運動中型車篇 汽車之家編輯開什么車

　　[汽車之家 初步海選]  老有人問我，你們編輯整天說這個好、那個好的，你們自己怎么不買�。空\然，作為汽車編輯，每天接觸那么多車，自然喜歡的車也多，老是臆想著有一天能把自己的Dream Car全都停到自己家...路邊兒的車位里。雖然現階段，很多人能擁有自己的Dream Car可能只能在Dream里，但夢想還是要有的，萬一哪天自己標準降低了就能實現了呢？好了不廢話了，相信想知道編輯開什么車的人不在少數，所以在沉寂了3年之后，新的一期《編輯開什么車》回歸了，這一期的主題是“運動型中型車”，看看在各位編輯的心中，誰才是真正的運動王者。

● 舒寧和他的阿爾法羅密歐Giulia（人物出場按姓名首字母順序排列）

點擊這里騷擾他：舒寧的編輯博客

新浪微博：@瓦罐寧子

　　大家好，我是舒寧，汽車之家科技一名90后編輯，蒙古族，北理車輛工程畢業，性格悶騷，話癆，911腦殘粉，喜歡精巧且經典的機械，收藏汽車模型，偶爾看動漫，看車評車觀點中立，德系日系都是朋友，但極端起來也是倔強得很。

　　在買這輛車之前，我還留意了寶馬330i M運動型和捷豹XE 240PS R-Sport，3系車是好車，但爛大街，太俗，對XE呢，也沒那么深的情懷，最終放棄。我從小就對這個有著百年賽車血統的牌子很著迷，我比較喜歡純粹的車，或者是能夠充分體現該品牌特質的車，比如之前我的兩個車：高爾夫MK4和A4 Allroad，都是能代表這個品牌特質的車，Giulia也是如此（小眾是個病）。話說回來，既然都決定沖動消費了，還不說讓自己花的舒服點兒？

　　記得當時提車的時候賊平淡，就是著急趕緊提車，做第一批車主，并且最重要的是我特別不喜歡人云亦云，都說阿爾法·羅密歐質量不行，這里面有幾個是車主？不如自己來一臺，看看質量究竟能不能忍。

　　之所以沒買Milano限量版有兩個原因，一是窮...二是不喜歡紅外+黑紅配色的內飾，但是這套花瓣輪圈卻非常喜歡，當時確定好想要藍外棕內的車，問能不能選裝這套輪圈，得到的答復是得等一年...后來換了一家店，不僅有我想要的配色，而且還有一臺選裝米蘭限量版輪圈的現車。我覺得Giulia的設計就一個字——騷，回頭率（其實對我來說不算優點）有點兒過分了。

　　輪胎確實沒什么可說的，這套倍耐力P7全季胎真的沒法開，剎車制動力不錯，就是輪胎抓不住地，經常動不動就響胎，不過我馬上就要給它換米其林的PS4了，徹底擺脫煩惱（換輪胎后，Giulia測試成績大幅提升，有圖有真相，點擊這里查看）。

　　阿爾法·羅密歐是我從小就喜歡的牌子，所以買回來更多地是開心。我也曾想過如果最終我選擇的不是這臺車，我可能每次開車都會念叨為何不選自己最喜歡的，然后各種挑毛病。Giulia雖然也不完美，但屬于優缺點很鮮明的車，它有它的“人格”魅力在里面，不像是傳統的理性的機器，依我來看選擇這車如果從理性角度考慮，那你的出發點就已經錯了。

　　它是一臺每天上下班路上都能帶來快樂的車，它是一臺時刻充滿驚喜（可能是好的表現也可能是一些小毛�。┑能嚕�確實和歐洲人說的一樣，它有性格。自從有了Giulia，各種好朋友都會找你來借車或者體驗了，另外就是在路口一定要注意安全，因為經常有行人會馬路過到一半的時候掏出手機給你拍張照…

