緊湊型轎車篇 編輯選車2016春節特輯

　　[汽車之家 初步海選]  農歷新年快到了，我們在這里給大家拜個年，希望大家在今年的工作和生活中都能心想事成，猴年行大運！同時我們在春節期間會推出《編輯選車春節特輯》，緊湊型轎車是第一篇，我們將讓廣州站的六位編輯分別挑選出自己心中2015年最喜歡的緊湊型轎車。跟以往強調客觀理性的導購文章有點不同，此次編輯更多地從主觀感性的角度來挑選車型，看慣了規規矩矩的導購文章的朋友不妨看看編輯們最真實的選車想法。選車的范圍和之前相同，車型必須是2015年上市（有價格）的全新或中期大改款車型。

■  何家榮（點擊查看編輯博客）喜歡的車型——雷凌雙擎

●  喜歡的理由1——外觀年輕動感，而且耐看。

　　廣汽豐田雷凌是由豐田全新設計理念打造的其中一款車型，它在設計上完全擺脫了豐田過往那種過于中庸的風格，轉而變得更加個性鮮明。另外，雖然它與第11代卡羅拉是一對“孿生兄弟”，但是單從外觀設計來看，雷凌會顯得更加年輕一些。

　　雷凌雙擎是基于普通版雷凌打造的混合動力車型，除了動力系統這個重點的差別以外，它的外觀內飾也進行了相應的修改，而這些變動則做到了恰到好處。經過細節的修改后，雷凌雙擎的外觀看上去相對普通版車型要更具科幻感一些，很符合自身是新能源車的定位。

　　事實上，要在外觀上把雷凌雙擎和雷凌普通版區分開來并不困難的，基本上一眼就可以看出來。首先是前臉部分，除了標識更換成藍色背景外，它的造型也有明顯變化，在新的前大燈、前保險杠的襯托下，看著要比雷凌普通版更具視覺沖擊感。

　　車身側面的變化并不大，最明顯的是換裝了全新款式的輪圈，以及加裝了鯊魚鰭天線；尾部的變化同樣不多，但是所有修改的地方都能做到恰到好處，比如：豐田車標的底色更換成了藍色，與新能源車的定位相呼應；“LEVIN”的閃電從金色變更成藍色；增加了“HYBRID”標識，以彰顯獨特的身份；最值得一提的是尾燈的變化，它的內部結構變得更有層次感，同時LED光源的使用率更高。

●  喜歡的理由2——車內部分細節展現科技感。

　　雷凌雙擎的內飾設計其實與普通版車型不會有太大的差別。當然了，與年輕、動感的外觀相比，這套內飾在設計上就顯得平庸了許多。根據自身的需求，它在一些細節上做了相應的變化，而這些變化的細節也都是我喜歡的。

　　比如豐田專門為混合動力車型而設計的變速箱擋把，其短小而精干的造型不僅擁有不錯的手感，而且看著還特別精致；混合動力車型特有的儀表盤，其中央的4.2英寸行車電腦顯示屏可以讓你時刻關注到動力系統的動力流動情況，具體相同功能的還有多媒體系統的“動力流示意圖”。依我所見，這幾個細節的變化都是值得一提的，而且還是能夠展現科技感的小配置。

●  喜歡的理由3——動力系統既能確保足夠的動力，也能做到超低油耗。

　　雷凌雙擎搭載了型號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森發動機，最大功率99馬力/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm。雖然與同排量的奧托循環發動機相比，它的低扭稍微弱一些，但是燃油經濟性會更好。當然了，你也不用擔心它的低扭不足，畢竟電動機有充沛的扭力可以彌補這項短板，可以達到同時滿足動力和低油耗的需求。

