男青年選運動中型車 “幫您選車”第5期

　　[汽車之家 初步海選]  有這么一些年輕消費者，他們買車基本是自己用，所以對空間要求不大，但豪華品牌是必須的，而且造型也要足夠亮眼，價格還不能太貴，大概三十多萬，就這幾個關鍵點，相信大家已經猜出來我們這期“幫您選車”的車型大致都有哪些了，用一個簡單的詞來概括就是“運動中型車”，像寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級就是這類車最典型的代表。本期的主人公楊先生就是要買這么一臺車，那咱閑言少敘，開始今天的選車之行。

　　“幫您選車”是我們的一個導購類選題，旨在為正在幾款車之間糾結的買家提供一些購買指導建議。歡迎您加入到我們選車的節目中，目前在北京的朋友，一個月內有購車計劃的可以聯系我們，參與選題還有驚喜禮品等著您。

苑叔的編輯博客：//www.china-wallpaper.com/ExpertBlog/Editor_3681.html

洪冰清的編輯博客：//www.china-wallpaper.com/ExpertBlog/Editor_6124.html

● 人物介紹

　　本期的主角楊先生，今年29歲的他是一名視頻導演，之前一直對買車沒什么想法，直到發現自己已經年近30，才發現確實該買臺車改善一下出行方式了。由于現在還是單身狀態，所以楊先生選車對空間沒有大需求，當然也就不考慮SUV、MPV這類車型，而且趁自己的心態還年輕，想買一臺看著開著都動感一點兒的車。

　　每次介紹苑叔，我都怕大家嫌我啰嗦，因為看過“幫您選車”前幾期的網友對他一定不陌生：汽車之家導購責任編輯，由于他對各種車型數據了然于胸，要不封他一個新Title吧，“中華車型庫”。

● 溝通購車需求

　　不知道您注意沒有，“幫您選車”前幾期選題的主人公都是換車，而楊先生這次是購買人生中第一臺自己的車，呃...其實這么說也不太確切，因為他指標還沒有搖中，指標是朋友的。購車預算想控制在35萬以內，目光鎖定在豪華品牌的三廂轎車；以空間見長SUV和MPV，楊先生首先感覺那些車型居家的造型和自己審美不太相符，另外也發揮不了用武之地，就不考慮了。

　　關于車型方面，楊先生坦言對汽車關注比較少，除了咱開頭舉例子說到的奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L，還真不太知道現在這個級別還有別的什么車能選擇，不過就上邊三臺車而言，他更偏愛奔馳C級，因為他對寶馬3系的內飾和奧迪A4L的前驅比較介意。在了解完楊先生的訴求后，苑叔還給他推薦了捷豹XE和英菲尼迪Q50L，楊先生覺對這兩臺車的外觀內飾風格都挺滿意，于是也納入了備選。

　　目前我們能買到只有捷豹XE標軸(捷豹XE是進口車，據悉加長軸距的國產捷豹XEL今年下半年發布)和英菲尼迪Q50L長軸版(Q50是進口車，但價格不合適)，而國產的奔馳C級卻有標軸和長軸兩種版本，楊先生選擇考慮標軸，原因還是因為價格會更便宜一些，而且對空間沒有特別大要求的話，標軸的空間也是完全沒問題的。

● 捷豹XE

　　這次我們先來到了捷豹的4S店(捷豹路虎)，來感受一下XE的靜態表現。關于具體車型方面，由于楊先生預算有限，所以也只能考慮最低配，39.98萬的那款。正巧，我們去的這家店，捷豹XE的展車就是這個配置的。

　　看到捷豹XE的實車，楊先生表示比較中意這個外觀，大嘴的設計加上運動前包圍的加持，整體感覺優雅和運動感并存。而且苑叔跟楊先生聊到，由于這是最新的2018款，配置上也有一些升級，這個最低配外部配置最明顯的是引入了前駐車雷達。