　　乘坐空間對我來說足夠用了，但我還是感覺這個車的空間利用率有些低，包括杯托、小儲物槽，設計的位置和大小都不太合理，還有個設計特別蠢的USB接口，不好用位置還奇葩。

　　相信我，這車不僅操控很跑車，盲點也很跑車，車頭和A柱盲區真心視野擋一片，低速開車全靠意識流。

　　做工方面很意大利，縫線不齊，接縫不齊，完全不符合這個價位的水準，意大利人好像很有自知之明，隨車手冊里有各種故障處理的辦法，平時出問題了就能自己修了。

　　因為之前在大學畢業期間做過底盤相關工程工作，并且偶爾下賽道，故對底盤和操控性需求近乎病態。另外就是回老家會經過八達嶺高速，操控不行真害怕。駕駛模式調節，這個特別好，并且不像Allroad那種僅僅說運動模式拉拉轉速，這車的運動模式能夠表現出性格完全相反的兩個狀態，反差很大，車速上來之后換擋質感鏗鏘有力速度快，撥片不再是裝飾，反應特別快。它的操控確實不是吹的，單從結構和減振器角度等方面就足以說明這車是多么極端，開完Giulia，忘記所謂的操控王3系吧。另外，可能因為之前我開的MK4和A4 Allroad油耗太高了，這車現在10.5L/100km，對于這個動力水準來說我真挺滿意的。

● 將來準備換一輛什么樣的車？

　　目前暫時沒有換車打算，如果長遠考慮，下一臺一定是911（可能十年以后了吧）。我給別人推薦車的時候會表現出極度理性，但自己買車，去TMD理性！有錢難買爺開心！我只買自己喜歡的！

　　總結一句話就是：趁年輕，買個情懷車，別等到老了才后悔。我倒要看看這家伙究竟質量如何，反正目前而言，我想要的方面，它都做得很棒。

● 王旻昊和他的英菲尼迪Q50S

新浪微博：@二班狗瞇

　　大家好，我是汽車之家評測導購視頻組的王旻昊，歲數比較小，一直喜歡汽車和汽車文化，也癡迷摩托，關于機械類的，我都非常感興趣。

　　之前本來想買寶馬的328i M運動型的，但是當時處于一個進口的停產，國產的需要等很久，而我又比較著急買，加上我比較信賴日本進口車的品質，對于國產的寶馬總是心里有些小抵觸，因此就選擇了這輛和GT-R一個流水線上下來的Q50S。

　　我上一輛車是渦輪車，大學期間一直在改裝，刷程序，改進排氣，其實到了最后，快了那零點幾秒都是以損失日常駕駛舒適性為代價的，因此，換車的時候，我只考慮能買得起的最大排量的自然吸氣發動機，除了VQ37HR好像也沒有什么可選擇的了，當銷售通知我第二天可以提車的時候，那晚上我就沒睡著覺。

　　這輛車的頂配配備了前四后二的剎車，雖然我不用來下賽道，但是多活塞剎車帶來的視覺效果是一般車不能比的。

　　之前也曾經折騰過一陣，當時換了雅泛迪的N708輪圈，配NITTO的NT05半熱熔胎，有一次下大雨在五環上，速度在100km/h左右，經過一個積水路面，由于輪胎花紋太少，排不了水，感覺四個輪子都浮起來了，車直接轉了半圈橫在路上，好在當時路上沒車，結果第二天我就換回原廠胎了，還改過避震，太低了，走哪都托底，最后也改回來了，不過原廠也不高，所以托底還是在所難免。

　　尾翼和排氣是現在車上為數不多的改裝件了，這根排氣原本是G37S上的，但由于使用了一樣發動機，車的軸距也一樣，所以排氣肯定能通用，只不過掛鉤位置還有底盤高低不太一樣罷了，后來試了一下，還真裝上去了。雖然看這尾喉的直徑會覺得很炸，其實一點都不吵，3000rpm以下聲音沒比原廠大，3000-5000rpm聲音很銷魂，“呼嚕�！钡穆曇艉苋毡荆�而且轉速攀升的比原來快很多，我前前后后也換過幾根排氣，這根是用著最舒服的，暫時也沒有再動的念頭了。

　　不過自從騎了摩托車，平時上下班就幾乎很少開車了，現在偶爾開一次，在路上堵著就特別愛起急，現在這車的后備廂也成了存放摩托車配件的倉庫，車衣、頭盔什么的都存放在里面。

　　內飾就沒外觀那么滿意了，首先是中控臺的造型太日產了，不像雷克薩斯，一看就比豐田要豪華很多，英菲尼迪自己的特點就沒那么突出。另外這車前排的儲物空間太少了，手機根本沒地方放，只能塞在杯架里，扶手箱的尺寸也不大，里面都塞滿了。

　　這車的座椅還是保持了日產的風格，很舒服，跟大沙發似的，但是有個問題，就是這車剛一年多，座墊上的皮已經有點松松垮垮的了。這車軸距達到了2850mm，后排空間對我來說夠了，家用跑街，我覺得都可以滿足我的需求。

