性價比優先 20萬元左右合資SUV海選

　　[汽車之家 初步海選]  一眨眼，已經大年初六了，春節假期馬上就要過去了，不知道各位朋友們春節期間休息的如何��？在整個春節假期期間，車輛評測團隊的編輯們跟大家推薦了不少在過去一年中他們喜歡的車型，今天到我的班了，在本篇文章中呢，我和伙伴們將給大家推薦五款價格在20萬元左右，性價比較高的合資SUV車型。

● 張益嘉喜歡的福特銳際

　　大家過年好，我是評測導購組的張益嘉，今天是大年初六了，很多人是不是已經開始上班了呢？不管開工還是沒開工，都希望大家能夠在2020年工作順利。今天跟大家聊聊2019年我最喜歡或者說最期待的一款車就是福特的銳際。

　　銳際的外觀分為普通版和ST-LINE兩款，從視覺效果上來看，ST-LINE車型會更運動、更高級一些，但是價格也要比兩款普通版更貴。整體來看，銳際的外形給人一種圓潤、飽滿的感覺，相比于福特品牌的其他SUV車型硬朗的造型，還是挺有新鮮感的。

　　車內是簡潔時尚的內飾風格，12.3英寸的液晶儀表是嘉享款和縱享款的標準配置，顯示效果還不錯，只是顯示的模式有些單調。12.3英寸的中控屏幕搭載了全新的SYNC+系統，界面清爽，功能全面，操作體驗十分流暢。對于一款20萬左右的合資品牌SUV來說，銳際的性價比表現還是挺不錯的。

　　車內的空間表現在同級別車型中算是主流水平，身高172cm的體驗者在后排有兩拳的腿部空間，滿足日常使用肯定是綽綽有余了。后備廂的空間比較常規，后排座椅支持4/6比例放倒，最大可以獲得1730mm的縱深，放套滑雪板什么的都沒有問題。

　　248馬力、393�！っ椎�2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱，這套數據在緊湊型SUV中算是出類拔萃了，實際體驗也確實如此。在減振器的調校上，銳際沒有一味的追求舒適或者運動，而是在保證舒適的前提下保留了一定的路感。整體來看是舒適型調校，但細品之下還是保留了一些運動屬性。

● 小結：

　　我相信很多人都知道，銳際就是海外版全新的翼虎，不過在國內，銳際會和翼虎一起銷售，定位在翼虎與銳界之間。目前上市的三款車型全部為2.0T+8AT的動力總成，根據廠家消息1.5T的車型在之后也會上市，車系的入門價格還會更低一些，如此來看，其實銳際的性價比還是挺不錯的。如果是對動力需求比較強，預算也恰好在這個區間，我覺得銳際是一款值得考慮的車型。

●徐澄喜歡的本田皓影

　　2019年，廣汽本田累計銷售量超過77萬輛，排名第十。其中，2019年11月30日才上市的皓影貢獻了近2萬的成績。這臺本田CR-V的兄弟車型以更高的顏值、更多科技配置贏得了不少人的心。雖然車輛如今還沒多少優惠，不過對于我來說，廣本自帶的皮實耐用屬性加上這臺車的顏值和配置，足以令我滿意。

　　皓影的外觀從車頭開始就彰顯了力量和運動氣息，尤其跟本田CR-V相比，那種年輕的性格更加明顯的。鍍鉻裝飾條貫穿左右兩邊的大燈，分體式的燈光設計讓車頭顯得很有力量感。這種風格的設計如今并不新奇，不過放在這臺車上還是能給人一定新鮮感。

　　車尾的燈光樣式挺有意思，隱藏在D柱里的轉向燈給人以新鮮感。這臺車的車尾跟本田CR-V比較接近，熏黑的窗框和倒梯形的排氣裝飾給了皓影更多底氣。

  內飾延續了本田CR-V的風格樣式，沒有外觀那樣驚艷有新鮮感，不過實際體驗起來質感不錯，使用起來也比較方便。而且細看之下，皓影在配置上還是有提升的。

　　皓影上匹配了無線充電功能，且有車載空氣凈化器、7英寸液晶儀表等配置，對于本田車系來說，有一定的配置突破。頂配車型有前、后排座椅加熱，這點我認為非常符合我的需要。緊湊型SUV，對于許多女生來說，就是溫暖的大白，實用、適用才是最主要的。