　　捷豹XE前后輪胎是不同規格的，后輪扁平比更小，寬度也更寬，除了視覺上更運動和穩健之外，作為驅動輪的后輪還能獲得更強的抓地力，另外，底盤離地間隙很低，作為以運動為專長的車型來說，這些都是很能俘獲買家的，楊先生就是其中之一，不過作為一個“顏控”，他注重視覺效果大于實際帶來的操控體驗。

　　捷豹的內飾，最吸引人的一定是這個旋鈕的換擋形式，隨著按動點火按鈕，旋鈕緩緩升起，這種儀式感是其他車沒法帶給你的。再說說中控這套多媒體系統吧，尺寸一般，觸屏操作，但是畫質清晰，反應也相當迅速，而且里面的界面設計非常有英式，最有代表性的就屬這個紅色的電話亭，它代表是藍牙電話功能。

　　捷豹XE的方向盤雖然沒有使用時下流行的平底設計，不過內凹的三輻式造型加上比較粗的環身直徑讓它不論看起來還是握起來都是很有運動感的。儀表盤使用了司空見慣的炮筒式，比較常規但是不顯得廉價，畢竟品牌和價格在這兒拍著呢；儲物空間上，其他表現都好，就是中央扶手箱的容積比較局促。

　　其他配置上，這臺捷豹XE也不乏一些亮點，首先它擁有三組座椅記憶功能，但是楊先生覺得這個對他沒什么用，更適合那些多家庭成員開車的消費者，但是買這車的朋友應該還是自己開為主，所以不如把這個利用率不那么高的配置換成座椅通風功能。另外捷豹XE也是今天三臺車中唯一有全景天窗的，不過這個全景天窗就尺寸來說，我們都感覺它沒達到“全景”的級別，如果非要給他下一個定義的話，那叫它“常規天窗Plus”是比較合適的。

　　由于軸距沒有進行加長，后排乘坐空間明顯是捷豹XE的短板，另外中央扶手上的杯架設計得相對簡陋，也沒挖出個儲物格什么的，這對于準備帶著全家出行的用戶來說肯定是不能滿足要求的。不過楊先生說他買車以后，后座的使用頻率不會很高，這樣的表現已經算合格了。

　　評價一臺車是否實用，后背廂空間絕對是占比很重的一個因素，坦白說這三臺車在這方面都沒什么競爭力。先看捷豹XE，由于后輪比較寬，侵占后備廂的程度更大一些，導致最小寬度僅有850mm，只能算可以滿足日常使用；另外后排座椅放倒全系僅提供選裝，5100元的價格不算貴，需要的朋友可以選上。

　　2018款捷豹XE摒棄了2.0T EcoBoost發動機，換裝了捷豹路虎全新開發的2.0T發動機(代號AJ20)，拿這臺2.0T低功率的版本來說，雖然最大功率沒有提高，但是最大扭矩有著60�！っ椎奶嵘�，并且其輸出平臺也更寬泛，至少從賬面上看，這些都對加速表現有著積極意義。

● 捷豹XE小結

　　作為本次三臺車中唯一的進口車，捷豹XE有不少亮點：“低趴”的姿態，前后不同規格的車輪以及那個讓人著迷的旋鈕式電子換擋都使楊先生對它心生愛意。最后來看看價格吧，看上去39.80萬的官方指導價有點兒“嚇人”，但是銷售人員說現在可以給到6-7萬元的現金優惠，這么算下來，落地后的價格應該超預算不多，究竟值不值得超預算購買，看看剩下兩臺車再做定奪。

● 奔馳C級

　　在選擇這個級別車型的時候，奔馳C級肯定是不會被落下的，不論是品牌認知程度還是形似大哥的S級的造型，都是它銷量的保證。由于對空間要求不高，而且總體價格也能更低一些，所以楊先生將入門版C200標軸作為備選之一，這臺展車就是。

　　和長軸版不一樣，國產標軸的奔馳C級只有運動版(大標版本)，其實我個人也是覺得買奔馳C級的話還是大標版更協調一些，而立標還是更符合車身更大的奔馳E級和S級的氣場。標軸C級使用了黑色外后視鏡的設計，在淺顏色車身上會更顯眼，突出運動的取向，另外這臺入門版的標軸C級起始配置不低，全LED大燈、前后雷達、倒車影像都是標配，所以性價比還是很不錯的。

