2017春節特輯 我們喜歡的中型/中大型車

　　[汽車之家 初步海選]  各位好，過完了初一迎來大年初二好，按照習俗，大年初二回娘家和迎財神，不知道有多少人正在回娘家和陪著回娘家的路上，總之跟大家問個過年好。去年一年中上市了不少中型和中大型車，我們每天寫文章都以客觀為主，今天終于能給自己謀點私利了，聊聊我們自己喜歡或者感興趣的車，出發點完全站在自己的角度上。

網紅二師兄（@-_-二師兄）

　　二師兄真名陜勇，微博上以猜車的名義看各種腿，愛好吃，他的選擇是邁騰，竟然是邁騰，是邁騰，邁騰，騰。

　　大家好，我是陜勇，他們都叫我二師兄，不是因為我吃得多也不是因為我長得壯，只是我微博名字叫二師兄罷了。怎么有點越描越黑的趕腳...去年上市了很多重量級新車，我本來想聊聊夢中女神奧迪RS 6來著，不過由于RS 6試駕會同期我去西藏試駕了賓利添越，完美錯過了女神，沒真正開過還去聊豈不成鍵盤車神了，于是作罷。

　　為什么我會選擇來聊邁騰呢？熟悉我的朋友都知道我過去在英國有過一臺Passat B6旅行版，也就是咱們國內的最早進口過的邁騰旅行版，算得上如今最新邁騰的爺爺輩車型。而我要說全新一代的邁騰是2016年上市的最重要的一款中型車，應該很多人都沒有異議。事實上，上一代邁騰（B7）和同門兄弟帕薩特就已經牢牢統治著國內的中型車市場多年了，而如今所謂的“新帕薩特”只能算作原來帕薩特的中期改款，而新邁騰則是一次徹頭徹尾的大換代，并且這次新邁騰還專門為中國市場做出了巨大改變，我們一起來看看：

　　其實全新邁騰的原型車歐版的Passat B8早在2014年年底就在歐洲開始交貨了，作為歐洲這個級別車的領軍車型，Passat B8及其旅行版（也就是國內的蔚攬）在歐洲極其常見。不過這次邁騰的國產化進程仍然很慢，在Passat B8在歐洲交付近兩年，甚至連進口的蔚攬都上市了一陣子之后，國內消費者才等來全新的國產邁騰，搗鼓了這么長時間，究竟一汽-大眾葫蘆里賣的什么藥？

　　和歐版Passat相比，邁騰最大的區別是加長了，而加長的這80mm也讓邁騰的整體氣質有了非常大的變化。歐版的Passat B8是一臺帶有運動氣質的中型家用轎車，而加長之后的國產邁騰幾乎沒有了運動氣息，反而變得莊重了很多，更加偏向于商務范兒。

　　內飾仍然是濃濃的大眾味道，高配車型上的桃木飾板是中國特色配置，進一步增加了整車的莊重感。12.3英寸的全液晶儀表在同級車中是一個稀罕配置，這在歐洲都需要選裝，甚至英國連選裝都不提供。

　　軸距的加長顯而易見地帶來了非常闊綽的后排空間，這樣的腿部空間能在商務伙伴面前掙得足夠的面子，同時也能給家人足夠的照顧。不過新邁騰帶來的不僅僅是簡單的軸距加長，讓我們繼續往下看。

　　這些配置的出現讓邁騰的后排成了全車的中心，也是在歐版車型上所看不到的。中國獨有的闊綽的后排空間加上各種各樣的后排配置解釋了之前提到的為什么全新邁騰在國產化進程上花費了這么長的時間。其實加長這招兒在中國市場上已經存在了很多年，不過不同于過去簡單地拉長軸距，如今全新邁騰在加長軸距之后把整個后排的配置和設計都進行了升級，這或許是中國市場給全世界汽車工業帶來的影響，也是我選擇來聊邁騰的主要原因。對了，去年上市的新車中，走同樣路數的還有國產的奔馳E級長軸版。

　　全新邁騰的動力系統采用了大眾現在主流的2.0T、1.8T和1.4T三款發動機，匹配DQ380 7速濕式雙離合和DQ200 7速干式雙離合兩種變速箱。和老款車型相比，我們很欣慰地看到主力車型1.8T的變速箱由過去的干式換成了現在更為可靠的濕式。