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　　動力方面的這款車跟本田CR-V相同，無需多言。值得一提的是，我們實測的混動車型油耗只有4.9L/100km，這樣的成績即使是在年度排名中或許也可以名列前茅了吧。

　　動力方面，皓影跟本田CR-V一樣匹配了1.5T+CVT、1.5T+6擋手動和2.0L混動+E-CVT三款動力組合。從車型動力配置可以看出，皓影在產品定位上更有針對性。雖然外貌看起來更加運動，但對于混動版車型，車輛沒有匹配四驅系統，只在純汽油車型上才有，城市屬性的定位非常鮮明。同時，汽油車中，手擋車型只占一款，而本田CR-V有兩款。面對城市的繁華和擁擠，我認為兩驅、混動的主要定位是比較準確的。作為一款緊湊型SUV，皓影更多時候滿足的還是人們在城市里的使用需求，那些真正愛豁、愛玩兒，或者常年在寒冷地區需要四驅系統提供安全感的消費者，可能更多時候會選擇更硬派的SUV吧。

● 小結：

　　作為實力健將本田CR-V的兄弟車型，皓影能在經典之中尋求突破，我認為已經不易了。從定價上來看，它沒有混動的四驅版本，最高售價自然比本田CR-V相對略低，匹配了無線充電等功能，在配置上也算是略有突破。唯一值得思量的是，如今的皓影沒有什么優惠，如果后期能有相關折扣，就更香了。

● 付博喜歡的豐田RAV4榮放

　　這篇文章內所推薦的車型都是主打性價比的，在我看來，20萬元這一級別的緊湊型SUV里面，豐田RAV4榮放是一款性價比較為突出的車型，同時我們的AH-100專業測試結果也證明了這款車突出的產品實力。

　　豐田RAV4榮放基于TNGA-K架構打造，在國內提供燃油版以及雙擎版兩種動力系統版本，其中燃油版僅推出2.0L一種排量，取消2.5L車型，而雙擎版則是采用2.5L發動機+電動機組成的混動系統。

　　RAV4榮放的造型終于不再是“圓滾滾”的風格了，而是硬朗了許多，前臉上的梯形格柵很有力量感，前包圍的黑色護板也在說明著它的活動空間絕不僅僅是“通勤路上”這么簡單。RAV4榮放的全部車型都配備有LED光源大燈和LED日間行車燈，并且自適應遠近光和自動頭燈功能也都是全系標配。

　　全新RAV4榮放的車身寬度、軸距相較于老款車型來說都有所增長，車身高度則是降低了。從側面看過去，依然能明顯地感受到RAV4榮放在設計方面棱角分明的風格，再看到黑色的輪眉和側裙，我有一種想把它改成“大腳車”的沖動。

　　雙色車身這種被稱之為“年輕”和“潮流”的元素也出現在了RAV4榮放身上，我個人覺得這樣的設計元素并不適合RAV4榮放，要酷就酷到底，本身硬朗的設計風格加上這樣的白車頂顯得有點做作。車尾造型簡單大方，這樣的車尾設計不只是跟整車風格很搭，而且看著就比較舒服，后包圍的越野風格裝飾件不僅提升了車輛的“狂野”氣質，而且在真的發生剮蹭時，修理成本也不會太高。

　　說實話，以當下主流的“眼光”來看，RAV4榮放的外觀設計并不是十分有個性，但卻比較耐看，它不是“流量小生”也不是“顏值擔當”，“實力派”才是對它最好的定義。

　　內飾設計和用料方面的選擇依舊是實用主義至上原則，但比老款車型還是有著明顯提升的，中控臺上方覆蓋了大面積的軟質材料，而且中控臺的分層式設計不僅“摳”出來了更多的儲物格，看起來還挺有設計感。

　　中控屏這塊厚厚的屏幕看起來“相貌平平”還有點“土”，如果能在設計的更精致一些就好了。多媒體系統的順暢程度和功能性都不錯，但從畫面的UI設計、倒車影像分辨率以及擴展功能來看，真的是落后于絕大多數的主機廠車機系統，所以這部分是RAV4榮放亟需提升的點。

