品質之選 中國品牌中型純電動SUV海選

● 蔚來ES6(參數|詢價) 2019款 430KM 首發紀念版

■ 產品要點：補貼后售價49.80萬元、NEDC續航里程430km

● 實測續航：高速續航276km，低速續航417km

　　高速續航部分，在高速服務區的充電站將電量補滿，車輛調整至節能模式，動能回收自動變為力度最大的“標準”，空調開至23℃三擋風的狀態，續航顯示依舊是430km沒有變化。

　　最終用時2小時35分鐘，行駛距離233.5km，平均時速約為90.4km/h，此時剩余電量只剩65km，我們也只能提前結束了高速續航測試。由于測試中間也會有停車的情況，因此想保持90km/h的平均時速，基本全程車速都要保持在100km/h甚至110km/h以上，這也是電動車耗電最猛的工況。根據目前得出的掉電比例來看，ES6在90km/h狀態下的高速續航為276km。

　　城市續航部分，我們最終在平均時速30km/h的情況下行駛了102km，剩余電量為325km，二者相加起來427km，與官方標稱的430km只相差3km。

● 外觀：延續蔚來設計語言

　　如果跟車頭比較，車尾會更遵循ES8的設計樣式，尤其是尾燈“勺子”狀的示寬燈，牌照架位置有一個凹凸設計，其形狀和尾燈組合在一起好像一張臉。不過總得來說，相比ES8，ES6的設計語言還是更收斂。

● 內飾：NOMI還在

　　內飾可以看做翻版ES8，除了方向盤幾乎找不到其他不同之處了。ES6并沒有因為定位更低一些而“減料”，舍得用料的做法也從ES8上悉數復制，也許是淺色內飾顏色的原因，剛一坐進車內，豪華感便撲面而來，給人的高級感很強。

　　8.8英寸的液晶儀表在當下并無優勢，儀表上顯示樣式可變之處也比較少，好在是UI設計不難看，不會透露出廉價感。車內80%以上的設置需要通過中控屏來調整，它操作方式簡單，很容易上手，只不過有些常用功能的實現步驟會略顯繁瑣，比如我要打開座椅通風，需要好幾部操作，如果能直接放在空調設置的菜單里就會方便許多。

● 空間：常規水平

　　用中型SUV的標準來衡量，ES6的乘坐空間并不算大，但滿足一般家庭使用也不成問題。有兩點大部分車都做得不好的地方，ES6偏偏都表現得不錯，一是后排座椅中間位置的舒適性并不差，加上車內寬度并不小，坐在中間的乘客也不會抱怨太多；二是后排頭枕舒適度，說實話現在除了一些豪華品牌轎車，頭枕能做得舒服的屈指可數，ES6算一個，別看頭枕個頭并不大，但軟度和角度都很合適，是真正可以長時間靠著的頭枕。

　　儲物空間部分，女王副駕的存在犧牲了手套箱，不過ES6的儲物空間仍然算得上豐富，而且中控臺下方區域和扶手箱的容積都相當可觀，駕駛員和前排乘客可能會使用到的小物件都能找到合適的位置，一般家庭使用，應該不會出現不夠用的情況。

● 駕駛感受：

　　我們今天測試的首發紀念版以及高性能版，前軸搭載的是電能轉化率更高的永磁電機（同步電機），后軸依舊是兇猛的感應電機，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準版，前后軸都是永磁電機，最大功率也縮水了80kW，0-100km/h加速成績加長至5.6秒。

　　官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準版，前后軸都是永磁電機，最大功率也縮水了80kW，0-100km/h加速成績加長至5.6秒。

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　　首發紀念版和性能版標配了主動空氣懸架，懸架的高度、硬度均可調，舒適模式下，這兩項的預設值分別為“標準”和“軟”，當時速超過110km/h會自動降至“低”以保證高速的穩定性。標準模式下，懸架將路面上小顛簸中惱人的部分層層剝離，只留下些許路感和聲音，通過減速帶時的濾振也是相當充分的，懸架回彈快、底盤厚重感足，即便是面對同價位的豪華品牌中型SUV，它的表現也不輸。

全文總結：

　　  面對如火如荼的新能源市場，各家車企都開始拿出了看家本事，中國品牌車企也不例外。經過一次次的產品迭代，我們已經能看到優秀的中國品牌電動車，比如續航表現超群的廣汽新能源Aion LX、駕駛感受不遜于同級別豪華SUV的蔚來ES6、性價比凸出的比亞迪唐EV、顏值在線的榮威MARVEL X。如果您追求高品質，又渴望性價比，您或許可以考慮一下中國品牌高端純電動SUV產品。（文/汽車之家 尤冬青）

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