　　2.0T的邁騰擁有220馬力的最大功率和350�！っ椎姆逯蹬ぞ兀瑢嶋H駕駛起來動力不用擔心，我們實測的7.02秒的0-100km/h的加速成績也足夠優秀。不過對于大多數消費者來說，我們還是更加推薦1.8T（即330TSI）車型，180馬力和300�！っ椎膭恿σ沧銐驈妱帕�，并且價格更為實惠。目前1.8T車型的指導價區間為20.99萬-25.99萬，我們推薦售價為23.49萬的330TSI DSG豪華型。

小結：

　　很明顯這依舊是一款典型的大眾，不過無論是新設計的外形還是富有科技感的內飾，新邁騰都代表著大眾品牌最新的設計語言風格和科技配置水平。相比于還處在上個時代的帕薩特，來自MQB平臺的邁騰無論是設計還是技術都更新，而相比于同平臺的速派，邁騰在能滿足家用需求的基礎上無疑又更具商務氣息。宜商宜家，嶄新的邁騰仍然具有相當的全面性，而出色的全面性似乎是這個級別消費者非�？粗氐�。

喜歡燙頭的洪冰清（@BQ冰紅茶）

　　不知道什么時候開始喜歡燙頭了，距離成功就差抽煙喝酒了，上市新車中洪冰清看好的是奧迪A4L。

　　各位朋友大家好，我是導購的洪冰清，在這里祝大家新春快樂。說到豪華品牌的三廂轎車，德系三駕馬車BBA各自旗下的中型車不得不談，它們就是在該級別市場中纏斗多年的奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L。2016年，在寶馬3系(F35)和奔馳C級(W205)完成換代四年和兩年之后，奧迪A4L終于跟上腳步，推出了全新換代的車型(B9)，讓這場角逐變得更精彩。

　　全新奧迪A4L不僅是換個外觀和內飾那么簡單，它基于大眾集團目前最高級的MLB Evo縱置平臺打造，是該平臺最入門的車型。相比于老款，新車尺寸除了高度以外均有不同幅度的增加，而整備質量卻減輕了65公斤，在輕量化和性能均衡性上都做得更好。

　　奧迪新車的車燈從來都不需要我們擔心，“燈廠”的名號可不是白叫的，除了最低配車型外，全新奧迪A4L都標配了LED大燈，看起來科技感很足，功能性自然也沒得說。可能也會有朋友覺得奧迪的LED大燈沒有視覺上的焦點，不夠有神，不過我想說的是，這種讓人一眼看不穿的“眼神”才足夠犀利，符合像我這樣的85后以及90后的審美特點。

　　剛才說到全新奧迪A4L的長、寬和軸距相比于老款車型均有上調，但是整體輪廓并沒有明顯的變化，這讓很多朋友都誤認為它是中期改款而非換代車型，不過看它貫穿前后的平直腰線以及后門硬朗的折角造型營造出很強的力量感，和老款車型區別挺明顯的，與整車犀利的氣質很搭。

　　車身側面還有兩個比較明顯的變化，一個是外后視鏡基座移到了車門上，且不說能否減少視覺盲區，很多無框車門的車型都是這種設定，至少高級感上是更強的。另一個變化是門把手使用了向上拉的形式，便利性上有提升，不過我感覺最重要的還是跟朋友聊起來時能多一些談資。

　　實拍車型18英寸的輪圈有很強的運動感，我個人認為這也是全系車型中最好看的一款，搭配245mm寬度、40小扁平比的輪胎，如果還不滿意的話，嗯......自己再涂一個紅色剎車卡鉗絕對就完美了。

　　車尾保留了小擾流板，并且全新A4L上將它設計得立體感更強，看起來多了幾分“性感”，這也是我非常喜歡的一個細節；并且全系都采用了雙邊共兩處的排氣布局，我想這種形式絕對比單邊共兩出要更受歡迎，不僅運動感更突出，也更符合國人對于對稱的審美需求。此外，LED尾燈的輪廓大體沒變，但是轉向燈采用了流動式的動態點亮效果方式，很高級，所以如果我買了這臺車，并道時一定會打轉向燈，尤其是晚上。

　　“沒有對比就沒有傷害”，這句話用來形容新老奧迪A4L再貼切不過了，其實大家對于這套新的內飾風格也已經比較熟悉了，相似的設計也出現在大眾集團的其他車型上，下邊我就挑選幾個我個人中意的設計或者配置和大家分享一下。