　　與普通版雷凌相比，它還多了幾個核心的部件，比如PCU動力控制總成和電池，這兩個部分以第三代普銳斯為藍本，在國產化的過程中進一步優化，提升性能減小體積，降低重量。至于電池組方面，它依然采用鎳氫電池，而8年/20萬公里保修期則是你放心使用的保證。另外，電池組的核心部件依然采用進口方式引進，日后國內的專屬電池廠落成投產之后將會國產化。

　　在之前的加速測試里面，雷凌雙擎交出了讓人滿意的答卷，10.74秒的0-100km/h加速測試成績比1.8L汽油版要稍微快一點點，而這個成績與同級別的部分競爭對手相比也有一定的優勢，因此我認為你完全不必去擔心它的動力是否足夠日常使用。

　　作為一款采用混合動力系統的家用緊湊型車，燃油經濟性是比動力更為重要的指標。在這方面，雷凌雙擎的表現很不錯，之前實測得出它在綜合路況下的百公里油耗只需要4.1L。該成績比官方數據的4.2L還要低0.1L，比雷凌1.8L CVT汽油版車型的7.8L/100km省了接近一半。

　　混合動力車型只是在擁堵路況可以展現它低油耗的優勢嗎？起碼雷凌雙擎并不是這樣的！在之前的高速路油耗測試里面，它的百公里油耗也不過是4.9L而已，成績同樣是優秀的水平！

●  喜歡的理由4——行駛質感比雷凌普通版“高級”。

　　雖然雷凌雙擎是在普通版雷凌的基礎上打造而來，但是隨著動力系統的更換，我相信它的整備質量、車身前后配重等都會有相應的調整，而隨之而來的就是主觀駕駛感受上的變化。

　　在制作《油耗精算師 測試雷凌雙擎1.8H V 豪華版》這篇文章時，我們特意同時借來了雷凌1.6L汽油版以及雷凌雙擎，以便做一個更加直觀的對比。若從實際駕駛感受來看，兩車在轉向和底盤調校方面確實有著明顯的差別。

　　雷凌全系車型的轉向系統都是電動助力，但是雷凌雙擎在低速行駛時轉向力度會相對汽油版輕巧一些。隨著速度的提升，它們的轉向力度同樣會相應變得更加沉穩，而雷凌雙擎給人的感受則是更加扎實穩重，即便快速過彎也會更加踏實一些。

　　與普通版車型相比，雷凌雙擎增加了電池等部件，車輛的整備質量以及車身前后配重也會有相應的變化，那么底盤的重新設定也就很有必要了。從主觀駕駛感受來看，雷凌雙擎的底盤更加扎實，跑高速時動態表現更穩健，比普通版車型多幾分厚重感。說得直白一點，雷凌雙擎的行駛質感給人的感覺就是更加有檔次。在我看來，它的行駛質感還頗有幾分歐系車的味道。

●  編輯點評：

　　在緊湊型車級別，雷凌自身就是一位實力份子。隨著雷凌雙擎版車型的推出，它的競爭實力將會大增，尤其是在廣州市這種對雷凌雙擎有著特殊照顧的城市，它注定會成為熱門搶手的車型。

　　目前在售的雷凌雙擎只有四款車型，我個人重點推薦次低配1.8H GS CVT精英天窗版。它的配置已經足夠豐富，比如LED大燈（遠近光均是LED光源）、多功能方向盤、一鍵啟動、換擋撥片、VSC+TRC、6安全氣囊等一應俱全，最主要是配置水平與14.18萬元的官方售價非常貼合，不失為雷凌雙擎車系里面的高性價比之選。

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■  王子平喜歡的車型——東風日產 LANNIA 藍鳥

　　2015年，我還是個年輕人，依舊好動和外向，但已經明顯感覺到不如身邊那些小鮮肉同事有活力。我知道我的青春馬上就快要走到頭了，這種感覺真讓人不舒服，所以我要選擇一款“任性”的車型，徹底一意孤行一次，為青春“充值”。

