做個“加減法” 靜態體驗東風標致508L

　　[汽車之家 新車圖解]  法系車在整個車圈里一直都有一種獨特的氣質，有人稱之為浪漫，但我更愿意把它看成一種堅持，堅持自己的造車理念，不被市場左右。然而，一味地固執是要付出代價的，在中國市場的銷量就是最直接的證據。也許法國人突然想明白了，于是我們看見了加長版的508。

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　　這代508基于EMP2平臺打造，該平臺孕育了標致和雪鐵龍旗下的多款車型，東風標致508L的內部代號為R83 C，“C”代表了中國版本，跟歐洲版車型在外觀、配置和車身尺寸上都有一定的區別。

　　現在各品牌車型都在追求年輕化、運動化，素以設計前衛著稱的標致自然也不例外，全新508L的外形相當帥氣，單論顏值，它算得上這個級別數一數二的了。

　　創新設計很容易，但創新的同時還能讓廣大消費者喜歡和接受就比較難了，508L做到了，造型新穎的大燈令人印象深刻。測試車用的是全LED大燈，但愿508L不像其他的標致車，只有頂配才給配全LED大燈，希望這個配置能下放到更多更低配車型上。

　　全新508L的重點在于加長，新車長、寬、高依次為4870mm、1855mm、1455mm，軸距較歐洲版車型增加了60mm，達到了2848mm，處于同級別上游水平。雖說加長了，但車身側面比例并沒有失調，簡約且耐看。

　　由于國產的508L軸距加長了并且離地間隙也提高了，所以取消了無框式車門，雖然有些可惜，但這個結果是我能接受的，畢竟無框車門只是看起來炫酷，相比之下，常規車門的耐用性、密封性和隔音表現都要更好。

　　關于車側我最不滿意的便是后三角窗位置的處理，我知道此處設計的主旨是為了體現“加長”的含義，但遠沒有歐洲版508看起來協調，甚至有那么點兒現款長軸版3系相應位置的鍍鉻“2”的感覺。

　　車尾設計很見功力，后備廂蓋末端翹起的“小鴨尾”和貫穿式尾燈提升了整車運動氣質，示寬燈猶如獅爪留下的三道抓痕，點亮效果很棒，雙邊共兩出排氣也都是真的，同樣增加了運動感。

　　法系車總是不乏天馬行空的想象，幾年前第一次看到“i-Cockpit座艙”的時候就非常震撼，標致讓我知道原來量產家用車的車廂也能這么科幻，幾年過去了，拉開508L的車門，依舊感覺很新穎，這是個能讓我想一直待在里面的車廂。車廂使用了大量皮革加縫線的設計，有效提升了豪華感，編織感覺的皮革也讓車廂多了種別樣的韻味。

　　12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果很棒，調好坐姿后，方向盤不會不擋住信息，這種設計就好像抬頭顯示功能，開車時不必再低頭查看行車數據，安全性得到了一定的提升。

　　方向盤的手感和造型都挺戰斗，并且它還支持四向調節，要是包裹的皮質能再軟點兒就更好了。該車還配備了法國勁浪音響系統，擁有10個揚聲器，有源功放達515瓦。

　　10英寸中控屏采用了懸浮式設計，屏幕下方的金屬質感的物理快捷鍵設計得很漂亮，按起來也挺干脆，是車廂的點睛之筆。車機系統支持蘋果CarPlay和百度CarLife，實用性有保障。

　　全新508L的主被動安全配置挺豐富，盲區監測、自動泊車、車道保持和主動剎車等功能它都有，最值得一提的是，它還配備了夜視功能，這項配置在同級別里可不多見。跟我之前測試過的天逸C5 AIRCROSS一樣，508L的全景影像也是通過后攝像頭實現的，缺點是不能實時顯示當前的車身周邊情況。

　　觸控式的空調控制面板無疑提升了車廂科技感和質感，但它也有兩個問題，一是容易沾指紋，二是開車時操作不太方便。

　　既要瀟灑的溜背式車頂，又要保證一定的后排頭部空間，那只能舍棄全景天窗了，508L的天窗比普通天窗略大點兒，但遠沒達到全景天窗的水平。

　　508L的后排配置比較常規，只有自動空調和兩個USB接口，沒有后排遮陽簾，也沒有后排座椅加熱功能。

靜態展示：

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　　加長軸距最大的意義便是能提供更寬敞的后排腿部空間，歐洲版508的軸距沒什么競爭力，但加長60mm后，它的軸距就擠進同級別前列了。事實證明，全新508L的后排腿部空間確實有一定增加，但跟競品比優勢并不明顯。后排頭部空間表現一般，對于身高184cm的體驗者來說頭發已經掃到車頂了。

　　前后排座椅都是寬大厚實的類型，填充物比較軟，舒適性也有保障。拍攝車的主駕駛座椅擁有加熱、通風、按摩和兩組記憶功能，配置很齊全。后排安全帶卡扣能規整的放進收納口里，不會硌乘客的屁股，細節做得比較好，但也有一定需要批評，海外版508可是有中間頭枕的，而中國版本則沒有。

　　前排儲物空間有一個亮點，即中央通道下方掏出了一個比較大的儲物空間，該處設置了無線充電區域，并且前面還有兩個USB接口，充分滿足當下消費者的用車需求。

　　最開始看到歐洲版508的時候我就想，未來國產后可能沒法將無框車門和掀背式尾門都保留下來，但至少也能留一樣，其中最有可能的就是掀背式尾門。然而，現實是不僅無款式車門沒了，連實用的掀背式尾門也一并取消了。說實話，東風標致的車目前在中國市場的競爭力并不是很強，想要跟主流的中型車競爭，就應該拿出點兒別人沒有的東西。

　　全新508L的后備廂開口比現款更大也更規整，放些大件物品更方便，但它的容積跟競品比并不算大，需要經過一定的擺放才能同時放下20、24和28英寸三個拉桿箱。

　　動力方面，全新標致508L GT版車型將搭載一臺滿足國六b排放標準的1.8T 400THP PURETECH渦輪增壓發動機，最大功率211馬力（155千瓦）/5000rpm，峰值扭矩300�！っ�/1900-4500rpm，傳動系統方面匹配的是8擋手自一體變速箱，最大可承載300�！っ椎呐ぞ�，擋位數站在了同級別的前列，官方公布的綜合油耗為6.1L/100km。另外，新車還將搭載代號為10UF01 5G02的1.6T發動機，最大功率167馬力（123千瓦），與現款508 1.6T車型發動機的功率一致。

　　底盤設計得比較規整，懸架采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架組合，在同級別里比較常見。此外，新車還引入了AMVAR可變阻尼減振器，顧名思義，懸架“軟硬”可調，通過不同的駕駛模式來調整。

總結：

　　其實，如果之前沒看過歐洲版的508，那國產的508L一定是滿分的存在，但有了對比后，我還是為取消了無框車門和掀背式尾門而感到遺憾。好在國產的508L配置足夠豐富，并且后排腿部空間也有了大幅增加。如果你偏愛無框車門和掀背式尾門，那可以再等等，有消息稱，未來還將以進口的方式引入歐洲版（標準軸距和旅行版）車型。全新508L將于2019年年初正式上市，一起期待吧。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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