　　這輛車在我看來就是買發動機送車，加上這車采用前雙叉臂，后多連桿設計，操控也絕對夠用，我在購買的時候還特意看了看，這車的上下擺臂都是鋁合金的，簧下質量很輕。

　　買車后我也沒有怎么磨合，出門就直接拉到7600的紅線了，這車轉速表到頭是9000rpm，看著很過癮，這種大排量自然吸氣的感覺，和那種榨出來動力的渦輪增壓發動機完全不一樣，并不是那種殘暴猛烈的感覺，而是一絲一絲慢慢往外泄，源源不斷的感覺。換句話說，它的加速可能沒有渦輪增壓來得猛，但是它的振動，平順，高轉速的那種酣暢淋漓的感覺，并不是只有加速快可以彌補的，排氣聲浪很過癮，雖然不如V8，但是V6的聲音質感明顯強于直列四缸發動機，在這個小排量當道的年代，一臺大排量自然吸氣，在我心里真的是一個圖騰，我怕再過十年我就開不到V6了，雖然這車有351馬力，但是很好控制，因為自然吸氣發動機實在是太線性了，而且振動極低，不給油的情況下幾乎沒有噪音，和電動車的聲音差不多大。

　　0-100km/h加速比較吃虧，但是干掉一臺保時捷Macan S還有高爾夫R還是沒問題的，當然都是原廠狀態下。不過這臺7AT真是不怎么給力，曾經跟人家拼加速，每換一次擋就落后一點，太拖后腿了，白瞎那兩個大撥片了。

　　這車采用了DAS線控轉向技術，雖然指向性非常準，但是可以說沒有路感，有時候下賽道，雖然很快，但是缺少反饋，像在玩兒游戲，挺沒有感覺的。

　　不過也有個不能忽視的問題，那就是油耗，這車現在市區油耗大概在15個左右，跑高速的話，大概可以維持在8-9個油左右，還是費油，逼得我城里騎摩托。第二個缺點吧，就是車尾太容易甩了，這車原廠配備了四條寬度為245mm的輪胎，稍微踩深點根本抓不住地，一下雨，動不動就滑，原車的雪地模式并不是太好用，還是需要一定駕駛技術的。

● 將來準備換一輛什么樣的車？

　　這種車買之前就準備開個七八年，目前沒有打算換，因為小眾品牌的汽車的保值率都不太好，我就是想把這臺VQ37HR留下去，可能到了三十歲結婚后我會買一輛二手雷克薩斯LX570，又可以家用，又可以讓我掛一個拖車，上面放著一個龐巴迪和一臺重機車，陪我去闖天下。在這之前，這臺Q50S會一直陪著我。

● 王梓冰和他的凱迪拉克ATS-L

新浪微博：@王梓冰_ELimage

　　我是王梓冰，汽車之家車聞團隊的編輯，非常標準的性能粉，在此之前分別做過2年改裝和2年汽車賽事，3個月前買了一臺ATS-L時尚型，哦對了，除此之外，家里還有個2013款的A4L 35TFSI。

　　其實買車也是個意外的計劃，當時家里正好有個閑置指標，所以就進入了漫長的選車過程。車型呢也從二手四代高爾夫看到了豐田86，中間跨度非常之大，購車需求就是足夠我跟媳婦兒兩個人，偶爾需要后排，同時還要具備運動性。經過幾番斗爭之后，最后將目標鎖定在了運動中型車這個級別，首先PASS掉的是A4L，之后又因為價格因素PASS掉了奔馳C級和英菲尼迪Q50L（C200動力有點兒小，C300和Q50L價格過高。）最糾結在3系和ATS-L之間。

　　其實最開始的計劃中沒有ATS-L這款車，路上見到的也不多，身邊也沒有凱迪拉克這個品牌的用戶。最吸引我的可能就是性價比了吧，進店基本優惠7-8萬，279馬力的動力，加上巨大的優惠幅度，這個級別中應該是沒有跟它相近的了，所以最后就決定是它了。當時提車正趕上我出差，所以是媳婦給開回來的。

　　這輛車的購買更多是理性分析的結果，所以其實在設計上，并沒有哪一點讓我印象非常深刻，但是整體還不錯，屬于外形比較硬朗的那種，是我喜歡的風格，但是有一點不太滿意，就是大燈竟然還是鹵素的。