　　說到運動感營造，這臺標軸C級的輪圈造型和輪胎取向都不如捷報XE激進，主要還是更注重車輛行駛時的舒適性，而楊先生表示如果買了這臺車，肯定會把輪圈噴成黑色的，現在的狀態顯得過于普通。另外，改款后的標軸版車型在都加入了小擾流板，算是一個小提升，不能說帶來了多少實際效果，至少視覺感受是很棒的。

　　在內飾豪華氛圍的營造上，奔馳C級絕對沒得挑，尤其中間三個帶銀色裝飾的出風口，非常有蒸汽時代的那種機械美感，這很對楊先生的路。除了造型，內飾細節也禁得起細品，比如旋鈕和按鍵的阻尼質感都很高級。楊先生唯一不太滿意的就是中控屏幕，倒不是因為尺寸小，主要是邊框太厚顯得有點兒不大氣。

　　奔馳C級的儲物空間表現喜憂參半，“喜”的是前排中央扶手箱表現比較突出，空間大，左右可分別開啟的方式也方便主副駕駛使用�！皯n”的是手套箱表現就不那么好了，開口小不說，開口方向還是朝上的，并且里邊的容積也很一般，放不了太多的東西。

　　標軸C級除了外觀使用了黑色外后視鏡來彰顯身份，和長軸車型相比，內飾上也有一些小細節是它獨有的，比如這個平底造型的方向盤，看著就很帶勁，而楊先生在實際體驗之后也覺得比捷豹XE的方向盤更勝一籌。關于變速箱值得一提，改款后的奔馳C級(包括標軸和長軸)全部換裝了9AT變速箱，在擋位數量上一下就超越了絕大多數對手。

　　這臺標軸C級的后排乘坐空間比捷豹XE稍好一些，畢竟軸距在這兒擺著，其實也沒有質的差別。不過在座椅材質上還是值得稱道的，座椅中央部分使用了翻毛皮材質，在冬夏這種嚴寒酷暑的季節坐上去不會讓人那么如坐針氈。中央扶手上的杯架是成本更高的隱藏式，感覺上更高級而且使用體驗也很不錯。關于天窗，入門的標軸C級是這種單片式的，但是面積比捷豹XE的“全景天窗”還大一些，所以有的時候我們選車車不能僅看配置表，實際體驗一下也是相當必要的。

　　奔馳C級后備廂在容積數據上和捷豹XE是完全一致的，均為480升，是同級別車型的正常水平。另外，倒車影像攝像頭和開蓋后的警示燈是其他兩臺車所沒有的，楊先生表示，倒車影像對他來說很重要，停車時能提供不小幫助，況且畫質、流暢度都是很高的水準。

　　這臺C200使用奔馳低功率版本的2.0T發動機，在參數上不是很顯眼，之前我們實測過改款前搭載了這臺發動機和7AT的長軸版本，加速時間7.71秒，這對于不是太追求加速度的楊先生來說，完全夠他High一陣子了。

● 奔馳C級小結：

　　出色的外觀內飾調性以及奔馳品牌的影響力，讓奔馳C級一直有著很高的人氣，而且楊先生看上的車型雖然是標軸版最入門的版本，但是配置還是很能拿得出手的，保持了奔馳一貫“低配不低”的風格。這臺指導價31.48萬的車型，目前這家4S店能優惠3萬元，但是需要加裝1萬元的裝飾，這么來大致計算一下，落地價格完全可以在預算之內，不過還是得看完英菲尼迪Q50L再綜合考慮，選車這事兒可急不得。

● 英菲尼迪Q50L

　　英菲尼迪Q50L也有標軸版本，但是進口身份+3.7L的大排量讓它在價格上要高不少，而且日后油耗上的支出也讓楊先生有所忌憚，所以還是考慮國產長軸版本吧。由于入門版本的配置不是很有競爭力，所以楊先生選擇Q50L次低配做為備選車型。