● 空間表現很好

　　前排座椅比較寬大，填充物比較柔軟，但是整體上缺乏一些包裹性�？臻g方面，從圖上可以看到，身高177cm的體驗者坐在RAV4榮放的后排，空間還是比較寬敞的，而且后排中間座位也配備有頭枕，后備廂內部平整，空間充裕，放三個行李箱沒有一點壓力。另外有一處細節的調整，兒童安全座椅卡扣不再像過去一樣藏匿在座椅深處，輕輕翻開座椅座墊即可找到，比過去更好安裝。

　　燃油版車型僅提供一種動力系統可選，那就是2.0L+CVT動力組合，這臺2.0L自然吸氣發動機最大輸出功率171馬力/6600rpm，峰值扭矩209�！っ�/4400-5000rpm。匹配的變速箱是可以模擬10速擋位的CVT變速箱。通過這套動力總成的匹配相信您也能預想到這臺車不是一臺主打運動感的車，平順好開才是它所追求的。

　　2.0L自然吸氣發動機用它線性順滑的輸出特性，與10速CVT變速箱相匹配，動力輸出和傳遞都非常流暢，日常代步駕駛很輕松。雖然提供了三種駕駛模式（ECO、普通、運動），但不同的駕駛模式對于油門踏板的輸出響應差距并不太大，ECO模式下動力輸出的那種沉穩感會變得更加明顯，而在運動模式下，它也并不會變得十分暴躁。

　　油耗水平也是想購買這個級別SUV車型消費者所看重的點，經過我們的實測，RAV4榮放的綜合油耗為7.8L/100km，成績低于我們緊湊型SUV的油耗推薦值，這可以說是一個相當不錯的油耗成績了。

● 小結：

　　我之所以為大家推薦RAV4榮放并不是因為它有什么十分特別的獨到之處，而是因為它是一個沒有明顯短板的“木桶”。外觀設計上，硬朗的設計風格為主，但也沒有拋棄年輕化和個性化的元素；內飾確實有點老氣，但好在各項功能都齊全，內飾用料方面也足夠厚道，空間也夠寬敞；動力系統，佛系好開又省油，作為一臺家庭用車，這樣的特點再合適不過了。所以你看，在20萬元這一級別的緊湊型SUV中，還有誰能比RAV4榮放做得更均衡呢？

● 李喬辰喜歡的別克昂科拉GX

　　本期主題既然是“性價比”和“親民”，那我就選擇一臺在這個價位里級別盡量高，價格盡量低，優惠盡量大的車型。去年上市的別克昂科拉GX就是這樣一臺車。昂科拉GX是別克SUV家族中的全新成員，它并不是簡單的“昂科拉 PLUS”，而是定位介于昂科拉（小型SUV）和昂科威（中型SUV）之間的一款緊湊型SUV。

　　昂科拉GX的外觀并非源自海外版本，原因是北美市場的昂科拉車型尚未更新。不過考慮到之前昂科威的情況（先國內上市，再返銷到北美市場），全新昂科拉GX（昂科拉）不排除走同樣的路。拋開這些問題，昂科拉GX的全新外觀設計有很多家族化的設計，并且對比老款車型年輕化不少。　　

　　別克全新的家族設計還是一改之前“傳統美式豪華”的風格。車頭不再過于飽滿。在飛翼式進氣格柵、霧燈區域大面積仿進氣口的出現后，整個車頭扁平化不少。新車看起來不再呆萌而是精神利落很多。不管是全系標配LED的大燈光源，還是大燈造型，昂科拉GX在同級別同價位都屬上乘水平。燈具內部的結構也很美觀。這樣的好處就是，當你想買低配昂科拉GX時會比其他車型的低配多了LED大燈，真是瞬間好感加倍呀。

　　車側造型同樣一改之前較為豐滿的感覺，減掉了很多“贅肉”，尤其是D柱和腰線的造型。輪圈尺寸同樣富有誠意，除了最低配均為18寸，并且造型一點都不平庸，雙色多輻條的樣式很有新意。