　　雖然我買車的時候，已經沒有進口的ATS了，但這并不遺憾。首先，雖然國產后進行了加長，但是從側面看比例并沒有破壞，不顯臃腫，第二，雖然這車加長了，但是后排空間依舊不太大，標軸的我也坐過，那后排基本快沒法坐人了，所以如果讓我再選一次，我還是會選長軸版。

　　尾部相比之下更有特點一些，這種豎條狀的尾燈除了凱迪拉克真不多見，而且高位剎車燈也在后備廂蓋上，組合起來跟對聯似的，多喜興。我后期更換了一套D3運動版的擴散器，配上原廠這本來就挺粗的排氣管，看著挺運動的。

　　由于是性價比主導購買，所以跟外觀一樣，內飾也是大體上比較滿意就行，使用了一段時間，覺得這套多媒體系統用著還行，反應速度挺快的，沒之前說的那么差。安吉星雖然我自己沒怎么用過，但是聽車友群里的朋友說，如果發生交通事故了，它會自己連接，然后會有人詢問你現場情況，用不用幫助之類的，如果沒有應答，那么它就直接幫你報警、叫救護車，雖然不希望用上吧，但假如真出事了，沒準能救人一命。

　　自動大燈這個感應裝置太靈敏了，好像是表面的這個罩兒太暗了，有時候天可能剛暗一點，別人都好好的，我這個自動大燈就開了，特別傻。不過現在在某寶上有賣比原廠這個顏色淺一些的罩兒，換上就能解決這個問題。

　　中控上的按鍵我感覺用起來還可以，并不是完全觸摸的，按下去是帶有振動反饋的，所以并不太會誤操作，但是鋼琴烤漆這個中控面板確實愛留指紋，而且很容易出小劃痕，我貼了個膜，劃痕能避免了，但是指紋還是沒辦法。

　　前排儲物空間比較匱乏，除了中控面板后面那個算是比較有特點的，剩下常規的儲物空間都很小，尤其中央扶手箱太小了，也就放點票據什么的。前排有三個USB接口，這點比較好，但是一個在中控面板后那個儲物格里，剩下兩個在中央扶手箱里。

　　乘坐感受一般，感覺座椅比較硬，座墊那有一塊凸起，老是頂著屁股，后排好像比前面稍微軟點，但是也就那么回事，我身高173cm，坐在后面腿部還好，但是頭部已經沒什么空間了。

　　對于動力我還是很滿意的，279馬力在這個級別中也算是比較高的了，除此之外噪音控制也很不錯，低速行駛時車里噪音非常小，高速路噪雖然明顯，但是主要原因是防爆胎偏硬。變速箱在剛啟動時候有明顯的換擋闖動感，車熱之后現象會消失。

● 將來準備換一輛什么樣的車？

　　目前暫時沒有換車的打算，可能下一個考慮的是一臺SUV或MPV車型吧，具體的車型等以后想換的時候再說吧。

● 周宇軒和他的寶馬328i M運動型

點擊這里騷擾他：周宇軒的編輯博客

新浪微博：@周宇軒_汽車之家

　　大家好，我是車輛評測團隊周宇軒，2013年5月來到汽車之家，喜歡玩車，沉迷的那種。不少人問之前在車聞團隊的我怎么換頻道了，其實是因為2016年10月我曾離開了汽車之家半年的時間，如今以一個新人身份回歸，選擇做自己最喜歡的事情，并開啟了一份新的挑戰。

　　之前一直用親戚的指標買的車，結果2016年3月，當時還在參加日內瓦車展，就這么無意間的中簽了，搖號從2011年1月1日起搖了5年多的時間，都想哭了。后來考慮購車，中間猶豫了近半年的時間，最后2016年7月決定購買最后一批的寶馬328i M套件版（藍外紅內），其實那時候新款3系馬上就要上市了，銷售還問我是不是訂330i M，我果斷拒絕了，出于對N20B20發動機的喜愛（別說什么漏油不漏油），就沒有等B48發動機的330i M。從訂車至新車到店，用了2個月時間，最終終于如愿以償提車了。