　　懸浮式的中控屏幕的高級感要甩老款內嵌式的好幾條街，橫貫式的空調出風口也很能提升車內精致的氛圍，再加上全液晶儀表盤在視覺上的加成，此外金屬質感的空調控制按鍵還有帶輕觸功能，分區溫度顯示集成在旋鈕上，精致的設計隨處可見，幾年之內媽媽再也不用擔心你的車車沒科技感啦。

　　全新奧迪A4L的乘坐空間表現很符合預期，和寶馬3系長軸距版基本處在同一水平，比奔馳C級長軸距版要好很多，身高1米74的體驗者在后排能獲得兩拳半的腿部空間，唯一不足就是后排地板突起較高，不過看看另外兩個對手也是差不多的狀況，也就無須苛責了。

　　說完了外觀內飾，最后我們看看動力，不出大家的預料，高低功率調校的第三代EA888發動機匹配七速雙離合變速箱，現在這套動力系統已經成為了大眾集團旗下車型的萬金油；對于這個短小精悍的電子擋桿造型，我是非常中意的，和全新Q7完全一樣，其實類似的擋桿樣式最早在A8L(D4)上出現時我就開始覬覦了，現在A4L也有裝備真是不錯。

　　得益于出色的動力和底盤調校，全新奧迪A4L能夠帶給你暢快的加速感受和很好的行駛質感，當然從加速、剎車以及油耗表現來看，各方面表現都很均衡，在寶馬3系和奔馳C級面前不會俯首稱臣，具體可點擊>>>這里<<<回顧之前這三車的對比測試文章。

小結：

　　在全新A4L上市之前，雖然老款車型的外觀并不落伍，但是那套內飾真的讓人提不起什么興趣，四輻式方向盤、中控臺造型都顯得有些老氣橫秋。不過現在好了，坐進車內，撲面而來的工業化氣息會讓你整個人都感覺神清氣爽，再加上外觀的進化、動力的提升、使用了與Q7一樣的平臺和依舊寬敞的乘坐空間，正適合那些既要照顧家用又對激烈駕駛存有一些小私心的年輕人。

評測導購海拔最高的張可（@張可他自己）

　　這篇文章由我來整理，不知道怎么形容自己，2009年來到汽車之家實習，今年將是第八個年頭，也是第八次寫春節特輯，這次我推薦沃爾沃S90。

　　如果買中大型車，最最最安全的選擇就是在奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系當中根據自己能提供的預算，隨便選一個，選哪個都不會錯，選哪個都不會有非議，選哪個都能融入豪華品牌的圈子，選哪個都挺有面子。

　　不過這三款車有一個共有的問題，就是太容易“撞衫”和“臭大街”，進個高端點的商場地庫，五分之一全是這仨品牌，跟人開一樣的，沒意思，我不喜歡。

　　沃爾沃同為豪華品牌，可是比德國那三個低調多了，也沒那么浮夸，其實是有點小資的感覺，我個人認為啊，大家可以不茍同。所以我覺得吧，如果自己的用車環境或者圈子中不太需要奧迪這種品牌去給撐面子、當敲門磚的話，就是自己用，又表現自己有品位等等，可以看看S90。

　　先說外觀吧，沃爾沃應該是使用家族前臉較早的品牌，之前那個前臉早年間看著還行，現在看著太保守了。S90這個新的大格柵看著還是挺有質感和氣場的。沃爾沃的尾燈一直是碩大的，S90也一樣，特別醒目。

　　作為一個身高190cm的男性，這臺車我當然推薦買國產長軸版，從尺寸來看跟BBA三員老將在一個水平線上。而且我們特意把它停在過A6L邊上，從第一眼看上去的氣場和氣質來評論的話，大多數人都覺得S90更好，也可能是A6L路上太多了，真沒新鮮感了。

　　坐進車里，完全簡約的設計，我覺得不用聊什么北歐風格，那都挺扯的，就看著氛圍你喜不喜歡。木紋、皮革這倆樣都是我喜歡的（可能是老了，原來喜歡黑內+金屬飾條），內飾有高檔感，但是跟德國車冷冰的高檔感不一樣，感覺還是挺溫馨的，比較舒緩的環境。

　　必須說的是寶華韋健的音響，這音響備受好評，我們不懂什么音響的指標，也沒有研究。我想99.9%的用戶都是不懂的，完全憑自己的耳朵給出好評，根據我們的耳朵的反饋，這音響真好，高音清澈低音扎實。特別需要說的是一個叫“哥德堡音樂廳”的音效模式，特別棒的感受，所以買這臺車我特別建議選裝這套音響，物有所值，信我。

