變得居家了 90后聊全新一代斯巴魯XV

● 駕駛感受

　　全新斯巴魯XV是基于SGP平臺，一開上手就會發現這輛車非常輕盈，油門、轉向都很靈敏，整車的響應很積極，CVT變速箱的平順性也很好。雖然動力并不算強，但是開起來很輕快，很順暢，除了加速超車時會有些吃力，大部分時候用它來代步都還是挺舒服的。但沈嘉旭認為這輛車開起來有些無聊，動力上沒有爆發力，他在主觀上也不是很喜歡CVT變速箱維持恒定轉速的感覺。

　　EyeSight系統現在也是斯巴魯的看家本領之一，這幾天日常道路駕駛，有時跟車有些近，系統會主動介入實施制動，剎車的力度稍微有些突兀，但在安全性上余量留得還是比較充足。我們當然不能在公共道路上去試驗這套主動安全系統的性能，詳盡的測試大家可以點擊下面的鏈接回顧：《主動緊急制動測試（15）：斯巴魯XV》

　　這輛XV還有一個很鮮明的特點，就是開起來有點像轎車，水平對置發動機本就有低重心的特質，同時駕駛員的坐姿也不算高，再加上轉彎變道時懸架的支撐性相當不錯，整體的感受就要比一般的SUV和跨界車更有溝通感，稍微開快一些也很聽話。當然這也只是讓日常駕駛更愉悅一點，并不能說它就有著運動化的操控特性，骨子里還是偏舒適的。

●彩蛋時間

● 車型推薦

　　車型推薦方面，我和沈嘉旭又出現了分歧，我認為，EyeSight系統的主動安全性能值得信賴，現在也是斯巴魯主推的一項技術，所以把目光放在配備EyeSight系統的兩款車上就好了，而且也不難選，兩者差價一萬元，但差了無鑰匙進入、無鑰匙啟動，還有更高級的LED大燈，聽上去好像差別不大，但這些都是很實用的配置，所以選頂配就好了。

　　而沈嘉旭則認為，以現在的技術水平，再好的主動安全系統也不如人腦可靠，他更愿意選擇售價稍低的兩款中低配車型，兩者的差價也是一萬元，但更高配的豪華版多了真皮座椅、主駕駛電調，前排座椅加熱，18英寸大輪圈、自動大燈等等，無疑是性價比更高的選擇，所以他推薦不帶EyeSight系統的豪華版。

● 全文總結

　　20多萬元的SUV市場競爭異常激烈，各個廠家早就殺紅了眼，斯巴魯XV可能并不是性價比最高，最吸引人的那一款，但全時四驅和水平對置發動機的組合讓它看上去有些特立獨行，但真相處過之后才會發現它好開好用，是一臺稱職的家用車，這樣的反差也許就是獨屬于它的一種風格吧。提前做個預告，下期選題的主角是一輛眾多車迷魂牽夢繞、充滿情懷的小跑車，我們不見不散。（文/圖 汽車之家 徐超）

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