MPV車型篇 編輯選車2017年春節特輯

　　[汽車之家 初步海選]  2月3日，已經是農歷初七了，春節長假也已結束，新的一年的工作即將開始，在此預祝大家工作順利，事業有成！說回正題，隨著二孩政策的放開，未來年輕家庭6人出行的可能性會變得比以往高很多。而此前并不是被消費者特別重視的MPV車型似乎在這個時代背景下有了更強的存在感。本期春節特輯就由6位編輯各向大家推薦6款MPV車型，相信總有一臺符合你的需求。

● 編輯盛元珺推薦的車型：別克GL8

　　廠商指導價：28.99-44.99萬元

■ 外觀簡介：

　　要說在2016年上市的MPV里最重磅的選手是誰？我想別克GL8當仁不讓可以穩坐頭把交椅。在2016年中，別克GL8以7.96萬臺的銷量成為了唯一入圍銷量前10名的中高端MPV車型，這一銷量比奧德賽（4萬）與艾力紳（3.1萬）的總和還大。在外觀造型方面，2016年11月正式上市的全新GL8與老款相比給你有種眼前一亮的感覺，它的整個風格給人感覺更時髦，線條也更犀利�？梢哉f，兩車外觀的某丑或許因人而異，但設計語言上并非一個時代的產物。

　　車身車長方面，新GL8與老款相比差異并不算大，其中軸距與車寬等數據都沒變化，車長還略微縮短了一點點。但高度略有增加，從1800mm提升到了1805mm，不過總體依舊控制在1.8米左右的范疇，基本可以輕松出入大部分地下車庫。這點表現比奔馳V級、豐田埃爾法等更懂中國消費者的實際需求與國情。

　　車尾方面，得益于全新設計語言的加持，新GL8的車尾看著比老款更為方正與寬大，而且側擋與后擋一體式和黑色設計看著也比較顯檔次。

■ 內飾與空間簡介：

　　內飾方面，新GL8同樣采用了別克最新的飛翼式設計風格，中控臺造型與全新君越頗為神似。而老款則更注重于橫向延伸。兩車的造型風格都符合傳統意義上對“大器”的理解，這點也它相對偏商務的定位很契合。

　　與此同時，新GL8的內飾整體用料也比老款有明顯提升，從原本大面積硬塑料變為了輔以縫線點綴的軟性材質。更重要的是，新GL8在人性化設計領域，特別是對儲物空間的優化上，無論前排還是后排提升都非常明顯。前排的中央儲物箱設計更合理，并且還增加了一個“前部儲物格”空間巨大，可以放置很多雜物。

　　空間表現向來是別克GL8的一大優勢，這點在新GL8上做到了再升級。首先第一排的空間表現與老款差異不大，但座椅支撐性更棒，而且腿部支撐也更足。而對于MPV車型來說最重要的第二排，新GL8更是做了重點升級，首先是第二排座椅的可調節范圍比老款更大，而且靠背、腳托等也增加了電動調節，并且座椅加熱、通風以及按摩等功能依舊一應俱全。

　　至于第三排，雖然功能性上沒有明顯變化，通過提升座椅高度與座椅角度的改進，進而提升了第三排乘客的乘坐舒適性。

　　至于后備廂，特別是滿足7人情況下的后備廂儲物能力也同樣是GL8的保留優勢，這點在新GL8上自然不能也不會退步。滿載情況下放入28、24以及20英寸三個行李箱后還有很多富裕的空間。

■ 動力系統與駕駛感受：

　　新GL8全系車型均采用的是2.0T發動機+6AT變速箱的組合，進而取代了老款上的2.4與3.0L發動機+6AT的搭配。這款2.0T發動機的最大功率為260馬力/191千瓦，最大扭矩為350�！っ住Ｎ覀儗崪y的0-100km/h加速成績為8.55秒，比老款3.0L車型快了1秒有余。

　　整體駕駛感受方面，新GL8的油門響應給人感覺非常輕快，而且開上去的感覺也比老GL8更為靈巧，輕便。整體風格很接近于別克君越的駕駛感受，而且坐姿更高、視野更高。全新的2.0T發動機除了低速特別是在市區駕駛時，比老3.0L V6動力來得更迅猛之外，在高速巡航以及中后段再加速能力上的表現也似乎不遜，可以說整體駕駛品質的提升還是非常明顯的。

