818超級車展等你！熱門合資中型車海選

　　[汽車之家 初步海選]　　汽車之家818全球超級車展將于8月18日拉開帷幕，現場將會有上百款熱門新車閃亮登場，其中自然不會少了合資中型車的身影。2019年的中國車市風云變幻，SUV熱潮減弱和轎車熱度回歸是市場今年出現的微妙變化。為了抓住未來市場機遇，各廠家都使出了渾身解數，押注轎車市場，其中中型車市場的競爭最為激烈。在此次818超級車展上，各品牌的中型車拳頭產品都會亮相，我們今天就選取其中5款熱門車型為大家逐一介紹，他們分別是廣汽豐田凱美瑞、廣汽本田雅閣、東風日產天籟、一汽-大眾邁騰以及上汽通用別克君威GS。

● 廣汽本田雅閣

指導價：16.98-25.98萬元（點擊進入車系頁面）

特點：本田雅閣車系的第十代車型，2019年3-6月國內中型車銷量榜冠軍

■ 車型簡介：

　　相比起第九代雅閣偏商務的設計風格，第十代雅閣在外觀造型設計風格方面有了明顯的變化，變得更為年輕化和富有運動感。隨著中國年輕消費群體逐漸成為市場主流，第十代雅閣的設計改變很好地迎合了市場，這也是該車獲得市場認可的關鍵因素之一。

■ 內飾介紹：

　　 雅閣是最近幾個月中型車市場銷量最好的車型，說明此次換代已獲得市場認可，綜合實力值得肯定。內飾上放棄了上代車型的雙屏布局，改用懸浮屏幕更能迎合目前的設計趨勢。

　　坐進雅閣的車內，能感到熟悉的本田風格，黑色內飾與深色木紋的搭配簡單明了。而小尺寸方向盤握感及觸感都相當出色，尤其皮質更為細膩。中控面板上的旋鈕用來控制空調，具有金屬質感，反饋清脆。

■ 乘坐空間體驗&儲物空間展示：

　　先來看乘坐空間表現，雅閣的前排頭部空間表現尚可，而后排頭部空間的余量就不多。它的主要得分項在后排腿部空間，僅僅遜色于邁騰和帕薩特。雅閣的座椅表現給人感覺中規中矩，整體舒適性和包裹性都談不上突出。

■ 動力系統與懸架：

　　 雅閣燃油版車型提供高功率版和低功率版兩款1.5T渦輪增壓發動機，混合動力車型搭載的是2.0L自然吸氣發動機+單電機組成的混合動力系統。與1.5T渦輪增壓發動機匹配的是CVT變速箱，混合動力系統則采用了E-CVT電子無級變速箱。懸架系統方面，雅閣采用的是前麥弗遜+后多連桿的懸架組合。

■ 駕乘感受：

　　這臺雅閣混動的懸架動作挺清脆的，過一些小溝坎時，彈跳沒有多余動作，很緊繃地一下就結束了，活躍的動作更突出它的運動風格。

　　雅閣混動有著非常低的坐姿，運動味道營造得相當好。平時開起來，它對側傾的抑制也做得很棒。但繞樁時，給人的感覺卻有點“笨重”，好像很費勁才能把它“塞進”正確的軌道，開起來不好掌握節奏。

■ 推薦車型和總結：

　　在同級合資車型中，雅閣的性價比是比較高的，加上目前較大的終端優惠讓它連續幾個月取得細分市場的銷量桂冠。在國內整體汽車業滯漲的今天，雅閣銷量的一枝獨秀很好地說明了廣汽本田在產品力塑造以及市場營銷方面的實力。

■ 相關視頻回顧：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
『雅閣混動版微試車』

● 廣汽豐田凱美瑞

指導價：17.98-27.98萬元（點擊進入車系頁面）

特點：首款完全基于豐田TNGA架構開發的國產車型

■ 車型簡介：

　　廣汽豐田第八代凱美瑞是首款基于豐田TNGA架構開發的國產車型。全新的架構讓第八代凱美瑞的綜合性能得到了全面的提升。豐田凱美瑞車系在國內中型車市場一直有著不錯的口碑，經過全面技術革新的第八代凱美瑞絕對是國內中型車市場中一個有力競爭者。