●  喜歡的理由1——外觀造型搶眼。

　　名字還是那個名字，不過如今的LANNIA 藍鳥(以下簡稱藍鳥)已經定位為一款緊湊型車，但是響亮的名字下繼續有著搶眼的亮點，因為它是一款追求個性和前衛的車型，完全是為了討好年輕人。而且它的指導價為10.59-14.39萬元，價格上看起來也挺有競爭力的。

　　可能你會覺得它并不好看, 但你絕對不能否認它有著很搶眼的外觀。藍鳥這款車型是個偏科生，而且它偏的不是父母最看重的主科，是大家都喜歡的美術科。只有這樣極端的個性，藍鳥的外觀才能如此吸引眼球。

　　從身邊的年輕人目光來看，藍鳥的外觀設計無疑是成功的，但是這樣極端的設計風格讓它只能被少部分人喜愛。

●  喜歡的理由2——配置足夠討好年輕人

　　除了大膽的線條造型之外，車內的配置同樣也是有備而來，年輕人必定少不了喜歡新潮的科技玩意，所以藍鳥就在這方面下了不少功夫。

　　大家一般比較看重的舒適性配置在藍鳥上面可能有些欠缺，像真皮座椅和電動座椅調節這些在競爭車型中常見的配置它都沒有。但它的厲害之處在于配置很有針對性，很能討好年輕人。最大的狠招就是加入了CarPlay系統，在這個價位的車型當中能夠配置CarPlay系統的基本沒有，這套系統不僅很炫，實用性也非常強，那些追求新鮮且機不離手的年輕人真的很難抵住它的誘惑。

　　“藍鳥”的法寶還不止這些，它還有并線輔助、車道偏離和自動剎車這類科技性很強的配置，后排還很夠意思地加上USB接口，從新鮮感上面來看可以很好地滿足年輕人。

●  喜歡的理由3——價格比較好接受。

　　年輕人除了好動以外還有一個很大的特點，那就是經濟普遍不太富裕，10.59-14.39萬元的車型售價對于大部分年輕人來說還算能承受�？總�性吃飯的藍鳥有著一個還算親民的價格，更容易吸引年輕人的關注。

●  編輯點評：

　　就如同它的廣告那樣，藍鳥會出現在各種年輕人的派對場合或新潮的藝術展覽，卻不可能在氣派莊嚴的會議中心露面；它會在你上豆瓣音樂的時候通過個性的插圖在你面前小炫一把，卻很難插入到其它的主流新聞版塊頁面當中。藍鳥就是這樣一款“執著”的車型，純粹為了討好年輕人，所以它的身上充滿著個性的閃光點。但它卻難吸引主流消費群體的注意，因為考慮緊湊型車的消費者一般都是最看重家用表現。從這方面來看，藍鳥在舒適性配置上有點拖后腿了，光是織物座椅和座椅手動調節就已經讓不少人覺得不滿，畢竟這級別還有更多側重舒適的選擇呢。整體來說，藍鳥這款車型在個性打造方面很成功，對于年輕人來說，它確實非常另類，個性得讓人難以抑制沖動。

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■  梁海文(點擊查看編輯博客)喜歡的車型——上汽大眾 凌渡

●  喜歡理由1——高顏值：轎跑車的外觀。

　　我推薦凌渡最重要的就是沖著其動感十足的轎跑造型來的，看上去像是“小號”的大眾CC，車身線條都十分修長流暢，放在同級別的車型中顯得十分搶眼，此外在動力和配置方面，凌渡同樣有著不俗的表現，很適合追求時尚個性的年輕消費者。上汽大眾凌渡目前有1.4T和1.8T兩個排量共7款車型，售價14.59-21.39萬。該車自去年1月份上市至今，銷量逐月攀升，近期已經達到月銷過萬輛的水平，說明市場對轎跑車型的接受程度也在逐漸提升。