　　而在乘坐舒適性方面，新GL8與老款走得是兩種不同的風格。老款的懸架是以“軟”來換取車輛的舒適性，乘客在乘坐時，特別是路況還不錯的情況下的確會感覺很舒服，但它對路面細碎顛簸的過濾有限。而這點，在新GL8上得到了明顯感覺，新GL8的懸架表現更有韌性，對細碎顛簸的處理以及車身起伏的抑制很不錯�？梢哉f初體驗或許感覺沒有老GL8“軟乎”，但時間只有稍微一長，就會覺得新GL8的底盤調節風格更有高級感。

■ 總結：

　　論及國內中高端MPV市場中的代表作，別克GL8絕對有實力坐穩頭把交椅。這一方面是它自身產品實力不俗，并且根據中國消費者的喜好不斷在自我提升。另一方面，在它所處的細分市場中的確沒有能有之全面抗衡的競爭對手，如果單從配置、動力或者是空間表現來看，GL8未必是某個單一項冠軍，但論均衡性表現，目前來看別克GL8的確有話語權。因此如果你的購車預算在30-50萬元左右，需要買一臺上得了廳堂，下得了廚房，既可用于商務接待，同時又能舉家出游的MPV車型，別克新GL8絕對是您的首選。

● 編輯曹昊旻推薦的車型：奔馳V級

　　廠商指導價：48.9-61.8萬元

■ 外觀簡介：● 軸距超過S級的MPV長什么樣

　　其實這臺由福建奔馳負責國產的奔馳V 260 L就是之前唯雅諾的換代車型，在海外已經上了一段時間了，于今年才進入國內國產銷售，也是看中了二孩和商務需求的持續增加，還好它來的不算晚。

　　它和唯雅諾相比可謂是蛻變，換了奔馳新一代家族外觀后，非�；Ｈ�。整體圓潤了以后，也沒有那么的商務，如果你要居家用，也未嘗不可。再加上前臉巨大的奔馳標，氣勢上就贏了。

　　而它最大的法寶，就是這超過3米的軸距了，甚至比自家旗艦商務轎車邁巴赫S級都要長。如此長的軸距和車身尺寸對內部空間和后備廂都有了基礎保障。當然這么長的車身對于駕駛技術和停車技術是個考驗，有司機還行，自己開挺累的，試駕它的哪幾天我最煩的就是停車找車位，女司機開它一定要慎重，但大車身也有好處，除了空間外走在路上君臨天下那種感覺可以提升心理滿足感。

● 奔馳內飾——豪華的代名詞

　　這臺V 260 L的內飾豪華感和科技感絕對是MPV領域里的翹楚，給司機開的話它會更愛這份工作，自己開的話也會非常有面子。它和外觀一樣繼承了這代奔馳的設計感覺。裝飾板、縫線中控臺、觸控板和氛圍燈一個都不落。

　　配置上它也盡可能的滿足各位老板的需要， 超清晰的全景影像系統能在一定程度上降低停車的難度，所配套的多媒體功能上也足夠用了，還有柏林之聲音響的加成，想想看對這臺MPV已經不能要求更多了。

● 空間可以隨意折騰

　　前面就說到了，它的軸距達到了3米43，比邁巴赫S級都要長，這樣一來后邊的兩排空間就可以任意組合了，沒有最大，只有更大。如果它的空間還不能滿足你的使用，那只能買個考斯特了。

　　首先要說的就是它第二排的舒適性，真的很棒很棒，不必飛機的商務艙差。尤其是這個頭枕，靠在上面休息很舒服。而像座椅加熱、通風和電動調節等功能都有，為了方便商務出行，220V電源和小桌板這樣的功能性配置也出現在它身上。

　　超長的軸距可以在車內隨意調整后面兩排座椅的間距，都在合適位置時候坐5個人一點也不擠，應付商務需求絕對沒問題。不過還有個問題，國產V 260 L的滑軌不太好用，移動起來挺費勁的，最好給老板客戶們調整好再上車，他們自己挪的話就有點尷尬了。

