噪音表現盤點 AH-100評測體系年度總結

　　[汽車之家 初步海選]  看完之前兩篇“熱鬧”的AH-100年度盤點后（加速篇、剎車篇），我們還是“收收心”。畢竟加速剎車對于一臺家用車來說，并不是第一訴求。對于大部分駕駛者來說，紅燈之間的快慢決定不了什么。但是一臺車的靜謐性卻是每個人都能感覺到的，尤其是在長途出行、高速行駛時。所以，今天我們將盤點出2019年在AH-100評測體系中噪音方面表現出色的車型！

　　AH-100車輛評價體系是汽車之家經過多年積累，創造出的一套車輛評測標準。一共分為五大項（非SUV越野車為四大項）：車身（28分）、動力（24分）、操控與行駛（33分）、成本（15分）、四驅與越野（50分）。總得分中有超過50%的客觀標準得分，車輛表現直接通過數字等方式展示相應得分。另外不到50%為主觀得分，評測人員會有針對性地測試體驗后作出評價。

◆ 評判標準

　　作為專業嚴謹的評測體系，AH-100在噪音方面的評判標準分為兩種。1：緊湊型車及以下，2：中型車及以上。所以并不會出現級別相對較低的車型無法拿到高分的情況。同時，級別高的車型標準也會隨之提高。例如，一臺中型車的噪音值低于一臺緊湊型車，但并不代表它的AH-100得分一定會高于后者。

　　從兩個標準的差距來看，主要差異在于行駛之后的噪音表現。這三個時速的噪音值差距在2-3分貝之間。在考慮到大部分的噪音感受來自行駛之后，所以此次盤點我們將只對比60km/h、80km/h、120km/h，三個時速下的噪音值。我們在AH-100噪音測試中會盡力規避掉各種變量，例如所有車輛的測試均在同一道路進行、測試時車輛輪胎為原廠標準胎壓、噪音測試設備使用同品牌同系列的聲級計等。當然也會有一些不可抗力的因素（風速、氣溫等）對測試結果產生影響。

◆ 入圍標準

　　首先，我們在2019全年評測的車型中挑選出“車內噪音”一項獲得滿分的車型。再根據剛才說到的三個時速下的噪音值來分開比較。畢竟一臺在60km/h行駛時噪音很小的車，未必在120km/h時還表現出色。從總體表現來說，能獲得“1.5”滿分的車型已經算很優秀了。不過在嚴苛的AH-100評測體系面前想脫穎而出，僅僅拿到滿分還不夠，還要看每個細分維度的表現。最終，我們選取了每個時速下噪音值最低的4臺車為大家一一介紹。

◆ 60km/h噪音表現

● No.4 沃爾沃XC40

　　沃爾沃XC40在行駛舒適性方面表現的很有“性格”，并沒有一味的追求舒適。底盤很有韌性，但是面對各種大小顛簸時又能夠處理的非常得當。轉向手感依舊是當下流行的“電子味”。阻尼感不強烈，路感也被過濾掉不少。這樣的調校能夠減輕許多不必要的振動傳遞到駕駛者身上，減少長途駕駛的疲勞感。

　　沃爾沃XC40在噪音處理方面，隔音效果很好。打開窗戶行駛和關閉窗戶完全是兩個世界。因為它的發動機噪音并不小，只是車內隔音做得很出色。同時，風噪、路噪的隔絕效果也非常好，所以高速行駛時，駕駛員不能僅靠噪音的大小來判斷車速，那樣你很容易超速。

● No.3 Jeep指揮官

　　  Jeep指揮官的底盤明顯是傾向于舒適性調校的，路面上幾乎大部分的細碎顛簸都能幫你過濾掉，行駛起來非常舒適。只不過路感確實也被削弱了很多。減振器的標定很適合中國復雜的道路情況，哪怕面對較大的起伏、顛簸等情況，都能一一化解。不過在激烈駕駛時，底盤的側向支撐性還是比較有限的，屬于典型的美系風格�！　�

　　通過實測，Jeep指揮官的噪音成績令人滿意。車輛對發動機噪音和路噪的把控能力更突出一些，而風噪主要來源于后視鏡，車速超過100km/h之后，風噪聲會越來越明顯。不過作為一臺售價在30萬左右的中型SUV來說，能有這樣的表現已經算非常出色了。

● No.2 奔馳GLE

　　擁有空氣懸架的奔馳GLE駕駛起來非常舒適，它可以極為從容的把路面上各種顛簸化解掉。你甚至不用刻意去躲避一些大的坑洼，一切都交給底盤去處理就好。不過，在一些較大的動態輸入面前，懸架對重心的控制并不是很好，可以明顯的感覺到重心的轉移�！　� 