　　凱美瑞一改上一代車型中庸的風格，前臉采用的大尺寸格柵讓它變得非常有辨識度，同時還采用了兩種不同風格來滿足更多消費者的需求。

■ 內飾介紹：

　　 凱美瑞內飾頗具設計感，造型上比較新穎，而且在工藝和用料上也是繼承日系車一貫的水準，整體設計風格比較高雅，同時搭配淺色內飾和較多的皮革用料，也營造出較為溫馨的氛圍。

　　凱美瑞的多媒體也是體現出中庸實用的特點，其色彩相對淡雅一些，但功能方面表現不錯，語音控制也比較方便，搭配了機械按鍵操作起來比較便利，也適合盲操作。不足之處是手機互聯做得不夠齊全，屏幕響應和流暢度一般。

■ 乘坐空間體驗&儲物空間展示：

　　凱美瑞的乘坐空間整體表現不錯，其中前后排的頭部空間均有四指余量，不會讓人感到壓抑。另外，它的后排腿部有兩拳空間，雖然談不上突出，但也可以接受。凱美瑞座椅的舒適性絕對有保證，柔軟之余同時保留一定的支撐性。與此同時，側翼也能給乘客提供良好的包裹性。

■ 動力系統與懸架：

　　凱美瑞燃油版車型提供2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機供用戶選擇，混合動力車型搭載的是2.5L自然吸氣發動機+雙電機的混合動力系統。與2.0L自然吸氣發動機匹配的是CVT變速箱，與2.5L自然吸氣發動機匹配的是8AT手自一體變速箱，混合動力系統則采用了E-CVT電子無級變速箱。懸架系統方面，凱美瑞采用的是前麥弗遜+后多連桿的懸架組合。

■ 駕乘感受：

　　在動力輸出方面，凱美瑞混動的表現相比起雅閣混動要“含蓄”一點，不過動力輸出的響應仍然算是十分爽朗，提速動作也很利落，而且過程始終平順，感覺很舒服。

　　凱美瑞混動的懸架表現相當出色，舒適性在這7臺車里可以拿一個很高的排名，懸架濾振動作很“得體”，彈跳不會很夸張，表現出很不錯的質感。

　　偏軟的懸架調校讓凱美瑞混動在繞樁時暴露了它側傾比較大的弱點，不過整體反應其實還挺聽話的，稍微活潑一點的車尾也被積極介入的ESP限制得比較規矩，入樁和出樁都能感受到更利落的整體感，整個過程連貫順暢。

■ 推薦車型和總結：

　　作為豐田TNGA架構的首款國產車型，凱美瑞承載著廣汽豐田和消費者的熱切期待。凱美瑞混動版車型在汽車之家7款合資中型車橫評中取得了最高的AH-100綜合得分，說明了該車的產品競爭力不俗，充分展現出TNGA架構在技術革新方面的成果。

■ 相關視頻回顧：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
『快速了解第八代凱美瑞混動版』

● 東風日產天籟

指導價：17.98-26.98萬元（點擊進入車系頁面）

特點：現款天籟乘坐舒適性和車廂靜謐性在同級車中有優勢

■ 車型簡介：

　　現款天籟是天籟車系的第七代產品，該車型外觀設計更為年輕化，扁平、修長的車身造型彰顯出較強的運動感，迎合了時下年輕消費群體的審美需求。在調校方面，現款天籟繼承了天籟車系注重乘坐舒適性和車廂靜謐性的特點，搭載的全新2.0T可變壓縮比發動機賦予了該車不俗的加速性能。

■ 內飾介紹：

　　天籟整個中控臺采用了左右對稱的設計，增加了乘員艙的視覺寬度，同時給人以平穩的觀感。平底方向盤的設計造型新穎，更具運動風范。

　　 天籟的多媒體系統預裝了一些App應用，在車聯網方面表現較好，符合目前年輕人用車習慣，在語音控制方面也是可圈可點，識別率較高，應用也比較方便快捷。但是其懸浮屏幕在外界陽光強的時候會有反光的情況，而且菜單設計需要一點時間熟悉。

　　至于除了中控臺以外的地方，天籟在門板內側以及中控臺底部兩側腿會靠到的地方都是軟的。方向盤款式則比較運動，握感厚實，表面包裹的真皮有著較為細膩的觸感。

■ 乘坐空間體驗&儲物空間展示：

　　相比老款天籟，全新天籟的軸距增加了50mm。但從實際體驗來看，其乘坐空間的變化不算大，在這個級別是中規中矩的水平。其中，后排腿部空間為兩拳余量。至于座椅的舒適性，天籟在這個級別里是比較有口碑的了，日產“大沙發”名不虛傳。