　　英菲尼迪Q50L的外觀相比前兩臺車更為激進，尺寸上也大半圈，尤其是犀利的大燈眼神很有攻擊性。說到大燈，提一下光源，入門版本Q50L是鹵素的，但從次低配開始往上的配置都裝備LED大燈，所以次低配也是大家買的最多的車型。

　　Q50L的C柱位置使用了家族式的彎月形C柱，側面的辨識度很高；輪胎雖然在規格上不如捷豹XE高，前后輪也不存在差異，但是卻使用了三臺車中最偏向運動的搏天族S001系列，后期的更換成本確實不低，比如這臺車上所用的225/55 R17該系列輪胎，售價大概是1200元/條。

　　雙中控顯示屏看起來非常“日本”，有沒有讓你想到小時候玩兒的掌機NDS，而且非常厚道的是，這是全系標配的裝備。另外，在操作形式上，兩塊兒屏幕都支持觸摸操作，除此之外還有實體旋鈕和按鍵可以操作，用起來更隨心所欲。

　　儲物空間上沒有什么亮點，中央扶手箱的大小和捷豹XE是相同的水準，也就夠放下手機的，不過里邊的功能接口不少，兩個USB接口和一個12V電源，可以同時滿足多設備充電的需求。

　　下邊咱們來看看這臺英菲尼迪Q50L內飾上的一些細節，方向盤手感不錯，但是楊先生覺得造型上不如另外兩臺車動感。而且要吐槽的一點是這個腳剎式的駐車制動，有點兒落伍，不太能配得上豪華品牌的定位。最后是傳統的擋桿形式，和電子擋桿雖然沒有絕對的好壞之分，但是逼格上稍遜一籌。

　　得益于較大的車身尺寸和軸距，后排乘坐空間是英菲尼迪Q50L的優勢，而且日產旗下品牌車型一直都有大沙發座兒的傳統，所以乘坐舒適性非常好。另外后排座椅中央扶手放下來之后，有一個通向后備廂的通道，想象一個場景，如果停好車的時候下了雨，雨傘在后備廂，這時候這個設計是不是就顯得非常貼心了？

　　英菲尼迪Q50L的后備廂空間相對來說更大一些，但是容積表現和另外兩臺車相比沒有絕對的優勢，底板下方沒有隱藏空間，后排座椅也不能放倒，拓展性不好。需要注意的是，英菲尼迪Q50L后備廂蓋使用了氣壓支桿的形式，基本不怎么占用后備廂空間，但是由于成本比較高，現在后備廂用這種形式挺桿的三廂轎車已經不多了。

　　Q50L上這臺2.0T發動機來自奔馳，是奔馳2.0T發動機的中功率版本，現款的奔馳GLC260就是用的這款發動機。211馬力，350�！っ祝�這兩項數據高于另外兩臺車，從實測加速成績來看，基本是這個級別2.0T發動機的中上等水平。

● 英菲尼迪Q50L小結

　　英菲尼迪Q50L外觀很激進，而且由于有兩塊中控屏幕，內飾非常有科技感，這些都讓年輕消費者很受用。不僅如此，在乘坐體驗方面也是有優勢的，空間和座椅柔軟程度都優于兩個對手。目前這個配置的英菲尼迪Q50L在北京的行情是現金優惠4萬元，不用加裝飾，所以這臺指導價30.98的車型落地價格應該在30萬上下，是三臺車中最實惠的，那么楊先生會選擇它嗎？

● 全文總結

　　理論上來說，奔馳C級應該是和寶馬3系和奧迪A4L來對比的，但是每個人對于各個品牌、車型的接受程度是不一樣的，像楊先生追求的就是造型和內飾那種優雅、灑脫的感覺，所以才鎖定了這三款車型。在一口氣看完三臺車之后，楊先生對它們有了最直觀的認識和比較，我們不妨把關鍵信息點列出來，這樣更直觀。