　　車尾的特點比較豐富，首先層次感很分明，擾流板樣式對比老款車型更有運動的感覺了。尾燈的變化也很大，隨著整個外觀的扁平化，造型也改為更為狹長的樣式。同時，后包圍還加入了金屬質感的飾板，讓整個車身更有野性了。

　　內飾在中控臺造型上變化同樣很大，不過可以看出還是沿襲了目前別克家族式的樣式。同樣的環繞式設計和大面積的軟質材質包覆，都是我們非常熟悉的。不過，中控臺的造型沒有過分突出線條感，有種一切從簡的感覺。

　　方向盤的尺寸和質感都是很美式的，首先尺寸偏大，而且是真皮包覆。不過，我們在進行AH-100的過程中，試駕車出現了方向盤多功能按鍵松動的情況。

　　儀表盤和中控多媒體屏幕的變化都在“意料之中”，沒有什么驚喜出現。不過兩者的實際體驗表現不錯。雙炮筒式的儀表，在車輛信息和儀表讀取方面足夠方便，多媒體系統的UI可能不夠有新意，但是貴在手感優秀，一點都不卡。在幾年前，車載熱點網絡還不普及的時候，別克安吉星系統就提供了該功能。從今天來看，提供全年24GB不限速流量的昂科拉GX，依舊誠意滿滿。當手機流量不足或者信號不足時，不妨使用車載Wi-Fi試試。

　　 空間表現方面，昂科拉GX表現優秀。180cm的體驗者在后排依舊可以得到兩拳的腿部空間，頭部空間前后排都有一拳左右。后備廂儲物空間豐富表現合格，內部比較規整，并且支持4/6比例放倒。整個車內的空間滿足日常家用肯定是綽綽有余的。

　　 全新昂科拉GX提供兩種動力系統，分別為兩驅車型的1.3T+CVT和四驅車型的1.3T+9AT組合。全系搭載的1.3T三缸發動機，最大功率165馬力/5600rpm，最大扭矩240�！っ�/1500-4000rpm，動力參數比之前的同樣為1.3T動力的英朗、GL6（163馬力）等車型略高，比上一代昂科拉的1.4T四缸發動機（143馬力、205�！っ祝┨嵘�不少。

　　對于三缸發動機，大部分消費者更多關心的是動力輸出是否平順，其次才是動力是否夠用。前者昂科拉GX做得不錯，動力輸出足夠線性。但是后者的表現還是受限于發動機輸出功率，并不會給你提供強勁的動力輸出。

　　昂科拉GX開起來還是熟悉的“美式風味”。底盤設定更偏舒適取向，避振器可以過濾掉大部分的路面顛簸。轉向手感也沒有打算為駕駛員傳遞太多的路面信息，畢竟作為一臺美系SUV車型，更舒適的駕駛體驗才是他們想提供給你的。

　　昂科拉GX的加速成績中規中矩，剛才在動力部分也有提到。跑進10秒只能算是將將“及格”的成績。對比一些1.5T動力的車型，存在一定差距。不過對于這個級別的車型來說，加速更快只是錦上添花的事兒，只要做到動力輸出足夠平順就足夠了。

　　不過，油耗表現是這個價位消費者很關心的一點。昂科拉GX的百公里油耗成績同樣是中規中矩，9.2L的成績不算很優秀，并沒有因為小排量發動機而交出好成績。在日常駕駛時，發動機為了滿足平順充沛的動力響應，轉速也經常攀升至3000rpm以上，在一定程度上影響了油耗。

● 小結：

　　昂科拉GX作為一臺緊湊型SUV，定價就非常有誠意。頂配車型不到19萬元，加上目前終端有1-2萬余元的優惠，落地價格對比同級別的競品有一些優勢。外觀和內飾的造型在迎合了當下日益年輕的消費者之外，也保留了美系獨有的豪華質感。三缸發動機的平順性不錯，但是加速成績和油耗并不是它的長項。昂科拉GX還是熟悉的美系感覺，所以說美系車的優缺點都會存在，只不過它不再是大叔們喜歡的傳統美系SUV，而是年輕人也會青睞的新一代美系SUV了。

