各有所愛 盤點印象最深新能源車（下）

　　大家好，我是大博，大名許博，新能源團隊編輯一枚，也是《新車開箱》和《車行四九城》兩檔節目的車評人。俗話說“沒出正月都是年”，沒在大年初一給朋友們大年，這里先補拜個晚年，祝各位朋友們新春快樂、大吉大利、身體健康、“晚年”幸福！您別生氣哈，跟您開個小玩笑。咱們言歸正傳，接著聊車。

　　雖然已經作為一名電動車主有2年多的時間了，但說實話即使對自己的“寶駒”能耗變化再了解，充滿電之后不到300km的續航，仍然時不時的會勾起我心底的里程焦慮癥，不過好在不太出遠門，所以還不算該癥狀的“重度患者”。不過，2018年有幾家車企前后推出了工信部綜合續航里程能夠達到400km的車型，吉利帝豪EV450就是其中之一。開誠布公的講，其實我自己開的是帝豪EV的老款253km版車型，所以對它的換代車型也非常關注。

　　從帝豪EV450的名字上我們就能大概知道它續航里程的水平了，沒錯，450公里，不過這是在60km/h等速工況下的續航成績，其工信部續航里程為400公里。我們今年也對它的續航能力進行了實測，在城市工況下（平均時速30km/h，剩余電量約15%時停止測試）該車行駛了308.6km，剩余續航58km，平均能耗為12.7kWh/100km；在高速工況下（平均時速91km/h，剩余電量約15%時停止測試）車行駛了256.3km，剩余續航43km，平均能耗為16.6kWh/100km，成績還是挺不錯的，與老款車型相比確實有了一些進步。不過需要說明的是，我們測試的時間是在5月份，算是北京春夏交替的時候，氣溫不冷不熱，所以空調的設定并不是高能耗狀態。

　　那么作為帝豪EV的換代車型，除了續航方面的提升之外，變化最大的就是它外觀、內飾方面的設計了，畢竟“洗心革面”之后才能給人煥然一新的感覺。當然在設計方面仁者見仁智者見智，對于純電動車型一味的用封閉式格柵來彰顯其“特殊身份”的做法，雖然不是很反感，但還算是可以接受，大多車型都給人一種“口罩君”的即視感，多看兩眼也就習慣了。

　　在車身尺寸上，雖然該車的尺寸方面并不是緊湊型純電動車里比較占優的，但是車身線條和造型的設計還是比較符合我的口味，比較喜歡這種相對扁平的視覺效果。而且同樣尺寸的車型已經開了兩年了，所以感覺日常使用還是足夠的。

　　帝豪EV450的內飾與帝豪EV300相比不僅變換了設計風格，比如儀表臺的整體造型、擋桿的造型等方面，而且還在配置方面有了很大的提升，比如增加了座椅加熱、支持CarPlay、CarLife等功能。值得一提的是，該車加入了定速巡航功能，并將控制按鍵布置在了方向盤左側。續航提升了，可以跑遠道了，有了這個功能，在長途駕駛的過程中能輕松一些。不過，這個配置的出現已經在純電動車中越來越常見，畢竟以現在純電動車比較簡單的動力和傳動系統，這一功能并不難實現。

　　導航畫面可以從中控屏移至儀表中央的功能我很喜歡，雙屏互動的功能比較實用，可以使駕駛員在看導航時盡量減少視線離開正前方的時間，不論是人性化還是安全性，這種設計挺值得點贊的�，F在不僅是帝豪EV450，一些其它車型也開始搭載了這一功能。

　　相比之前的帝豪EV300，EV450在電機、電池以及電池溫控系統方面都有所提升。除了最直觀的續航里程增加了，電機也更有勁了。它的最大功率達到了120kW（163馬力），最大扭矩250�！っ�，官方公布的0-100km/h加速時間9.3秒，我們實測的加速成績是8.63秒，主觀感受還是很快的。

　　該車的動能回收共有強、中、弱三個擋位可以設定，就算設置為“強”，該功能啟動時，拖拽感的表現還是比較線性的，來的并不突兀，不過施加在車輪上的制動力還是很大的，減速效果非常明顯，初次使用該功能的朋友還是需要時間適應一下。不過，目前絕大多數的純電動車型，動能回收在工作時，雖有制動效果，但剎車燈并不點亮，在一定程度上存在被后車追尾的風險，目前這臺車也是如此，所以還是希望各廠家在后續推出的車型中，可以注意一下這個問題。

　　編輯點評：雖然帝豪EV450在外觀、內飾的設計上不是同級別車型中最出彩的，配置上也不是最強的，但是個人感覺這款車既沒有出現那種“堆配置”的操作，又在續航能力和一些人性化方面下了一些工夫，而且駕駛方面表現也還不錯，算是一臺比較合格的家用車了。要不是因為自己的車剛開了沒兩年，非常有可能考慮出手這款車作為日常代步工具。