　　其實328i M并非我的第一目標，因為之前的幾個座駕（高爾夫R、GTI、大眾CC）都是奔著性能去的，當時買車的時候高爾夫R還沒賣，購車目標我一直搖擺不定，是繼續追求性能，還是完全妥協舒適？當時備選了幾款車型，追求性能考慮的就是奧迪S3、二手E92寶馬M3、M235i或者奔馳AMG A45。舒適就選擇奧迪A6L 45TFSI或者寶馬525Li豪華。最后拒絕M3和M235i的理由也很簡單，家里就是不允許買二手車，Pass掉一半。因為之前就開的六代高爾夫R，所以奧迪S3想了想也沒啥意思，配置還賊低，也Pass了。最后兩款中大型轎車，感覺怎么也和自己年齡不太匹配，就放棄了。最終就這么妥協出一個328i M來，現在想想后悔么？興許有那么點兒。

　　說起提車，真的是明白了等車的時候最難熬，天天百度都琢磨著去搜“等車時間要多久”這個問題，感覺整個人都魔怔了。后來，等車期間銷售一個電話打過來說您的車這兩天就到店了，我真是兩天睡不著覺，想著念著都是開新車上路的那個感覺。結果，新車到店當天，銷售打來電話說：“對不起啊，那個到店的車是藍外黑內，不是您那臺，估計您還得等等�！蔽乙幌戮镞^去的心都有了……自此之后，也許經過了大起大落，就再也沒什么激動的感覺了。真的新車到車、提車的時候，只能說是小興奮了吧。

　　因為我沒有選裝自適應前大燈，所以這款LED前大燈并沒有配備透鏡。雖然照明效果不錯，但外面看起來真的像“白內障”一樣，特別難看。另外就是這組新樣式的LED日間行車燈，總感覺沒有老款車型標準的天使眼好看，但這個樣式在新7系上就還不錯，所以歸根結底，還是前大燈的鍋。

　　我承認3系的造型設計成功吸引了我，從外觀到內飾，真的都是我喜歡的風格。外觀不用多說，我覺得這臺328i M造型已經足夠精致，雖然它是一臺3系，爛大街的3系，但是你絕對不會說它丑，否則也就不會爛大街了。埃斯托藍顏色的3系在當時購車時并沒有像現在大街上那么多（衷心“感謝”寶馬在改款3系上給320Li M配了那么多藍色），再加上M TECH套件增強了前臉立體造型，真的知足了。

　　跟車頭一比，車尾就有點沒特點了，雖然也有M TECH套件，但是還是不如車頭立體，另外這單邊雙出極其小的排氣管設計，真的一點也不大氣，做個雙邊共兩出有那么難嗎？

　　很多人都吐槽寶馬內飾簡陋、沒有科技感、落后時代的產物，但在我看來，給3系上懟上一套新E級的大液晶顯示屏，我倒覺得和定位不符。也許是之前開大眾開多了，對于內飾的要求早就沒有那么高了，所以簡單樸素的內飾設計，其實最貼合我的胃口（我還真沒追求），但這并不是說對內飾就完全滿意，比如儀表盤就，連寶馬M3/M4都只是配備半液晶儀表盤，這個3系的儀表盤都可以稱作是半半液晶儀表盤了，好在目前某寶上已經推出了全液晶的3系儀表盤，有機會一定給它換掉。

　　其實論操作使用感受，iDrive完全沒毛病，只是我這款車不支持CarPlay功能，中控顯示屏也不支持觸控操作，有時候用起來真的很不方便。好在之后的車型（目前在售3系），已經支持CarPlay功能了，如果新5系/7系的觸控屏也可以挪過來，就更完美了。

　　互聯駕駛App好評，可以遠程開鎖、解鎖，導航什么的。有一次我剛出門，發現車鑰匙落在家里了，然而家門鑰匙又鎖在車里了...這幾乎是個無解的情況，得虧有這個App，才能從車里拿出家門鑰匙。

　　前排儲物空間匱乏，沒處放手機這個問題，對于這一代寶馬車型來說真的太致命了。

　　這臺328i M的配置已經基本可以滿足我的需求了，甚至超出了我的預期。HUD抬頭顯示、哈曼卡頓音響、互聯駕駛、“丁字褲”方向盤、“小雞腿”變速箱擋把等，配置已經非常全面了，都是我很喜歡的。這其中給我印象深刻的必須屬這個M套件的方向盤，手感一流，樣子也足夠拉風，推薦每個開3系的朋友們都得換一個，如果有能力，換M3/M4的那套帶轉速燈的更好（我們已經有編輯自行更換，查看攻略請點擊這里）。