　　舒適性上這個級別和這個價位的車不用說太多，舒適性上是不相上下的。要是說不滿意的地方，我覺得前排坐墊有提升空間，主要是坐墊加長的原因，S90和XC90坐墊加長都是從坐墊中間就開始，所以屁股下面明顯能感覺出來有個空隙，不過也不是特難受，能適應。

　　長軸版后排空間自然是比短軸的好太多了，后排的舒適性等等都沒問題，起碼比奔馳E級強太多了，E級后排坐著有點窩，其實并不舒服。

　　動力上沒什么好說的，不論哪款發動機，動力參數都不錯，技術不錯，用預算來衡量買哪款即可，畢竟中大型車并不是一個過分強調駕駛性能的產品。論駕駛感受，平穩舒適是它應該做到的，開車時壓力不大，有眾多主動安全配置的保障使用著還是相當安心的。不足同樣有，發動機聲音有點大，而且有點糙的感覺。

小結：

　　還是那句話，買BBA三元老是最安全、最保險的選擇，不會有任何的爭議，可以進出各種場合和各種圈子。需要忍受的是可能在某一場合中大家開的車都一樣，進了某個央企的地庫，多半車車位都停的是這仨品牌，多沒意思。要是自己買，給自己開，我會選S90。

除了羅浩的顏值擔當之一王澤石（@氵Peace） 　　

　　各位要回娘家的網友大家好，我是王澤石，我想跟大家聊聊的是奔馳新E級。其實今年的新上的國產中大型車不少，但要說最火的，還得是奔馳新E級。這款車在上市前后收獲了足夠多的關注，其中也包括我這個奔馳粉，由于家人有換這個級別車型的念頭，所以這輛車理所應當納入了我的選擇范圍。

　　其實在2015年，我看到全新E級的官圖時是有些失望的，當然也可能是我之前對它的期望太高了。官圖上那輛E級標軸運動版與C級的相似度太高了，不是C級不好看，不過畢竟看的時間長了，難免讓人有些審美疲勞，更重要的是，我覺得E級失去了自己的個性。隨著奔馳正式進入“套娃”時代，原來W220 E級四眼燈那種超高辨識度的設計可能再也不會有了。

　　再來說說立標版，也就是豪華型，我好幾位同事都覺得新E級一定要買豪華型，因為看著像S級，更大氣。但假如讓我二選一，我還是會選運動型，一來可能是我覺得自己還年輕，二來是我認為S級就是S級，它的氣場無可比擬，雖然用了立標的E級也被很多人稱為“小S級”，但給我的感覺，這“小S級”就好像胡子還沒長齊的中學生，穿上了父親的西服，樣子有了，那份沉穩和霸氣卻是無論如何也學不來的。

　　國產的長軸距E級最大的特點，在于它后半部分不再是直接將車拉長，而是在車后門位置進行了重新設計，以至于在諜照發布之初，很多人誤認為E級也要出邁巴赫版了。這個造型好看不好看，那是仁者見仁智者見智的事，但我認為這至少表明了奔馳對于中國市場的重視，雖然奔馳目前還沒有效仿寶馬，為中國市場推出一款專屬車型（三廂1系），但為了單一市場對一款車進行重大改變，也足以說明中國市場的地位。再來說回這個造型，我覺得這么一改，的確突出了后排的專屬感，但也顯得有些過于商務，開著車感覺自己像司機，當然這只是我個人看法。

　　車尾是完完全全的家（tào）族（wá）化設計，如果只看圖片，想分辨它們需要一定的功力，不過如果在夜晚，想看出它們的區別也許還容易一些，新E級的尾燈采用了全新的星辰式尾燈，盡管在輪廓上與C級、S級差不多，但內部的反射原理和點亮效果是有很大不同的。

　　還記得這代S級最早發布時的廣告語是“汽車發明者，再次發明汽車”，而當我第一次看到這款S級的圖片時，那內飾讓我對“豪華車”這個定義有了新的認知，同級別的7系和A8自不用多說，我甚至覺得與賓利和勞斯萊斯放在一起，那種高檔感也不會輸。有了S級的成功，E級自然不必再去大費周章重新設計，于是我們得到了這套內飾。同樣的，與同時期的5系和A6相比，它給人的高檔感也要遠勝于兩位老對手。