　　駕駛GLE時，幾乎感覺不到任何噪音的滋擾。僅存的一些“噪音”反而成為了一種對駕駛員的回饋感。整個駕駛過程中，你聽到的更多的是發動機渾厚的轟鳴聲和來自底盤厚重的過濾振動聲。

● No.1 凱迪拉克CT6

　　在行駛方面，凱迪拉克CT6對比之前的三款SUV車型，它最大的優勢就是底盤的緊致程度更好。在提供出色的行駛質感和行駛舒適性的同時能夠提供足夠的支撐性。即使車長達到5.2米，但是一旦駕駛起來，你會漸漸淡忘這個數據。

　　凱迪拉克CT6在噪音值的表現和實際感受很一致。從數據來說，低于平均值6分貝之多，領先第二名奔馳GLE也接近1分貝。盡管在60km/h的測試中車輛之間的噪音值差距并不會來開太大差距，但CT6還是憑借出色的發揮摘得了2019年度60km/h噪音值的冠軍。

● 總結

　　60km/h的榜單除了前兩位的凱迪拉克CT6和奔馳GLE之外，剩下的車型之間差距可以說是按“0.1分貝”為單位遞增。在這種中等時速的測試中，車輛之間的差距不容易拉開。不過這也從側面說明了CT6和GLE確實非常優秀。不過作為SUV車型的GLE來說，在120km/h的環節會不會因為“身材”的緣故受影響呢？CT6會不會一騎絕塵繼續霸榜呢？咱們繼續往下看！

◆ 80km/h噪音表現

● No.4 奔馳GLE

　　奔馳GLE的駕駛舒適性在抑制振動方面同樣出色。首先，六缸發動機的運轉平順性毋庸置疑，懸架的濾振性也同樣出色，加上優秀的發動機啟停，整體的品質感很強。要說不足，則是前橋避振器對于余振的抑制不算特別到位，在中等時速下通過減速帶會出現2-3次跳動，在各個品質感構成因素的映襯下，這個瑕疵有點明顯。

　　從噪音值來看，GLE從怠速一直到80km/h的表現都是比較出色的。畢竟作為一臺中大型SUV，受車身較大的迎風面積導致，風噪在高速行駛時是一個相對明顯的噪音源，不過這對于主觀感受影響不大。

● No.3 標致508

　　標致508L的底盤整體偏軟，在通過一些小型坑洼路面時信心比較足。但是遇到大型坑洼時會顯得有些“力不從心”。對比同級別的對手來說，如果能夠更加緊致一些會提升不少駕駛的質感。作為很有性格的法系車型，底盤的運動性可以再增強一些。不過，考慮到中型車的受眾，這種“折中”的調校方式并不是不能接受。

　　作為上榜車型中售價最親民的標致508L來說，它的隔音絕對算的上亮點之一，前排的雙層隔音玻璃出了不少力，駕駛時車內感覺很安靜，有種這個級別車型中少有的“與世隔絕”的感覺。胎噪、風噪和發動機噪音控制的也很不錯，底盤振動小，有著較強的高級感。

● No.2 Jeep指揮官

　　Jeep指揮官開起來是一臺非常“美式”的車型。即便大部分品牌都在追求“年輕化”、甚至“運動化”的今天，指揮官還是保持了美系車獨有的松弛感。不過，這臺車開起來可以說“沒什么特點”，轉向輕盈，路感也不細膩。它給你帶來的更多是慵懶的感覺，并不會激發你的駕駛欲望。

　　在此次噪音表現盤點中，Jeep指揮官可以說是一匹“黑馬”。如果說在60km/h的出色表現算“意外”的話，那80km/h還能交出如此出色的答卷那就是實力使然了。我們仿佛更加期待它在120km/h環節中的表現了。

● No.1 凱迪拉克CT6

　　如果說Jeep指揮官只是單純的“靜音”的話，那同為美系車的凱迪拉克CT6在行駛質感方面同樣值得肯定。底盤的厚重感就不用多說了，基本是美系車的常規操作，但CT6的懸架已經擁有大型車的素質了。它避振器的動作干脆又不乏質感，當你要駛過顛簸路面時，似乎提前做好準備的行為是多余的，它的底盤可以快速并溫柔把大部分振動過濾掉。

　　不管是因為它擁有主動降噪的緣故，還是出色的自身素質。凱迪拉克CT6的噪音值就是要比很多身價比他要高出兩倍的車型表現好。測試數據不會騙人，同時主觀感受方面凱迪拉克CT6同樣在AH-100評測體系中拿到了滿分。