　　凌渡的車頭強調更寬、更低的視覺效果，展示出類似于“趴”在地上的效果，更接近跑車風格。而車頭的細節設計也是傳承大眾的家族化前臉元素，而車身的線條凸出，同時講究點和線的呼應，讓人覺得連貫流暢。

　　根據官方公布的數據，凌渡的風阻系數為0.281，比一汽-大眾CC的風阻系數（0.29）還低，說明這個造型不但是看上去美觀，同時兼顧了空氣動力學的表現。

　　據大眾汽車集團（中國）設計總監羅西蒙先生（Simon Loasby）介紹，凌渡是一款為了適應中國市場的需要，專為中國市場打造的全新車型。例如采用四門的設計，就是為了滿足中國消費者需要坐4-5人的需求。

●  喜歡理由2——配置：豐富齊全。

　　功能配置方面，凌渡主要是在安全配置方面做得比較好，以我推薦的330TSI DSG舒適版為例，帶有ESP車身動態電子穩定系統（含ABS/ASR/EBD/EDS等功能）、MKB多次碰撞預防系統、智能胎壓檢測系統、4探頭后倒車雷達、第五代智能電子防盜系統和4氣囊，在主動和被動安全方面都做得比較到位。

　　內飾雖然沒有很驚艷的配置，但真皮多功能方向盤、真皮座椅、大尺寸的天窗、MIB多媒體娛樂終端MIB-G Standard(含前置CD/MP3播放功能/SD/Aux-in/USB接口/藍牙功能)等也是足以滿足日常需求。

●  喜歡理由3——性能：無可挑剔。

　　性能方面，可以說凌渡不但有著轎跑般的外表，同樣有著轎跑的性能。我重點推薦的是330TSI DSG舒適版，該車搭載的是第三代EA888 1.8TSI發動機，搭配7速雙離合變速箱（DQ380），這也是目前大眾國產車型中最為先進的動力組合，同樣動力系統也應用在新款帕薩特上面。雖然說凌渡是緊湊型車，但已經達到中型車的動力配置水平。

　　從我們的實測數據上看，凌渡330TSI車型在加速和制動測試中都有著較為出色的表現，7.54秒的0-100km/h加速成績，在同級別中算是比較快的成績。而制動方面同樣有驚喜，36.78米的100-0km/h制動成績，堪稱優秀。

　　在具體車型推薦方面，我更傾向于330TSI DSG舒適版，首先是其動力性能表現出色，更加符合轎跑車型定位，有著名副其實的運動范駕控表現。同時在配置方面也是足夠滿足日常需求，尤其是對安全配置比較到位，既能提供優良的性能，又能有良好的主動和被動安全防護，綜合來說比較值得推薦。

●  編輯點評：

　　綜合來說，上汽大眾凌渡最吸引人之處是其個性化的轎跑造型，在同級別中可謂是獨樹一幟，很適合年輕而且對外觀有個性化要求的朋友。而該車在動力方面同樣對得起轎跑的稱號，無論是加速還是制動的成績都較為出色，跟同級別車型比也有一定的優勢。當然近20萬的價格注定了該車主要是面向預算充足，而且追求高品質用車體驗的消費者。

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■  陳海傭(點擊查看編輯博客)喜歡的車型——上汽通用別克 英朗

●　　喜歡理由1——采用全新設計，神似小君越。

　　作為英朗GT的車主，還是比較喜歡全新英朗的外觀設計，尤其是前臉，前大燈和下包圍都要比英朗GT更棱角分明，簡單點說就是更年輕時尚了。從整體來看，它就像小號的君越，只不過氣質略有區別，君越更沉穩和有商務氣息，而英朗則是一款屬于年輕人的車。

　　需要注意的是，全新英朗的定位發生了變化，它其實與英朗GT沒有太大關系。英朗GT真正的替代者更像是威朗，而全新英朗在調整定位后，競爭對手變成了朗逸、卡羅拉以及科魯茲等。車身尺寸方面，全新英朗進行了“瘦身”，所有參數均比英朗GT要小。