　　如果你是家用，二孩家庭也不用擔心，V 260 L共提供了5組兒童安全座椅接口，這個設計比較好，可以任由你安排座椅位置。

● 后備廂隨意放

　　商務需求不單是乘坐空間有保證，滿載時候后備廂能放行李才算合格。V 260 L占了軸距長的便宜，稍微挪動下座椅就比大多數MPV能裝了。

　　這樣的表現我想可以滿足幾乎所有老板的需要了吧，合適的情況下放5個人的行李都沒太大問題。至于儲物空間，就不在展示了，這么大的車儲物不用愁的，從司機到乘客，都能找到順手放東西的位置。

● 動力夠用開著不累

　　國產的V級全部使用M274 2.0T發動機+7速自動變速箱的組合，我們已經很熟悉了�？赡苡信笥褧�想這臺發動機拉得動這大家伙嗎。

　　開起來之后擔心肯定是多余的了，這臺大家伙開起來挺靈活的，加速剎車和一臺GLC沒太多區別，如果給司機開它會喜歡這臺車的，但由于坐姿的問題，總有點開貨車的感覺，如果自己家里用自己開，可能得適應一下。

　　唯一要吐槽的地方可能就是懸架了，坐在后排如果不是座椅很軟，老板絕對會抱怨路面的顛簸。定位于商務高端MPV的V 260 L沒有想象中舒服，顛簸過濾的不徹底，和塞納比稍微差了一點。其它地方這臺商務高端MPV都很稱職，算是我最喜歡的MPV了。

● 要面子/有實力/空間大

　　奔馳V有品牌，有氣勢，有空間，最關鍵的是讓它的車主很有面子。想想看在機場門口眾多的GL8中，一臺奔馳V 260 L朝你緩緩駛來，停在了你和客戶的面前，這給你帶來心理的滿足和在客戶前的面子絕對值回票價了。而且這面子并不用付出太高的成本，頂配只要61.8萬元，比一臺S級入門版還便宜，用途還更大。要不然我女神范冰冰也選擇了同款呢，好用，實惠！

● 編輯朱力神推薦的車型：途睿歐

　　廠商指導價：17.69-20.39萬元

■ 外觀簡介：

　　與別克GL8一樣，來自江鈴福特的途睿歐也是一款定位于承擔商務接送任務的MPV車型，不過其定位更低，目前僅提供的兩款車型中高配的手動精睿版，其指導價為20.39萬元，比全新GL8的最低配還要便宜一大截。

　　途睿歐整體造型方方正正，長寬高尺寸分別為4976mm×2032mm×1990mm，其接近2米的高度在MPV行列中算是很有優勢的，當然其缺點就是每次進入地下車庫前要仔細確認其限高。途睿歐目前依然采用的是上一代福特的家族式前臉設計，雖然有些過時，但還算得上很耐看。

　　方方正正的車尾加上長條狀尾燈幾乎是這一級別MPV車型最“統一”的設計語言了，好看不好看并不重要，順眼就行。諸如電動調節后視鏡、深色玻璃、駐車雷達等兩款車型上都有配備，高配途睿歐還帶有倒車影像和定速巡航等功能。原廠配備的輪胎規格為215/65 R16，注重耐用性的瑪吉斯VICTRA 500系列符合途睿歐的實際用車需求。

　　途睿歐中控臺為非對稱式設計，整體造型與歐版車型差異不大，中控臺頂部和車門內襯板全部采用硬塑料制造并不令人感到意外，畢竟對手們也是如此。7英寸大屏只有高配車型才有，該多媒體系統中還內置了導航、倒車影像、藍牙電話等功能，豐富程度符合主流水平。

　　和大多數MPV一樣，途睿歐的座椅布局仍然為2+2+3的形式，第三排座椅每個座椅的椅背可獨立放倒，并可按照2/1的比例向前翻起或直接拆卸。第二排獨立座椅可前后調節，椅背也可放平，偶爾在車上休息也不是問題。

　　乘坐空間表現上，身高179cm的體驗者坐入途睿歐的主駕駛座，并將其調到最低位置后，其頭部空間為4指。第二排兩個獨立座椅均可前后調節，當座椅位于最靠前位置時，第二、三排腿部空間分別為3拳和1拳，頭部空間則分別為1拳+3指和4指。而當座椅調到最靠后位置時，第三排乘客的膝蓋剛好頂住第二排椅背。

