自帶主角光環 90后聊馬自達阿特茲2.5L

　　阿特茲2.5L發動機最大功率192馬力（141千瓦）/6100rpm，最大扭矩252牛·米/3250rpm的參數表現，和競爭對手的2.0T發動機的參數相比有種被虐的感覺，雖然馬自達擁有“創馳藍天技術”這種黑科技，能做出出色的油耗表現，但是8秒多的0-100km/h加速時間，讓它的運動基因有些不完美。

　　好在阿特茲搭載的六速手自一體變速箱，很大程度上彌補了發動機動力上的不足，快速的換擋動作加上聰明的邏輯系統，可以盡可能的將發動機的馬力發揮到極致，讓人駕駛它時有得心應手的感覺，這也是為什么阿特茲沒有出色的發動機動力表現，也能讓那么多人對其行駛質感稱贊的原因之一。

　　最后說一下懸架方面，阿特茲懸架系統采用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，整體的調校偏硬，這讓阿特茲的底盤表現出了很強的運動感，路面的震動可以清晰的反映到手中的方向盤上。

　　說了這么多優點，其實阿特茲在動態表現上并不完美，這表現在發動機的噪音和輪胎的噪音的控制，在車速超過60km/h的時候就可以聽到輪胎的噪音，這對行駛質感有很大打擊，而且每當急加速時，發動機高亢的咆哮聲在車內也能聽得一清二楚，說的好聽點叫聲浪，說難聽點這簡直是車內的噪音污染。

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　● 全文總結

　　對于我和徐老師這個年齡段的人來說，阿特茲是款好車，稱得上20萬區間的“寶馬3系”。從另一方面想，普通家庭九零后買第一款車，花二十來萬還是有些肉疼；等到了八零后的年紀，再看阿特茲可能又會覺得不夠穩重，不如SUV實用，運動中型車在國內好像一直處于這種略顯尷尬的境地。這代ATENZA（第三代馬自達6）2012年在海外市場推出，2014年引入中國國產，同年海外迎來中期改款車型，又是兩年后，2016年國產阿特茲才不慌不忙的進行中期改款。因此，海外版和國產版阿特茲始終差著兩歲，明年會不會出新一代ATENZA？“魂動”設計理念會不會有創新？新一代ATENZA會不會搭2.5T發動機？耿直boy馬自達的路數不好猜，想想還蠻令人期待的。（文/圖/攝 汽車之家 沈嘉旭 攝/李佳 徐超）

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