● 總結

　　時速來到一般道路的限速上限時，競爭更加激烈。前幾位的分差還是維持在“1分貝”左右。不過已經有三臺車慢慢“浮出水面”，它們就是凱迪拉克CT6、Jeep指揮官、奔馳GLE。下個更加嚴苛的環節中，冠軍是否是從它們三者之間決出呢？還是另有高人？

◆ 120km/h噪音表現

● No.4 寶馬X7

　　當以運動和駕駛樂趣著稱的寶馬開始更加注重行駛舒適性時，全新的X7就是它的“投名狀”。所有工程師都只為一件事努力，那便是終極的舒適。優秀的底盤調校，讓這輛X7開起來格外愜意，幾乎所有振動都被隔絕在了底盤之下，厚重感和質感一樣都不缺，即便是面對減速帶，它也足夠平穩從容。寶馬X7就是載著全家人出遠門的最合適車型！

　　寶馬X7的隔音完全超出了我的預期，著車時車身微微一顫，之后便沒了下文，它安靜平穩的像是熄了火，這可能是最能耐住性子的寶馬。如若不是車外同事的提醒，我可能現在還被“蒙在鼓里”，X7并非沒脾氣，只是隔音做的太徹底。即便是將駕駛模式調到“運動”，傳進車廂的發動機和排氣聲音也不大，你能聽到的是那種經過層層過濾的細膩的發動機運轉聲和低沉且富有磁性的排氣聲。

● No.3 寶馬740Li

　　作為行政級別的車型，咱們當然要從乘客的角度來考察它。即便這臺寶馬740Li沒有選配魔毯懸架但已經表現的足夠綿軟，自適應雙軸空氣懸架面對路面的接縫、坑洼，車輛都會用慢節奏的“上下搖擺”來輕易化解，那種漂浮的感覺拿捏的還算合適，不會讓乘客帶“暈船”，也不會令乘客的屁股感受到路面的任何波動，感覺很奇妙。

　　在60km/h和80km/h的環節中，寶馬740Li的表現就足夠優秀，拿到了兩個第6名。在120km/h的表現更是出色。這也從側面說明行政級別的車型更加看重偏高速時的噪音表現。如果你是一位熱愛乘車出行的貴賓，那選擇寶馬740Li對你和你的司機都是一件幸福的事情。

● No.2 凱迪拉克CT6

　　盡管寶馬祭出了兩臺旗艦車型，但是在噪音表現方面“穩如老狗”的美系陣營面前，還是惜敗給凱迪拉克CT6。如果你對車內的靜謐性非常看重的話，看到這里我想你應該知道選誰了吧。同時，它在幾臺“超級靜音”車型中，還擁有不錯的操控性。

● No.1 Jeep指揮官

　　有時“神話”就是在不經意間書寫成的。在全年測試的車型中，誰也不會想到，在噪音測試中最嚴苛的120km/h環節，Jeep指揮官會最終奪魁。盡管作為一臺“大五座”車型，它的曝光率并不算高。但是在噪音測試中確實讓很多人記住了這臺美系中型SUV。

● 總結

　　德系高端品牌的反擊戰最終還是功虧一簣。美系憑借兩匹黑馬笑到了最后。不過從120km/h的噪音值來看，還是能看出一些端倪。例如，前兩個環節表現很好的奔馳GLE在最終回合并沒有躋身前三。更大的撞風面積還是對它的高速靜謐性產生了一些影響。

◆ 全文總結

　　如果按“國家隊”的角度來說，此次年度噪音表現盤點最大的贏家是：美系。作為始終追求行駛舒適性的車系。它們對噪音的把控果然要比德系和日系表現好。甚至，最終120km/h的噪音值冠軍，“居然”是一臺非豪華品牌的中型SUV。

　　按“俱樂部”的層面來看，凱迪拉克在三個榜單上均貢獻了兩臺車，凱迪拉克CT6和凱迪拉克XT6。當然，寶馬的“旗艦雙雄”（740Li、X7）表現同樣出色。不過如果把性價比考慮進去的話，還是售價更實惠、終端優惠更大的凱迪拉克更親民一些。

　　當然，一臺車是否優秀我們并不能從單一的角度來評判。我們也看到了很多榜單上的車型并不是實際銷量很好的車型。所以一臺車是否成功與優秀要從全方位考量，“偏科生”只能贏取少部分人的青睞。（文/圖/ 汽車之家 李喬辰）