■ 動力系統與懸架：

　　天籟車型提供了兩款發動機配置供用戶選擇，分別是一款2.0L自然吸氣發動機以及一款2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機。與這兩款發動機匹配的都是CVT無級變速箱。懸架系統方面，天籟采用了前麥弗遜+后梯形控制臂多連桿的懸架組合。

■ 駕乘感受：

　　提速過程中，動力銜接始終順滑，這很能給人好感。動力的優勢體現在爆發力上面，而且后勁也相當足。

　　轉向的手感很輕，還是比較熟悉的舒適風格。懸架的濾振表現沒有帶來太多驚喜，和上代車型相比感覺就是硬度稍微增加了一點，不過懸架的濾振動作并不細膩，所以會讓人感覺有點松散。

　　厚實的座椅在繞樁體驗中也挑出來搶戲，天籟的懸架支撐性在這個項目當中表現不算爭氣，所以感覺就像被人來回推倒在椅子上。不過出色的動力響應性加分不少，所以繞樁的節奏還算不錯。

■ 推薦車型和總結：

　　與同級合資車型相比，天籟在乘坐舒適性、車廂靜謐性以及動力性能上都表現不俗，非常適合那些希望兼顧舒適和動力性能的消費者。值得一提的是，天籟上面搭載的這臺2.0T發動機是全球首款量產可變壓縮比發動機，在平衡動力性能和燃油經濟性上，這款發動機相比日產過去的VQ35DE 3.5L V6自然吸氣發動機更有優勢。而和同級車型上搭載的2.0T發動機相比，天籟上的這臺2.0T發動機在性能方面同樣有著較強的競爭力。

■ 相關視頻回顧：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
『試新天籟2.0T/2.0L』

● 一汽-大眾邁騰

指導價：18.61-30.91萬元（點擊進入車系頁面）

特點：基于MQB平臺，延續了歐版第八代Passat的整體設計風格

■ 車型簡介：

　　現款一汽-大眾邁騰延續了歐版第八代Passat的整體設計風格，相比其兄弟車型上汽大眾帕薩特擁有更為純正的德裔血統。歐版第八代Passat車型其實于2014年底就在歐洲開始交貨了，而國內的這一代邁騰則是在2016年才正式上市，國產化進程之所以如此滯后，其實是因為國產邁騰在加長軸距之后還把整個后排的配置和設計都進行了升級，以滿足中國消費者對中型車配置的需求。

　　邁騰采用了大眾家族式前臉，外觀十分耐看，這也是它無論在家用還是商務市場都有不錯表現的原因，車身側面線條十分飽滿且協調，多輻式輪圈增加了不少運動感，車尾采用了鍍鉻裝飾，輪胎方面，邁騰采用了固特異御乘輪胎，尺寸為235/45 R18。

■ 內飾介紹：

　　邁騰是繼承了德國大眾相對保守的設計，中控臺上帶有橫貫式的空調出風口，中間的時鐘搭配木紋飾條顯得較為成熟穩重，更適合公商務人士使用。

　　 邁騰和帕薩特都采用了9.2英寸的屏幕，在顯示效果、響應速度和操作流暢度方面表現出色，支持CarPlay和CarLife等主流手機互聯功能。不足之處是其語音操控方面，還有提升空間。

　　邁騰的內飾用料讓人滿意，中控和門板表面材質自然不用多說。它的中控臺使用了真正的桃木飾板，而非塑料裝飾件，表現相當厚道�？照{控制面板還是老樣子，按鍵和旋鈕手感反饋均值得肯定。至于皮質方向盤，樣式就相當熟悉了，手感和大小也是不錯。

■ 乘坐空間體驗&儲物空間展示：

　　 邁騰的前后排頭部空間談不上突出，重點是后排腿部空間，完全發揮軸距的優勢，非常寬敞，蹺二郎腿都不在話下。此外，采用更高級的真皮材質座椅自然不用多說，為前后排乘客的舒適度提高了保障，另外它配備了航空頭枕，兩側可折疊。

