[汽車之家 新車圖解] 雖然它還叫Huayra，雖然它的車身乍一看與普通版沒什么區別，但內在的變化和調校使這臺帕加尼更加神化。通過拆掉不必要的裝備和大量使用碳纖維，它只有1250kg，比普通版減少了100kg之多。
Huayra BC的外觀依舊戰斗氣息濃郁，為了減少車身重量，大面積使用了碳纖維材質作為外殼。除了車頂面板外，其余部分都在普通版本上做了加強減重。
更夸張的前唇和尾翼并非裝飾唬人，它為這臺輕量化野獸提供更為充足的下壓力，在空氣動力學方面，是這臺特別版與普通車型最大的區別。
這臺Huayra BC的輪胎也是由倍耐力單獨定制的P Zero Corsa，前輪尺寸255/30 R20，后輪為355/30 R21，相比之前減重了3%。此外它還有專門為賽道提供的專用輪胎，進一步壓榨性能。
在這臺車上，隨處可見Huayra BC的標識，它的名字來自于帕加尼第一位顧客的名字縮寫，它是目前帕加尼Huayra系列中性能最強的機器。
極致的偷重連排氣管都不放過，在不改變4出唬人的布局情況下，排氣管材質變為了鈦合金，現在只有大約3公斤。
雙叉臂懸架在擁有小體積的優勢下，重量也很輕，經過賽車調校不僅適用于公路，在賽道中也能發揮它的優勢。
傳動系統依舊是那臺來自AMG的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，最大功率750馬力，峰值扭矩1000牛·米，變速箱也依然是Xtrac 7擋自動變速箱。
為了進一步減輕重量，除了運用大面積碳纖維材質，它的座椅也不可以電動調節，并增加了4點式安全帶。
Huayra BC的座艙用了鈦碳纖維混合材料制作的一體式駕駛艙，重量更輕的同時增加了強度。
還有一點改變是由原先的機械式手剎變為了電子手剎，同樣也是為了減重偷輕，總共100多公斤的重量都來自這些細節部分。
之前出現的幾個旅行包也不會呢出現在以性能為主的Huayra BC上，它不僅滿足了公路需求，也是目前帕加尼車系里下賽道最快的車型。它代表著目前帕加尼的最高水準，以追求極致的性能為基準。雖然20臺已經售光，但不妨礙我們再瞻仰一下這一神作。（文 汽車之家 曹昊旻）