　　對于內飾的高檔感的貢獻，中控臺上這兩塊12.3英寸的大屏功不可沒，顯示效果一流。不過現在寶馬最新的iDrive系統已經支持觸屏了，希望奔馳在該款時也能跟進一下，畢竟觸屏也符合這個時代的用戶操作習慣，坐進車里看中間這么大一塊屏，忍不住就想點兩下。

　　前排空間什么的咱們就不細說了，如果您不是骨骼驚奇，相信您都能找到一個舒適的坐姿。這款車的重點在于后排，腿部空間自然是很大，與S級同款的頭枕也足夠舒服。這款車的后座我也坐過，我覺得座墊、靠背的角度都不錯，填充物厚度也很厚，但美中不足的是，后排座墊長度一般。這個問題在奔馳C級上也曾被人詬病，如果說C級座墊短是為了“偷空間”，那么在軸距超過3米的長軸E級上我就不理解了，之前聽過一個說法是，C級座墊短是為了使乘客坐的更端正，一旦發生碰撞，安全帶能夠起到最大的保護作用，不好意思，這個說法我并不能接受。對于這么一款注重后排的車，我覺得座墊長幾厘米，比腿部空間大一拳更有意義。

　　這里我要吐槽一點，就是連售價近50萬的E300豪華版都沒有無鑰匙進入功能，雖然寶馬5系也是到了528Li高配才有了這一功能，但其他配置好歹能選裝，而E級干脆把車主選裝的權利都抹殺了，實在不應該。有一說是奔馳的初衷是，如果你擁有這么一款豪華的轎車，并且如此精美的鑰匙，你是愿意且擁有資本拿來炫耀的，尤其是在開車門的時候...且不說這是多么奇葩的想法，就說這鑰匙，新E級是第一款使用了新造型鑰匙的車型，但說實話我沒看出這新鑰匙精美在哪，造型上沒有老款鑰匙有設計感，而且原來的金屬變成了全塑料的，手感很輕，完全沒有墜手的感覺，按鍵淺又硬，質感真的很一般。

　　我覺得，這么大一款車，要選怎么也得來E300吧，雖然現在也是4缸發動機了，但其實我對此并沒有太多執念，雖然我也喜歡多缸，不過如果4缸的動力可以滿足需求，那么也沒有什么可挑剔的，畢竟在現實面前，情懷也要讓路。9速變速箱在新E級上作為標配出現，理論上它能帶來更平順的換擋感受以及更好的燃油經濟性。

　　245馬力的2.0T發動機推動這輛不到2噸的轎車是綽綽有余的，在舒適模式下，你仍能夠通過稍有沉穩的油門，找到熟悉的奔馳“氣味”，懸架在保留了奔馳原有的舒適基礎上，傳遞的路感更加明顯，9速變數箱在大多數情況下都比較平順，偶爾的一些頓挫我覺得可以接受。

　　Sport和Sport+模式下，這輛車的脾氣完全變了，雖然車子的隔音依舊出色，但敏感的油門調校還是讓人很難將它與長軸E級的外觀聯系起來，9速變速箱在降擋時也變得比較粗暴，不過我覺得這樣挺好，運動模式就是要極致一些，如果跟舒適模式開起來差的不多，那么它存在的意義又是什么呢？

　　可能有人要問了，為什么不說說標軸的E級，看了這張圖，您可能就理解一點啦�？粗�它，真的完全沒有一種看全新車的感覺。說實話我還有點遺憾，這輛標軸E級是輛藍色的車，如果是白色，就可以玩大家來找茬了。

小結：

　　奔馳新E級，不但對自己（W212）進行了完全超越，也將兩位老對手，5系和A6L遠遠甩在身后，由于它比C級、S級的換代時間都晚，所以在設計上，可能怎么也脫不開這兩位的影子。簡單概括就是C級年輕化的外觀加上S級高檔感的內飾。雖然在我這種事兒多的人眼里，覺得它缺少了一些自己的個性，但從使用層面上來說，得到實惠的還是消費者自己，所以，我依舊認為，在目前這個級別中，E級的產品力在5系換代前，仍然是排第一的。

最后想說：

　　我們幾個人的個人意見僅供參考，整篇文章也充滿了個人完全主觀的見解，有多少導購的意義不敢說，一年一度的春節跟大家熱鬧熱鬧。2017年當中我們依舊會堅持做正確的事兒，也會盡量創新，希望各位多多支持，有任何的問題也可以到我們的個人微博提問。（文圖 汽車之家 評測導購團隊）