　　電動天窗位于第二排座椅上方而不是主副駕駛座上方，這樣的設計顯然是考慮到第二排的乘客才是最需要關注的。天窗尺寸并不大，打開和采光面積分別僅有0.13和0.16平方米，由于后排側車窗都不能打開，所以天窗就變得很有必要了，讓自然風能夠進入座艙內。

　　打開尾廂蓋，較低的門檻加上寬大的入口使得裝載物品變得很容易。不過受到后備廂一側后排獨立空調系統的影響，儲物空間受到一定的影響。如需增加裝載容積，可選擇翻起第三排座椅或者直接拆除。而在座艙的儲物格設計上，主副駕駛座周圍的儲物格相當豐富，

■ 動力系統與駕駛感受：

　　途睿歐將僅提供一款2.0T EcoBoost發動機，該發動機最大功率和峰值扭矩分別為203馬力和300�！っ祝瑪祿�表現相比別克GL8來說要弱一些，不過相比上汽大通G10以及華頌7來說，這款動力系統賬面上的數據看起來還是很不錯的。與發動機搭配的只有一款5速手動變速箱，何時會提供自動擋車型目前還是未知數。

　　后懸架采用空氣減振器在同級別車型中是非常少見的，而且途睿歐兩款高低配車型上都提供這款減振器，官方稱該系統是專為中國市場開發的，其目的就是為了實現最佳的舒適性表現。

　　途睿歐憑借高度優勢，首先為消費者提供的就是較高的坐姿和良好的視野，一覽無余的效果也有利于觀察路況。2.0T發動機的渦輪從1500rpm時便已經開始工作，只要保證發動機轉速不低于這一水平，應付各種路況都沒問題。

　　僅提供手動變速箱是途睿歐的一大劣勢，盡管這套變速系統操作起來還算簡單，但越來越多MPV的用戶更愿意選擇自動擋車型，況且其主要對手基本都完成了“自動化”，這進一步擠壓了途睿歐的生存空間。

　　帶空氣減振系統的懸架系統在舒適性上的表現確實不錯，較大幅度的顛簸都能過濾掉。當車輛過彎和高速行駛時，懸架系統的支撐性還是不錯的，相比老款別克GL8那軟綿綿的支撐表現要優異許多。

■ 總結：

　　途睿歐想要撼動別克GL8的市場地位幾乎是不可能的，尤其是對手剛剛完成換代，正處在火力全開的時候更是如此。不過途睿歐并不是特別看中GL8已經占有的大塊份額，而是在價格20萬左右這一區間內找尋自己的生存空間，憑借合資品牌身份、還算不錯的乘坐空間、較高的坐姿以及同級別鮮見的空氣減振器，想要獲得一部分消費者的青睞似乎并不難�？上У氖�，手動變速箱仍是它發展壯大的最大阻礙，這值得江鈴福特好好考慮一下。

●  編輯梁海文推薦的車型：上汽大眾途安L 

　　官方指導價：15.58-23.08萬

　　要問在2016年上市新車中我最喜歡哪部？其實我已經用行動投票了，我剛買了全新途安L 280TSI 自動舒雅版，選裝了魔術座椅（7座），目前正在進行長測。我一直主張是按需購車，選什么車首先要符合自己的用車需求，對我而言，我需要的是一臺7座的車型，平時主要是上下班代步和周末和家人出游，沒有越野的需求不用考慮SUV，所以7座的MPV會是我的主要考慮范圍。途安L車型其實正好滿足了我的需求，比較適合家里有6口人以上的用戶。下面說說這款車的優缺點吧。

■ 外觀簡介：

　　全新的途安L是出自大眾MQB平臺的第一款MPV車型，跟老款車型相比有著全方位的改進的，并不僅僅是尺寸加大，更重要的是其底盤動力、內飾配置和車身材料都有了大幅提升。首先是外觀上采用了最新的“HARMONIOUS DESIGN”設計語言，說起來比較抽象，看上去就是讓車身造型明顯比老款更顯精致時尚，沒有了以往保守沉悶的印象。我個人比較喜歡的是側面那條筆直而尖銳的腰線，大大提升了車身的立體感；還有是前大燈的造型也很有時尚氣息，擺脫了MPV車型相對沉悶的風格。