■ 動力系統與懸架：

　　邁騰車型提供了三款發動機配置供用戶選擇，分別是高功率版2.0T渦輪增壓發動機、低功率版2.0T渦輪增壓發動機以及1.4T渦輪增壓發動機。與三款發動機匹配的都是7擋雙離合變速箱。懸架系統方面，邁騰采用的是前麥弗遜+后多連桿的懸架組合。

■ 駕乘感受：

　　我們這臺邁騰配置的變速箱仍然為DQ380，從論壇車主反饋來看，部分國六邁騰車型已經開始升級換上DQ381變速箱。武器還沒更新，不過表現還能接受，大部分時間升降擋響應都挺爽快的，就是在低速路況下動作變得有些猶豫，有時候還會出現一點細微的頓挫，好在對舒適性影響不大。

　　懸架表現出的質感很討喜，彈跳動作韌性十足，濾振也到位，始終都是那么淡定。如果在面對減速帶的挑戰時，處理起來多幾分綿柔的話就更完美了，現在還是有點緊繃，帶進車內的沖擊也會比較生硬。

　　邁騰的懸架支撐“性格”就像是為了繞樁體驗特意準備的一樣，懸架支撐性表現可以說是游刃有余，而且這臺頂配還有DCC動態底盤控制系統，幫助更加大。運動模式下的轉向不算沉，精準度也還可以，整個過程非常順。

■ 推薦車型和總結：

　　一汽-大眾深耕中國市場多年，非常了解中國消費者對中型車的需求，在歐版第八代Passat車型基礎上延長軸距和增加配置后隆重登場的邁騰，對那些追求商務風格、寬敞空間表現和豐富車輛配置的消費者而言有著較強的吸引力。

■ 相關視頻回顧：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
『試駕一汽-大眾全新邁騰』

● 上汽通用別克君威

指導價：17.28-25.98萬元（點擊進入車系頁面）

特點：基于通用最新的E2XX平臺打造，有運動性能不俗的君威GS車型供消費者選擇

■ 車型簡介：

　　在國內的主流中型車市場中，別克君威是美系陣營的最佳代表，它自2002年起由上海通用正式國產，至今已有十五年歷史。現款君威是第三代國產君威（海外第六代），該車型基于通用最新的E2XX平臺打造。現款君威車型除了有普通版車型，還有GS運動版車型供用戶選擇，滿足了更多不同消費者的購車需求。

　　君威GS是一款外觀設計極具個性的車型，前臉造型相比普通版的君威更具攻擊性，前包圍兩側的“獠牙”非常抓人眼球。車身側面線條十分流暢，車尾的線條飽滿，采用了視覺效果頗為運動的槍灰色五輻輪圈，還配有紅色Brembo四活塞卡鉗。

■ 內飾介紹：

　　 君威GS的內飾運動風格強烈，全黑內飾搭配紅色縫線本身就是運動車型的經典設計，以打孔皮革包裹的方向盤、一體化的運動座椅和金屬踏板進一步刺激了駕駛員的駕駛欲望。

　　君威GS的多媒體系統優點是屏幕色彩鮮艷，界面設計合理，觸控響應迅速，同時安吉星和車聯網等功能齊全。跟同級別競品相比，其車聯網功能做的不錯，但手機互聯功能還不夠完善，語音控制功能不是很好用。

　　進入座艙后，最能反映整體品質感的當屬內飾用料以及按鍵、旋鈕的手感。當然，到來中型車這個級別，基本上告別了“廉價感”。所以，這個環節比拼的更多是哪款更高級或者說更厚道。

　　相比鋒芒畢露的外觀，君威GS的內飾就要顯得拘謹得多，可它在用料方面還是挺讓人放心的，在平時大家常觸摸的區域都用軟質材料，包括中控表面以及門板�？偠�言之，該軟的地方都是軟的。這里要表揚一下三輻式方向盤，平底的造型、打孔真皮的手感、三九點處也做了內凹設計，握感很棒！

■ 乘坐空間體驗&儲物空間展示：

　　坦誠的說，在進行乘坐空間橫評之前，我對君威GS的表現心理預期是相對較低的。因為它給人的印象向來不以空間見長，而是偏向運動。那么實際上表現如何呢？我的同事常慶林身高178cm，在前排有四指空間余量，而后排就比較局促，而腿部則比想象中要好，有兩拳多的空間余量。值得一提的是，君威GS配備了運動型一體式座椅，椅背稍硬，能夠使腰、背得到更好的支撐，但長時間乘坐舒適性就會打一些折扣。