●  喜歡理由2——內飾豪華感提升，配置更豐富。

　　全新英朗內飾的設計風格與昂科威相似，線條和層次非常豐富，整體豪華感要比英朗GT強太多。不過，全新英朗的成本還是有所控制，它的中控臺全為硬塑料材質，而英朗GT大部分區域都為軟質材料，質感更勝一籌。

　　配置提升是全新英朗的一大賣點，它全系標配了日間行車燈、胎壓監測裝置、ESP、坡道輔助以及發動機啟停技術等，這讓我非常羨慕。要知道英朗GT的起步價比它貴了2萬，然后配置卻沒全新英朗豐富。毫無疑問，全新英朗性價比更高了，讓它在與同級別對手的比較中，也更有底氣。

　　高配車型還配備了7英寸觸摸屏，車載娛樂系統的反應速度也值得肯定。該系統還支持手機投影功能，但是目前所支持的手機卻不多。此外，系統具備自然語音識別功能，不用像傳統語音系統那樣必須說出指定口令才能識別，這套系統類似模糊搜索，整體效果令人非常滿意。

●　　喜歡理由3——軸距數據減少了，但乘坐空間更大。

　　全新英朗的軸距比英朗GT縮短了了45mm，可這并沒有影響它的空間表現。我們讓同一位編輯對兩臺車的空間進行了體驗，在英朗GT后排腿部空間僅有一拳加一指，而在全新英朗的后排腿部空間達到了一拳加四指，僅從圖中也能看出，明顯寬敞了不少，這正是大多數家用車消費者所需要的。

　　值得表揚的是，全新英朗后排還進行兩大改進：首先是地板凸起較小，而且腳下的空間比較充裕。其次，為了提升后排乘客的舒適性，全新英朗為后排設計了空調出風口，到了夏天，就能感受它的好處。

●　　喜歡理由4——搭載1.4T發動機+7速雙離合變速箱。

　　全新英朗共推出了兩種動力，一種為1.5L自然吸氣發動機，最大功率114馬力，最大扭矩143�！っ�，與凱越上使用的相同。另一種為1.4L渦輪增壓發動機，最大功率144馬力，最大扭矩200�！っ�，這臺發動機與新科魯茲上所使用的并不相同，不帶有直噴技術。1.5L發動機配合5擋手動變速箱和6擋自動變速箱，1.4L渦輪增壓發動機則全部搭配7擋雙離合變速箱。

　　在我們駕駛體驗中，這臺渦輪增壓發動機的動力輸出不太線性，渦輪遲滯現象稍稍有些明顯。官方給出的參數是在1700rpm時即可輸出200�！っ椎淖畲笈ぞ兀�日常駕駛時，也需要等待轉速接近2000rpm時，動力才會爆發。

　　7速雙離合變速箱的換擋平順性不錯，為了降低油耗，變速箱升擋非常積極，轉速經常保持在1500rpm左右，甚至更低，不過這也導致了動力得不到有效發揮的問題。正如上面所說，發動機在低于1700rpm時，動力有一種被埋沒了的感覺。此時，如果想要加速超車的話，就需要深踩油門。

　　從我們測試的0-100km/h加速成績來看，它10.2秒的成績和同級別車型相比沒有優勢。而在剎車測試中，它的100-0km/h成績為40.94米，表現中規中矩。至于大家比較關心的油耗，英朗1.4T在油耗測試中的表現還不錯，平均油耗為7.6L/100km。

　　全新英朗共有9款車型，從整體來看，全新英朗的基本配置齊全，全系標配了發動機啟停技術、車身穩定系統、外后視鏡加熱、胎壓監測以及后排出風口等配置。相對來說，15N 手動/自動精英型和18T 雙離合豪華型更值得推薦，這幾款車型在實用性和舒適性方面都表現更加全面。