■ 內飾簡介：

　　內飾方面，新車比較注重營造簡潔大氣的氛圍，中控臺采用的是高亮光滑的木紋飾板，整體工藝也達到合資車型的主流水平，只是方向盤和中控屏幕等的都是大眾系的通用產品，有點千篇一律的感覺。配置上的提升較多，新車增加了三區域獨立恒溫空調、發動機啟停和能量回收系統、AQS空氣質量控制系統和全景天窗等配置，選配配置還包括了CarPlay、自適應巡航+自動剎車輔助等配置，整體檔次感也要比老款提升不少。

　　對我來說，我比較看重的是全景天窗和Clean Air系統，超大的天窗能讓后兩排乘客的視野得到很好的擴展，尤其是對第三排乘客來說，能很好地減少壓抑感。Clean Air系統能過濾掉97%的PM2.5顆粒，對于霧霾比較嚴重的城市是一個很實用的配置。

　　空間方面是途安L的一個優勢，前兩排空間都比較充裕，尤其是頭部空間會很寬松，個子高的朋友也不會感到擁擠，而第三排座椅則是中規中矩，可以應付短途的出行。后備廂的容積也是值得肯定，內部較為平整方正，放置各種物品都比較方便。

■ 底盤&動力系統簡介：

　　動力方面，EA211的1.4T發動機的動力表現應對城市出行游刃有余，只要不是對動力加速有特別高的要求，都建議選擇1.4T車型。第三代EA888的1.8T發動機動力在同級別中有一定的優勢，加速性能強勁，適合要追求加速快感的朋友。變速箱方面，1.4T車型仍是匹配DQ200雙離合變速箱，1.8T車型則是搭載DQ380變速箱。

　　途安L內部空間較為寬敞，駕駛員和乘客都能以比較舒展的坐姿乘坐，同時車窗的面積也比較大，車內視野開闊，很適合外出郊游使用。駕乘感受上，1.4T發動機動力夠用，起步階段動力輸出平緩，一般要進入2000rpm轉以上的區間才會有比較充沛的動力體驗。如果是滿座7人的話，建議直接使用S擋，這樣變速箱基本保持在2000rpm以上的轉速，動力響應會更加迅速。

■ 總結：

　　有著大眾品牌強大的號召力，途安L無疑是受到很多消費者的重點關注，然而15.58-23.08萬的價格應該說在同級別的MPV當中是比較高的，從我們的調查中也可以發現，消費者對途安L吐槽最多的就是價格。配置上，原車標配最高只有5英寸屏幕的多媒體系統，導航和CarPlay都要選裝，而且只有1個USB接口，這些都是配置上不夠貼合年輕用戶需求的地方。

　　綜合來說，途安L比較適合于需要大空間的用戶，寬大方正的后備廂有著很好的實用性，無論是家人出行放置行李，還是日常需要搬運一些大件物品，都比較方便。乘坐空間也是該車的亮點，前兩排空間都很充裕，選裝第三排座椅的話，適合小孩子或者是身材不是很魁梧的乘客，第三排座椅也都帶有兒童座椅接口。如果你的需求是一款7座MPV，而且預算能在15-20萬的區間，可以考慮一下全新途安L。

● 編輯周翱推薦的車型：東風本田-艾力紳

　　廠商指導價：24.98-30.98萬元

■ 外觀簡介：

　　在2016年中，東風本田艾力紳獲得了3.1萬臺的全年銷量成績，在合資品牌MPV車型2016年去年銷量中排名第四，這一成績相比上一代車型可是要好上不少�；�于現款奧德賽平臺基礎上打造新一代艾力紳，采用了東風本田最新的家族前臉，車頭的中網格柵、大燈以及前包圍尺寸都非常大，加上硬朗線條的運用，使得它看上去相比同門兄弟奧德賽更加霸氣。

　　車身尺寸方面，雖然出自同一個平臺，但艾力紳和奧德賽除了軸距相同之外，兩者的車身尺寸還是有一些差別的。從側面看過去，艾力紳相比奧德賽要大上一些，其長寬高的具體數據也均領先于奧德賽。

　　相比較早上市的奧德賽，艾力紳還是國內首款搭載Honda SENSING主動安全系統的車型，這套系統支持主動剎車，自適應巡航、車道保持、并線輔助和倒車側向來車監測等多種主動安全功能，能夠對駕駛員提供非常大輔助，提高行車安全系數。