■ 動力系統與懸架：

　　君威車型提供了兩款發動機配置供用戶選擇，分別是1.5T渦輪增壓發動機和2.0T渦輪增壓發動機。與這兩款發動機匹配的是9AT手自一體變速箱。懸架系統方面，君威采用的是前麥弗遜+后多連桿的懸架組合。

■ 駕乘感受：

　　9速自動變速箱的表現相當出彩，換擋動作平順，邏輯也非常清晰，整個狀態給人感覺就很精神，很難抓到它在開小差。急加速時變速箱的響應也相當快，而且它會變得更加敏感，緊盯著你突如其來的進攻欲望，有一股時刻準備著的血性。

　　舒適模式和運動模式的性格差異明顯，舒適模式可以很順滑，提速動作一氣呵成的，運動模式自然是相當活潑，方向盤力度變重只是前菜，連懸架感覺都變得緊繃了不少，用換擋撥片響應更是隨心。

　　懸架表現最突出的方面就是它的支撐性很棒，繞樁時能感受到車身跟隨動作十分快，當然了，它的轉向手感也相當討喜，力度合適，而且響應敏捷，動作挺干脆的，不會給人笨重的感覺，風味足夠運動。

　　至于舒適性，其實懸架的調校也照顧得比較到位，別看懸架對路面的顛簸起伏都很敏感，但其實濾振處理得十分干脆，過個減速帶非常清脆的一下就已經“平復心情”，沒有亂七八糟的多余振動出現。另外懸架的濾振還能讓人感覺到一點柔韌性，不會只有沉悶的硬邦邦質感。

■ 推薦車型和總結：

　　在國內眾多合資中型車中，君威的外觀設計偏時尚運動，這毫無疑問是為了滿足年輕消費者的審美需求。在產品差異化方面，上汽通用別克可謂是不遺余力，普通版君威宜家宜商，而GS版君威則彰顯運動激情。讓不同的消費者都能選擇到合自己口味的君威是廠家努力的目標。值得一提的是，君威GS并非只是加裝運動包圍套件那么簡單，它在懸架系統、制動系統以及車輛配置等方面都針對運動性能而有所加強，該車無論是在加速/制動性能，還是在操控樂趣方面，相比起同級同價位的對手們都有著明顯的優勢。

■ 相關視頻回顧：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
『全新君威1.5T微試車』

● 全文總結：

　　此次推薦的5款車型都是目前市場熱銷的車型，其上都擁有合資中型車應有的各種主流配置。設計風格方面，5款車型都遵循了年輕化的設計潮流，但相比起來，邁騰給人的感覺偏商務，君威的設計則偏運動，3款日系車型雅閣、凱美瑞、天籟的設計會更均衡一些。各位可以根據自己的審美和配置需求來選擇心儀的車型。好了我們今天的合資中型車推薦就到這里，想輕松閱盡百款新車嗎？敬請期待汽車之家818全球超級車展吧！（文/汽車之家 常慶林）

