話還是有些擁擠的。

　　后備廂載物空間往往是商用車用戶更關心的，因為大多數車主都有自己的小生意，購車用途也絕不是每天代步或者載人，一定有很大的拉貨或者載物需求。金歐諾后排座椅可以靈活的進行折疊和翻折，而且尾門開啟高度較大，搬運物品時候基本不需要低頭哈腰。

　　歐諾主銷車型搭載1.3L發動機，最大功率92馬力，最大扭矩120�！っ�；金歐諾則搭載1.5L發動機，最大功率提升至106馬力，最大扭矩也上升到135�！っ祝�變速箱均為5擋手動，目前沒有自動擋車型可選。

　　1.5L發動機在日常駕駛中不會感覺到吃力，只是油門和離合器踏板的設定偏重，需要簡單適應，車內的靜音和振動控制的較好，與印象中微面的感受不太相同，越來越轎車化。我們實測了空載和滿載的加速，空載0-100公里/小時加速為13.64秒，滿載即增加400公斤配重后0-60公里/小時加速時間為你7.02秒。不帶有配重的實測綜合油耗為8.8升/百公里，算是一般水平吧。

小結：

　　目前國內的微車市場銷量非常好，長安算是當中的主力品牌，歐諾也自然是主力產品。這種入門級商用車最大的特點就是價格低、七座和載物能力強，歐諾正是符合這兩點，3-5萬元的售價定位準確，目前幾千元的優惠對于它的消費者來說也是有必要的。

總結：

　　文章列舉了5款近期官方降價的產品，價格降低之后最直接的就是性價比的提升。沃爾沃XC90全系搭載2.0T發動機，動力表現比想象的要好不少，而且豪華感在同級別當中比較突出。寶馬X5主打城市駕駛，在中大型SUV中有著出眾的駕駛感受。哈弗H8在經歷了一番波折之后受關注度有所降低，采取官方降價之后或許能再次吸引一些消費者。菲亞特菲翔和致悅主打年輕運動，并且全系搭載1.4T發動機，當然在配置和空間上與同級車型相比沒優勢，所以只適合不考慮全家使用的年輕小兩口。商用車歐諾也加入了官降的行列當中，對于購買3-5萬元產品的消費者來說，也算有一定的力度了。（文/圖 汽車之家 張可）