　　艾力紳全系采用18英寸輪胎，搭配多輻條輪圈，一定程度提升了車輛的側面的視覺效果，來到車輛尾部，相比奧德賽而言，艾力紳的U字形鍍鉻飾條來得更加飽滿，同時尾燈的尺寸相比奧德賽也來的更大，夜間點亮后有著更高的辨識度。

■ 內飾與空間簡介：

　　如果在外觀方面，艾力紳與奧德賽還有著許多明顯差別的話，內飾設計上兩車則表現的更為接近，不過我們還是能從兩車的用料及一些細節找出它們兩個在定位上的差別，相比之下，艾力紳的空調出風口造型顯得更加的方正，同時副駕駛前方采用了一塊拋光木紋板裝飾，使得車輛的商務氣息更濃厚一些。而在配置方面，艾力紳全系標配雙側電滑門，使得車輛在商務接待及日常家用時有著更高的便利性。

　　從車輛配置及細節上來說，無論是駕駛者的舒適性還是第二排乘客的乘坐表現上，艾力紳的表現都非常不俗。首先，它給駕駛員配備了一個尺寸巨大的可翻折扶手，能適應不同體型駕車者的需求，而在第二排座椅的設計上，相比偏重家庭使用的奧德賽，艾力紳采用了更偏商務的獨立行政座椅，配備了腿拖，靠背電動調節及座椅加熱等舒適配置，這也是奧德賽所不具備的。

　　說完舒適配置再聊聊乘坐空間，無論是第二排還是第三排，艾力紳都交出了一份比較讓人滿意的答案，給乘客提供了較為寬敞體驗，同時艾力紳的車廂相比奧德賽還有一處改進——第二排座椅靠背設置了一個可以一鍵折疊靠背并收起腿托的按鈕以及一個調節第二排座椅前后的扳手。這樣一來，艾力紳的第三排乘客就可以自己出入車廂，不需要其他人的幫忙。

　　儲物空間方面，艾力紳相比奧德賽增加了第一排過道間的儲物格，雖然犧牲了一些便利性，但換來了更實用的前排儲物能力，艾力紳第二排座椅除了扶手與奧德賽造型不一樣外，還增加了一個可折疊的儲物板，可承載最多3kg的物品，同時前方的兩個杯架也十分實用。

　　對于7座MPV來說，7個座椅都打開的情況下的儲物能力也是許多消費者考慮的重點部分。艾艾力紳和奧德賽采用了相同的結構，其后備廂在滿員時的儲物能力也基本一樣，在第三排座椅下方都有一個比較大的凹槽，可以放置一些體積較小的物品。而其第二第三排座椅較為靈活的布局使得其后備廂能夠在非滿員狀態下有著強大的可調節能力。

■ 動力系統與駕駛感受：

　　全新艾力紳摒棄了老款的K24Z5發動機，配備了與奧德賽同一款2.4L地球夢發動機，代號為K24V6，最大功率186馬力/6400rpm，峰值扭矩243�！っ�/4000rpm（奧德賽為3900rpm），變速箱也是與奧德賽一樣的CVT無級變速箱。

　　兩車雖然采用了同樣的動力總成和底盤，但因為定位的差異，廠商對其調校也略有不同，初次上手，你會發現艾力紳的油門響應比奧德賽沉穩很多，不會給人本田車特有的“竄車”現象，整體的動力輸出也是非常沉穩，表現中規中矩，不過在中高速時的再加速能力就沒有那么好了，超車前需要打好提前量。

　　全新艾力紳的后懸架從雙橫臂式獨立懸架改為與奧德賽一樣的扭力梁式半獨立結構，整個懸架系統雖然不如老款的結構先進，但實際底盤表現上，艾力紳留給人的印象還是很不錯的，小顛簸處理得非常積極，路面上的振動幾乎很難傳遞到乘坐者。其原因在于艾力紳采用了振幅感應式的減振器（ASD），當車輛遇到較大的振幅時，主、副活塞閥共同開啟，增大阻尼，使得車輛操控更穩定，所以實際乘坐感受也是艾力紳更加柔軟穩健。