●　　編輯點評：

　　全新英朗的起步價要比英朗GT低了2萬元，盡管內飾細節進行成本空間，但配置、空間以及動力都有提升，可以說吸引力大大提升。尤其是配置，發動機啟停技術、車身穩定系統以及胎壓監測這三項標準裝備和功能已經讓我這位英朗GT相當羨慕。另外，1.4T發動機的搭載也順應了時下渦輪增壓發動機的潮流，又為它增加了不少分數。從最近的市場表現來看，月均3萬多輛的銷量已經說明它得到大家的認可。

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■  常慶林（點擊查看編輯博客）喜歡的車型——東風雪鐵龍 C4世嘉

●  喜歡理由1——年輕時尚，富有法蘭西風情。

　　當我看到“C4世嘉”這個名字的時候，我心里面是這樣想的：“究竟這臺車更像C4L呢？還是更像世嘉呢？”。而當我真正看到C4世嘉這款車的時候，我發現它兩者都不像，它有著自己的特色。

　　相比世嘉務實低調的外觀，C4世嘉明顯時尚不少。C4世嘉的前臉采用了貫穿式設計，上部進氣格柵和下進氣格柵橫跨整個車頭，彰顯的是年輕時尚的設計風格。而相比起C4L采用大量線條去勾勒車身輪廓，C4世嘉更多的是采用曲面以營造簡潔流暢的造型風格。該車最為吸引我的是其采用了畢加索設計元素的尾燈，看起來很深邃，與整體輪廓及前燈組相呼應，具備不錯的設計感。

●  喜歡理由2——內飾簡潔且擁有不錯的質感。

　　C4世嘉的內飾采用了比較沉穩的色彩搭配方案。少量的銀色金屬飾件點綴出內飾的時尚感。為營造出內飾的質感和賦予良好的觸感，中控臺和扶手分別采用了搪塑材質和皮革包裹。

　　該車方向盤采用了三幅式設計，設計比較樸實。但真皮包裹的方向盤能為駕駛者帶來不錯的手感。我個人是比較喜歡該車的雙表盤設計的，紅色的指針相當醒目。儀表盤中央的單色液晶顯示屏能顯示行車數據，顯示的信息排列整齊、大小適中，非常實用。

　　東風雪鐵龍為C4世嘉全系車型標配了7英寸觸控液晶屏幕，搭載雪鐵龍CONNECT車載互聯系統，提供導航規劃、緊急救援等服務。該系統還能利用車載3G網絡建立車載Wi-Fi熱點，大大提升了用車的便利性。

　　C4世嘉相對世嘉車型而言，將更多的精力和成本花在了提升行車安全性以及舒適性的地方。如一鍵啟動與無鑰匙進入、發動機自停啟功能、雪鐵龍CONNECT、盲區監測以及更好的輪胎等配置上，在可玩性、實用性以及安全性方面都有了一定的提升。

●  喜歡理由3——座椅的坐墊寬大舒適，儲物空間實用。

　　C4世嘉的前排和后排座椅的坐墊寬大，對于腿部支承非常好，長時間乘坐不會感到疲勞。該車的儲物空間則顯得非常實用。這里舉個例子，該車的車門儲物格非常大，幾乎能夠放下一瓶1.5L的大可樂，能放不少的東西。

　　談到儲物空間，就不得不說后備廂。C4世嘉的后備廂空間較為寬敞，達到443L，可惜就是后排座椅不能放倒，較大地影響了該車的實用性。

●  喜歡理由4——1.2T發動機省油、動力足。

　　C4世嘉擁有三種發動機供用戶選擇。按照動力的大小，它們依次是1.6L、1.2T以及1.6T。其中，1.2T發動機搭載6AT自動變速箱的車型是我比較青睞的。該車型除了動力充足外，其工信部綜合油耗僅為5.2L/100km，為降低燃油成本提供了保障。

