硬核實力派 Aion S與幾何A同場競技

配置差異對比

　　通常來說，電動車的安全配置和輔助駕駛配置比同級別燃油車高出一大截，Aion S(參數|詢價)和幾何A這兩臺車作為各自旗下的高端產品，下面就給大家帶來兩車的配置解析。

　　幾何A全車配備了3個毫米波雷達、6個攝像頭和12個超聲波雷達，可以實現L2級別智能輔助駕駛。幾何A配備了360全景影像，Aion S只有倒車影像；幾何A配備自適應巡航，Aion S只有定速巡航，另外幾何A還多出了前駐車雷達和自動泊車功能，在今天對比這兩款車型的安全配置方面，幾何A完勝。

　　兩臺車均配備大尺寸單天窗，唯一不同的是Aion S天窗可開啟，而幾何A天窗是封閉的。在座椅用料方面，Aion S采用織物拼皮質的組合，凸顯運動，幾何A則大膽采用環保級織物材料，淺色內飾也主打居家溫馨，而且副駕駛座椅配備了老板鍵，便于照顧前排的乘客。

動態駕駛體驗

　　兩臺車均采用永磁同步電機匹配單速變速箱的動力組合，Aion S電動機最大功率/扭矩135kW（184Ps）/300N·m，幾何A電動機最大功率/扭矩120kW（163Ps）/250N·m。

　　在試駕完Aion S后，王先生對這臺車的駕駛感受作了評價。首先，與自己的幾何A相比，Aion S動力儲備充足，將駕駛模式調整到運動，深踩加速踏板車輛會帶給你很強的推背感；能量回收有四個等級，分別是關閉、低、中、高，低級別能量回收的拖拽感較小，開起來與燃油車無異。另外，Aion S有i-pedal單踏板模式，抬起踏板車輛自動減速至剎停，我認為實用場景為擁堵路段。兩臺車的懸架調校屬于有些偏硬，能過濾小的顛簸，大的起伏路面沒有過多的余振，轉向時能夠給與車身足夠的支撐，在操控和舒適性間找到了平衡點。

　　史先生認為幾何A的家庭定位清晰，動力輸出平順，即使切換到運動模式，加速也不會太突兀。能量回收有三擋可調，中、高級別的拖拽感會比較強。與我的Aion S相比，幾何A的轉向半徑要小不少，在狹窄的胡同、路口掉頭時會更從容。幾何A在隔音降噪方面的表現不足，時速超過60km/h時胎噪比較明顯，影響了行車的高級感。

實際續航表現

　　史先生介紹，自己的駕駛習慣趨于平穩，這臺車雖然動力猛但很少激烈駕駛，動力這東西可以不用但必須得有。我這臺Aion S是NEDC 510km的長續航版本，經過我的實際用車，城市代步滿電狀態下續航能夠達到480km，有幾次我開車去張家口，全程高速，滿電狀態續航足以往返一趟，我對這臺車續航非常滿意。

　　王先生說這臺車主要用于市內代步，包括日常上下班通勤、周末外出購物等，偶爾會選擇去郊區自駕游。幾何A擁有410km和500km兩種續航版本，考慮到我的實際用車需求和預算結合，最終選擇410km的標準續航版本，這臺車滿電續航可達380km，達到了我的購車預期。我家里安裝了家充樁，習慣了充電的用車習慣后，并沒有感受到其他車主口中的里程和充電焦慮。

全文總結：

　　作為各自品牌的旗艦產品，Aion S與幾何A表現出了應有的實力，前者外觀前衛，內飾用料扎實，擁有不錯的續航表現；幾何A是吉利旗下的高端電動品牌，幾何A以及完全擺脫了吉利燃油車的影子，造型簡約時尚，安全配置豐富，內飾配色及用料別處心裁，深耕居家定位風格，在15-20萬元售價區間的緊湊型純電轎車中，Aion S與幾何A絕對是不可錯過的車型。（圖/文 汽車之家 張文浩）

查看同類文章：

車主訪談

電動車導購

知新車

更多精彩內容：

SUV導購

>>選車不再是件麻煩事兒 點擊進入選車導購頻道<<