車型圖片
基本參數	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳領版 國VI	凱美瑞 2019款 2.5G 豪華版 國VI	天籟 2019款 2.0T XL Upper 智享版
廠商指導價	21.98萬	21.98萬	22.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽本田	廣汽豐田	東風日產
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	油電混合	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.07	2019.02	2018.12
最大功率(kW)	158	154	185
最大扭矩(N·m)	-	250	380
發動機	2.0L 146馬力 L4	2.5L 209馬力 L4	2.0T 252馬力 L4
電動機(Ps)	184	-	-
變速箱	E-CVT無級變速	8擋手自一體	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4893*1862*1449	4885*1840*1455	4901*1850*1447
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-	210	240
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.2	6	6.6
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳領版 國VI	凱美瑞 2019款 2.5G 豪華版 國VI	天籟 2019款 2.0T XL Upper 智享版
長度(mm)	4893	4885	4901
寬度(mm)	1862	1840	1850
高度(mm)	1449	1455	1447
軸距(mm)	2830	2825	2825
前輪距(mm)	1600	1575	1605
后輪距(mm)	1610	1585	1605
空載最小離地間隙(mm)	-	-	130
接近角(°)	-	14	12
離去角(°)	-	11	12
最小轉彎半徑(m)	-	5.8	5.7
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	-	平開門	平開門
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	48.5	60	61.3
后備廂容積(L)	-	-	586
整備質量(kg)	1578	1585	1562
發動機	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳領版 國VI	凱美瑞 2019款 2.5G 豪華版 國VI	天籟 2019款 2.0T XL Upper 智享版
發動機型號	LFB11	A25A/A25C	KR20
排量(mL)	1993	2487	1997
排量(L)	2.0	2.5	2.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	13.5	13	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	87.5	-
行程(mm)	-	103.4	-
最大馬力(Ps)	146	209	252
最大功率(kW)	107	154	185
最大功率轉速(rpm)	6200	6600	5600
最大扭矩(N·m)	175	250	380
最大扭矩轉速(rpm)	3500	5000	4000
最大凈功率(kW)	107	154	-
發動機特有技術	i-VTEC	VVT-iE	可變壓縮比/雙C-VTC連續可變氣門正時
燃料形式	油電混合	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	95號
供油方式	多點電噴	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI
電動機	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳領版 國VI	凱美瑞 2019款 2.5G 豪華版 國VI	天籟 2019款 2.0T XL Upper 智享版
電機類型	-	-	-
電動機總功率(kW)	135	-	-
電動機總功率(Ps)	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)	315	-	-
前電動機最大功率(kW)	135	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)	315	-	-
系統綜合功率(kW)	158	-	-
系統綜合功率(Ps)	215	-	-
驅動電機數	單電機	-	-
電機布局	前置	-	-
電池類型	鋰離子電池	-	-
電池能量(kWh)	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質保	十年或20萬公里	-	-
快充功能	-	-	-
快充時間(小時)	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳領版 國VI	凱美瑞 2019款 2.5G 豪華版 國VI	天籟 2019款 2.0T XL Upper 智享版
擋位個數	無級變速	8	8
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	手自一體變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	E-CVT無級變速	8擋手自一體	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉向	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳領版 國VI	凱美瑞 2019款 2.5G 豪華版 國VI	天籟 2019款 2.0T XL Upper 智享版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架	梯形連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳領版 國VI	凱美瑞 2019款 2.5G 豪華版 國VI	天籟 2019款 2.0T XL Upper 智享版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/50 R17	235/45 R18	215/55 R17
后輪胎規格	225/50 R17	235/45 R18	215/55 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

查看同類文章：

中型車導購

多車對比

更多精彩內容：

云車展

圖說新車

>>選車不再是件麻煩事兒 點擊進入選車導購頻道<<

車型圖片
基本參數	邁騰 2019款 380TSI DSG 豪華型 國VI	君威 2019款 28T 尊享型 國VI
廠商指導價	24.41萬	22.68萬
經銷商報價
廠商	一汽-大眾	上汽通用別克
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI
上市時間	2019.05	2019.02
最大功率(kW)	162	192
最大扭矩(N·m)	350	350
發動機	2.0T 220馬力 L4	2.0T 261馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4866*1832*1464	4902*1863*1461
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	210	240
官方0-100km/h加速(s)	7.5	7.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.7	7.4
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	邁騰 2019款 380TSI DSG 豪華型 國VI	君威 2019款 28T 尊享型 國VI
長度(mm)	4866	4902
寬度(mm)	1832	1863
高度(mm)	1464	1461
軸距(mm)	2871	2829
前輪距(mm)	-	1585
后輪距(mm)	-	1589
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	66	62
后備廂容積(L)	533	434
整備質量(kg)	1560	1530
發動機	邁騰 2019款 380TSI DSG 豪華型 國VI	君威 2019款 28T 尊享型 國VI
發動機型號	EA888-DKX	-
排量(mL)	1984	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	220	261
最大功率(kW)	162	192
最大功率轉速(rpm)	4500-6200	5400
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4400	2000-5000
最大凈功率(kW)	162	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金
環保標準	國VI	國VI
變速箱	邁騰 2019款 380TSI DSG 豪華型 國VI	君威 2019款 28T 尊享型 國VI
擋位個數	7	9
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋濕式雙離合	9擋手自一體
底盤轉向	邁騰 2019款 380TSI DSG 豪華型 國VI	君威 2019款 28T 尊享型 國VI
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	邁騰 2019款 380TSI DSG 豪華型 國VI	君威 2019款 28T 尊享型 國VI
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R17	245/45 R18
后輪胎規格	215/55 R17	245/45 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