　　這車的座椅還挺舒服的，兩側腰撐可調松緊，坐姿也低，座墊也挺軟的，也可能是開高爾夫R開多了，現在坐哪個都挺舒服。

　　不少朋友都跟我說新的B48發動機肯定更好，諸如采用水冷中冷器，扭矩爆發平臺更寬泛，還有就是漏油問題被解決。但我還是選擇了N20發動機的328i，一方面這臺發動機的動力輸出響應更直接，不像B48發動機那樣，動力輸出略有遲滯感；另一方面也是因為這臺N20發動機的渦輪型號更大，我正考慮針對這臺車進行一些改裝，這臺發動機畢竟有了一些年頭，改裝比較成熟，所以我更喜歡它。

　　另外就是8速帶運動+模式的變速箱了，之前被大眾的6速雙離合變速箱折騰了很久，所以當開上這套動力組合的3系之后，對于這臺變速箱的表現，真的是佩服的五體投地，雖然1-2擋也會有闖擋現象，但比起雙離合變速箱簡直平順的太多，而變速箱換擋速度也完全可以匹敵雙離合變速箱，必須給好評。

　　之前開慣了大眾，別看什么高爾夫R，在大家眼里其實也就是個“直線二愣子”，崩崩0-400m加速之外也就沒啥長處了，所以總想一直去擁有一臺操控性好的車，結果把R改了一圈（當時避振器換了BILSTEIN B16），發現始終還是臺大眾，不會有太多變化。而出于這份工作性質，畢竟接觸試駕車也不少，對于寶馬的操控感真的是癡迷，所以當真正擁有它之后，真的是讓你會覺得寶馬對于操控的理解就是有些不一樣，雖然不是M、也沒有了上一代3系沉、準的操控感，但F30這一代3系電子轉向依舊可以提供給你足夠的駕駛樂趣。

　　3系的懸架調校還是偏向舒適的，不過舒適的調校并沒有完全妥協支撐性，過彎表現還是不錯的。我能夠明白中國市場的需求情況，但我個人還是認為3系的懸架可以調教的更緊致、運動一些，另外懸架高度也可以再適度降低1-2兩指距離，這樣也有助于操控和美觀。

　　因為購車時間不長，所以也沒有什么深刻的情感故事，賺眼淚肯定是沒戲了。不過2016年冬天，當時開著這臺328i M倒是鬧了個自己的笑話。那天北京下大雪，我正好下班開車回家，上車之后可能是工作太忙了，什么都沒想，起步就踩著油門出去了，當時以為自己開著四驅車，結果滑的親戚都不認識了，就這么奔著對面路邊停的車過去了，最后好在停了下來，要不真的鬧笑話。不過自此之后，我才明白了后驅車的樂趣，什么雪地、濕地，不滑著走還開什么后驅車！

● 將來準備換一輛什么樣的車？

　　下一輛車目前考慮的肯定還是繼續回歸性能車行列吧，另外雙門也算一個附加條件。如果過幾年，寶馬M4或者M2的二手車可以便宜不少的話，真的還是想加入M車主的行列。當然，這個前提還是得先能夠工作賺錢，所以希望領導一定要看到@鄭宇@苑璐，我會努力工作的，因為只有好好工作，才能升職加薪走上人生巔峰……其實正經的說，下一臺車肯定不希望是四缸車了，正如之前韓老師的話，缸數代表著尊嚴，下臺車怎么也得奔著六個或者八個尊嚴去�。ㄔ肥澹嘿I個10年前的奔馳S600，絕對有尊嚴，還便宜~）。

● 總結：

　　這四位年輕人選車有的因為情懷、有的出于理性，選的車也是美、日、德、意五花八門，但他們有個共同特點，那就是都曾經玩過改裝，不過在與他們的交談中，好幾位都跟我表示，雖然現在開的也是偏向運動的車，但都不會再輕易改裝了，也許這也是一種返璞歸真吧。

　　好了，這期的《編輯開什么車》就是這樣了，各位想看哪位編輯的座駕，或者想知道開某種車的都有誰，歡迎在文章下面留言。現在編輯部騎摩托車的同事也大有人在，如果今后做一期《編輯騎什么車》會有人感興趣么？有什么問題或建議，您都可以到我的編輯博客留言，我們將會繼續為大家揭秘，汽車之家的編輯都選擇了什么車，敬請關注。（圖/文/攝 王澤石 舒寧 王旻昊 王梓冰 周宇軒）

● 相關鏈接：