■ 總結：

　　論及國內中高端MPV市場，別克GL8雖然占據了主導地位，但艾力紳和奧德賽這對兄弟車型在去年一年中也有著很不錯的表現。憑借自身不俗的產品力，不斷向第一名發起挑戰。如果您的MPV購車預算在25-30萬左右的話，艾力紳絕對是您值得考慮的一款車型。

● 編輯彭儲文推薦的車型：邁特威

　　廠商指導價：41.88-54.98萬元

■ 外觀簡介：

　　我推薦的邁特威是本次六款車型中唯一的進口車，但是它的樣子或許是這些車中最為“樸實”的了。用比較通俗的一個詞描述它就是——面包車。雖然在前臉上也沿用了大眾最近的家族式設計風格，進氣格柵和大燈的線條都較為犀利，但是整體方方正正的造型卻并非所有人都能接受。然而我希望大家能繼續看下去，這臺車的精華都在車內。

　　配置方面，新款邁特威增加了ACC自適應巡航，全LED大燈以及各項主動安全配置，這些都是老款車型所無法提供的。而在體形上，它比老款略長了一些，但是高度卻有所降低，軸距則保持不變，3米的軸距在MPV車型中絕對算得上大塊頭了。

　　邁特威的造型基本與時尚、年輕、運動這種字眼沒有任何關系。甚至它長得就像是一臺偏商用的MPV，如果打算作為家用車的話那肯定得費不少時間說服自己的家庭成員了……

■ 內飾及空間：

　　來到車內，大家最好能先忽略邁特威那不怎么搶眼的外觀，來看看這臺車最大的亮點——空間表現上吧！

　　中控造型及用量與外觀一樣，樸實無華，其實中控臺沒有配備軟性材質這點我也覺得有些不應該，畢竟這個價位還是這種用料的車真心沒幾臺了。希望廠商未來能重視一下這些感官體驗上可以增強好感度的設計。

　　邁特威采用2+2+3的座椅布局，身高180cm的編輯在駕駛座的頭部空間很充裕，而來到后排，巨大的第二排調整基本可以很好地保證車內所有乘客的腿部空間，只要適當調整即可。除此之外，邁特威的第三排座椅也能很好地滿足乘坐舒適性，坐姿不會讓人太憋屈。

　　第二排座椅可以向后翻轉，后艙也設計了小桌板，可以方便乘客聊天、打牌等等……這個功能也是絕大多數MPV車型原廠所不提供的，也是邁特威的一大亮點。

　　除了乘坐空間，邁特威的儲物空間也同樣豐富，用我們當時撰寫評測文章的同事的話來說就是——豐富得不知該怎么用�？傊�車內的空間利用率很高，大小不一的儲物格也非常多，甚至容易讓人忘了東西究竟放在了哪里……此外，在第三排座椅沒有放倒的情況下，后備廂內能放入兩個大箱子，就邁特威的體形而言，這樣的表現算是合格水平。

■ 動力及駕駛感受：

　　動力系統依舊是大眾那套2.0T渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合變速箱。這套高效的動力總成我們已經是非常熟悉了，發動機最大功率204馬力，峰值扭矩350�！っ�，要拖動邁特威不會有任何壓力。

　　變速箱與發動機的匹配做得相當好，不會讓人察覺到任何抖動，動力銜接也很順暢，作為駕駛者而言這臺車在動態表現上挑不出任何毛病，只是需要適應一下比大多數SUV還要高的坐姿即可。

　　底盤表現則保持了大眾一貫的沉穩、扎實。DCC動態懸架調節系統真是錦上添花的功能，雖然三種模式下的主觀感受不會相差太多，但是舒適模式下可以更有效地過濾來自地面的顛簸自然是聊勝于無的。

■ 總結：

　　總的來看，邁特威的是一臺優缺點都很突出的MPV車型，它的外觀并不算討人喜歡，畢竟現在這個社會顏值還是很重要的，過于方正的造型似乎不太適合作為家用車使用。然而它強悍的儲物空間以及靈活的乘坐空間表現則是不少同級別車型所不能提供的。另外優秀的駕駛感受以及不錯的底盤表現也是非常討好人的屬性。相信對于實用主義而言，邁特威還是一臺很不錯的MPV車型。（文/汽車之家 盛元珺、曹昊旻、朱力神、梁海文、周翱、彭儲文）