①總價：捷豹XE > 奔馳C級標軸 > 英菲尼迪Q50L

②空間：英菲尼迪Q50L > 奔馳C級標軸 > 捷豹XE

③整體配置：奔馳C級標軸 > 捷豹XE ≈ 英菲尼迪Q50L。

　　通過三個顯而易見的關系式，我們不難得出結論，結合優惠幅度和各方面的體驗來說，奔馳C級標軸無疑是最值得購買的車型，楊先生最后也確實選擇了它。大家在選車舉棋不定的時候，不妨試試這種方法，雖然選車不是一個絕對客觀的過程，會摻雜一些個人的主觀喜好，但是最重要的是弄清楚自己需要什么，這對買車來說至關重要。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

車輛提供鳴謝：

北京蘭德陸華汽車銷售有限公司(捷豹路虎)  400-872-5773

北京鵬龍大道汽車銷售服務有限公司(北京奔馳)  400-897-0732

北京博瑞英菲尼迪汽車銷售服務有限公司(東風英菲尼迪)  400-872-7026

● 后記

　　做了決定之后，楊先生很快回到店里簽約購車，而且他選擇的是白外黑內的配色，這種顏色是產量最大的，不需要特別預定，很好等，沒兩天就開著愛車回家了，借此向楊先生表示祝賀，以及感謝他對這檔選題的支持，好好enjoy有車生活吧。

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車型圖片
基本參數	捷豹XE 2018款 2.0T 200PS 兩驅R-Sport運動版	奔馳C級 2017款 改款 C 200 運動版	英菲尼迪Q50L 2016款 2.0T 悅享版
廠商指導價	39.80萬	31.48萬	30.98萬
經銷商報價
廠商	捷豹(進口)	北京奔馳	東風英菲尼迪
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	歐V	歐V	歐V
上市時間	2017.06	2017.03	2016.04
最大功率(kW)	147	135	155
最大扭矩(N·m)	340	300	350
發動機	2.0T 200馬力 L4	2.0T 184馬力 L4	2.0T 211馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	9擋手自一體	7擋手自一體
長*寬*高(mm)	4672*1850*1416	4714*1810*1442	4840*1823*1456
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	238	236	245
官方0-100km/h加速(s)	7.1	7.7	7.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.5	6.3	7.4
整車質保	三年或10萬公里	三年不限公里	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	捷豹XE 2018款 2.0T 200PS 兩驅R-Sport運動版	奔馳C級 2017款 改款 C 200 運動版	英菲尼迪Q50L 2016款 2.0T 悅享版
長度(mm)	4672	4714	4840
寬度(mm)	1850	1810	1823
高度(mm)	1416	1442	1456
軸距(mm)	2835	2840	2898
前輪距(mm)	1602	1563	1547
后輪距(mm)	1603	1545	1566
滿載最小離地間隙(mm)	110	-	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	63	-	80
后備廂容積(L)	415	-	500
整備質量(kg)	1540	-	1675
發動機	捷豹XE 2018款 2.0T 200PS 兩驅R-Sport運動版	奔馳C級 2017款 改款 C 200 運動版	英菲尼迪Q50L 2016款 2.0T 悅享版
發動機型號	-	274 920	274930
排量(mL)	1997	1991	1991
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	200	184	211
最大功率(kW)	147	135	155
最大功率轉速(rpm)	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	340	300	350
最大扭矩轉速(rpm)	1200-4500	1200-4000	1250-3500
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐V	歐V	歐V
變速箱	捷豹XE 2018款 2.0T 200PS 兩驅R-Sport運動版	奔馳C級 2017款 改款 C 200 運動版	英菲尼迪Q50L 2016款 2.0T 悅享版
擋位個數	8	9	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	9擋手自一體	7擋手自一體
底盤轉向	捷豹XE 2018款 2.0T 200PS 兩驅R-Sport運動版	奔馳C級 2017款 改款 C 200 運動版	英菲尼迪Q50L 2016款 2.0T 悅享版
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電子液壓助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	捷豹XE 2018款 2.0T 200PS 兩驅R-Sport運動版	奔馳C級 2017款 改款 C 200 運動版	英菲尼迪Q50L 2016款 2.0T 悅享版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	腳剎
前輪胎規格	225/45 R18	225/50 R17	225/55 R17
后輪胎規格	245/40 R18	225/50 R17	225/55 R17
備胎規格	非全尺寸	無	無

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