　　C4世嘉上搭載的6AT自動變速箱換擋平順性較好，而且能夠很好地意識到駕駛員的駕駛意圖，只需稍微深踩油門，變速箱便會積極降檔配合。

　　C4世嘉的懸架系統與世嘉一致，為前麥弗遜/后扭力梁式。得益于出色的調教，該車行駛質感較好，富有韌性的懸架能夠很好化解路面的顛簸，乘坐舒適性較佳。

●  編輯點評：

　　對于一臺代步車，我更看重的是乘坐舒適性以及耐看的設計風格。這兩點需求，C4世嘉都能很好地滿足。此外，C4世嘉還提供了一套不錯的動力系統，發動機能提供充足動力的同時，變速箱也善于理解駕駛員的駕駛意圖并積極配合。以上就是我喜歡并推薦C4世嘉的原因。

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■  黃榮嘉（點擊查看編輯博客）喜歡的車型——廣汽本田鋒范

●  喜歡理由1——外形動感，符合年輕人口味。

　　在北上廣深四個大城市，大多數家庭都只能擁有一輛車，在這樣的客觀條件下，選擇車型的第一條顏值必須選擇自己喜歡的，就像找女朋友或者老婆一樣。新款鋒范使用了本田最新的家族設計，整體造型更加動感，年輕有活力，適合年輕的消費者，這是我推薦鋒范的首要原因。

　　對于年輕人來說，大多數都對鍍鉻裝飾不太感冒，覺得鍍鉻是老氣的象征。而在新款鋒范上，幾乎沒有鍍鉻裝飾，中網也是磨砂效果的銀色裝飾，盡管造型比較簡單，但感覺挺耐看的。

　　或許是車型定位的原因，新款鋒范的前后大燈均使用鹵素光源，燈光效果稍微平庸一些，或許價格因素也是其中一個原因。

●  喜歡理由2——動力夠用，輕松駕馭。

　　新款鋒范全系標配1.5L地球夢發動機，取消了原來的1.8L排量。這款1.5L發動機最大功率達到131馬力，遠超同級的自然吸氣車型，即使跟渦輪增壓車型相比，也不遜色。

　　新款鋒范的動力表現不錯，除了發動機動力強勁之外，善解人意的CVT變速箱也功不可沒。雖然CVT變速箱在加速時主觀感受的速度感不太強，但實際的加速成績卻不慢，實測0-100km/h加速時間為10.29秒，對于用戶來說，其實也很夠用了，而且車輛的油門調校也很靈，駕駛感受是輕松愉悅的，作為家用代步使用非常合適。

●  喜歡理由3——低油耗有助降低使用成本。

　　鋒范的定位就是家用車，或許動力強只是錦上添花，用戶對此訴求不會很強烈，但省油則是必須的。鋒范自動擋車型咱們實測的油耗成績僅為5.7L/100km，遠低于同級水平，表現相當出色。對于用戶來說，日積月累的話可以省下不少開支。

●  編輯點評：

　　鋒范是廣汽本田入門級的緊湊型三廂轎車，定位低于凌派，是款實在的車型。整體來看，我覺得鋒范的表現還是比較全面的，鋒范擁有能夠討好年輕人的外觀設計、不錯的動力表現、超低的油耗水平，作為家用車非常合適。

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■  全文總結：

　　本文推薦的6款車型應該說是各有特點，既有環保節油的雷凌雙擎，也有強調運動和性能的凌渡；既有造型前衛甚至有點另類的LANNIA 藍鳥，也有大方得體符合家用典范的英朗和C4世嘉，這六款車型放在一篇文章里頗有點不同風格混搭的感覺，六位編輯的喜好各不相同，但應該能覆蓋到大多數消費者的需求。文章最后，編輯祝大家新年都能買到心儀的新車，猴年猴[hǎo]開心。（文/汽車之家 何家榮、王子平、梁海文、陳海傭、常慶林、黃榮嘉）

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