● 洪冰清喜歡的雪佛蘭創界

　　在合資品牌的緊湊型SUV里，不缺少能越野、能拉人載貨的角色，但仔細想想好像總感覺少了一位顏值擔當。創界，雪佛蘭品牌的首款緊湊型SUV，它的出現不僅填補了家族車型的空白，而且真的做到了讓人眼前一亮，單看造型就能讓人過目不忘。

　　創界在國內有兩種造型風格，除了本文著重為大家介紹的創界RS之外，還有一款設計相對沒那么激進的創界Redline，注意我的用詞，是“相對”，其實單看創界Redline也足夠養眼了。創界使用的是全新家族式前臉，這個家族式比之前的前衛很多，不亞于大叔變小伙兒的那種程度，瞇著眼、咧著嘴，辨識度超高，看上去滿滿的進攻性但又不惡俗，年輕朋友肯定喜歡。

　　分體式大燈在幾年前還難以被接受，現在使用這種設計并大獲成功的車型并不在少數，創界就是其中之一。上邊瞇著的“眼睛”是轉向燈和日間行車燈，下邊像酒窩似的那部分是主燈，不過比較遺憾的是，創界全系遠光燈都是鹵素光源，稍微有些廉價感。

　　創界在合資品牌緊湊型SUV中是比較適中體態，并不像奇駿、歐藍德那種車長達到了4.6、4.7米還活躍在緊湊型SUV陣營中，好像有點兒以大欺小的感覺。尾部比較有看點的就是雙邊共兩出的直出排氣，給人很強的力量感，在假排氣設計“肆虐”的年代，顯得很有誠意。

　　創界內飾給人的視覺沖擊力沒有那么強，更偏居家一些，而科技感也沒有完全被摒棄，中控8英寸屏幕是車內最大的亮點，操作流暢并且功能豐富，CarPlay、CarLife、車載Wi-Fi、語音識別等功能應有盡有，還支持OTA升級，這些也都很符合年輕人的生活方式。乘坐空間也不必擔心，173cm的體驗者坐在后排，腿部空間有兩拳多，三口之家的日常用車需求完全能得到滿足。

　　創界全系只有一個動力，1.3T三缸渦輪增壓發動機，兩驅車型匹配的是CVT變速箱，頂配為四驅車型，使用的是9AT。我們就1.3T+CVT車型的動力表現，為大家簡單做一個分享。首先三缸發動機的噪音和振動確實沒有四缸機器控制得好，尤其是原地掛D擋踩著剎車，這種抖動能很明顯被感知到，但開起來之后發動機就聽話很多了，幾乎不會感受到和四缸車有什么異樣。而且平順的CVT變速箱能夠拉回一些分數，另外最大功率165馬力的1.3T發動機動力表現是很充沛的，所以整體的行駛質感對得起15萬元左右的售價，而你需要考慮的，僅僅是能不能接受三缸發動機這一個問題了。

● 小結：

　　看到這臺車，我突然想到一句歌詞，“年輕就要對味”。創界的到來完全是為了年輕消費者，尤其是外觀設計，讓人一下就能喜歡上它。雖然創界下邊還有定位更低的創酷，造型也是類似的設計，但是在一些細節上還是創界修飾得更加精致，而且小型SUV的空間還是有一定差距的，后排要是經常坐人的話，緊湊型SUV是下限了。最后做個預告吧，我們會在今年第一季度執行合資品牌緊湊型SUV的橫評選題，不出意外的話創界也會參加，我們會對它進行全面的測評，如果您對創界感興趣的話，別忘了到時來關注一下它的表現喲。

全文總結：

　　今天這幾位編輯推薦的車都是具有不錯性價比的，它們個性特點鮮明，不知道大家有沒有找到“共鳴”呢？這幾款車里有您喜歡的嗎？冰融雪化柳生翠，冬去春來又一年，春節假期很快就要結束了，各位朋友很快也要回到工作崗位上了，在這里，我們祝福大家在2020年財源廣進，早日擁有自己的“Dream Car”�。ㄎ�/汽車之家 洪冰清 李喬辰 張益嘉 徐澄 付博）