該買個車上班了 15萬緊湊型轎車海選
1
長安福特-�？怂�
[汽車之家 初步海選] 疫情來臨，上班、辦事乘坐公共交通工具時多多少少會有些顧慮，平時熱衷于叫外賣的朋友也都開始自己做起了飯，去超市采購原料也得親力親為。種種問題的出現讓大家意識到擁有一臺自己的車是多么關鍵，今天我就給大家推薦四款15萬左右的緊湊型轎車，它們有偏向中年人居家穩重的，有適合年輕人偏向運動的，每臺車都有自己的性格，反正這里面總有一款適合你。
長安福特-福克斯
廠商指導價：9.98-15.08萬
這一代福克斯的外觀造型比較激進，運動感強，很符合年輕朋友的口味，相比于我們測試過的三廂車型，我更喜歡兩廂版本，尾部看起來更有殺傷力。新車駕駛起來的操控感和運動感相比上一代車型而言也沒有減弱，加速成績中規中矩，8AT變速箱很聰明，在應對日常使用和激進駕駛時都游刃有余，所以我認為它的關鍵詞是：運動至上，對駕駛感受比較在意的朋友這款車肯定適合你。
相比于躁動的外觀設計，全新福克斯的內部造型家用氣息稍濃了一些，整體造型沒有太多的驚喜，雖然運動感和科技感都不算強，但是功能分區很明了，用起來還是可以的。
車內空間我認為不是�？怂沟膬瀯�，前排尚可，頭部空間還有四指，但是第二排空間確實一般，184cm的體驗者坐入后排，頭部空間已經所剩無幾。
這車開起來沒得挑，起步加速都很輕快，全新�？怂�1.5T車型在動力上肯定是夠用了，油門初段調的十分靈敏，踩下去的時候車輛會往前竄。
相比于普通和運動模式，經濟模式的油門響應會變慢，整體的節奏更加穩定，在經過擁堵路段時個人建議采用這個模式，低速跟車會變的更輕松。
總的來說，福特福克斯的整體表現還是足夠滿意，優秀的駕駛感受貫穿始終，操控同樣讓人愛不釋手，外觀也足夠激進，運動感很強。缺點肯定是有，首先是后排空間的表現一般，其次就是內飾造型有些平淡。
車主真實成交價及推薦車型
再來聊聊應該買哪款車型，如果是預算比較充裕，并且你對外觀比較在意的話，我會建議購買ST Line版本，運動外觀套件的加持讓它更特別，比普通版好看不少，舒適性配置和主被動安全配置也都比較豐富，現在優惠也不少，三廂和兩廂版本落地之后都在15萬左右，值得購買。
2
一汽豐田-卡羅拉
一汽豐田-卡羅拉
廠商指導價：11.98-15.98萬元
口碑和銷量一直不錯的卡羅拉肯定是在我的推薦表單里，經典家用的車型在任何時刻都是值得購買的，更加精致的外觀是全新卡羅拉的賣點之一，內飾溫馨家用，配置全面，綜合實力強。我給它的關鍵詞是經典家用，推薦給年齡偏大或者追尋實用主義的朋友。
全新卡羅拉的內飾依舊熟悉的家用車風格，簡潔的線條再加上不錯的中控臺材質給駕乘者一種很溫馨的感覺，中控大屏幕尺寸非常大，但是放在中央顯得有些突兀。
全新卡羅拉車內表現是合格的，整體的造型家用車風格非常明顯，車內細節做的很不錯，中控臺、門板以及扶手箱也都采用軟質材料包裹，擁有一定的高級感，前后排座椅依舊很舒服，最大的槽點或許就是12.1英寸的中控屏了，希望未來的內部程序能更加豐富、易操作。
全新一代卡羅拉燃油版車型將搭載1.2T四缸發動機，最大功率116馬力，最大扭矩185�！っ祝ヅ銫VT無級變速箱；雙擎車型搭載由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機與電動機組成的混動系統，系統綜合最大功率為122馬力，匹配E-CVT變速箱，兩種動力總成均可滿足國六排放標準。
全新卡羅拉依舊是很“好開”，前段的油門響應比較靈敏，駕駛者很容易上手，城市間行駛起來很輕盈，日常代步動力肯定是夠用了；高速行駛時中后段的動力輸出會稍顯不足，速度提升不夠迅速。
對于一臺家用代步車而言，從容平順的駕駛才是第一要務，與發動機匹配的CVT變速箱做的很好，在各種車速下的表現都很平順，而小慣量渦輪在介入工作時車內也沒有出現不舒服的振動和突兀感，順暢的動力表現給駕駛者帶來了更平和的心情。
流暢自然的轉向手感才是它應有的表現，高速轉彎時全新卡羅拉配備的ACA彎道轉向輔助系統會與彎道內側車輛施加一定的制動力，在一定程度上提升了彎道的體驗，但懸架依舊有些偏軟，舒適性的調校。
全新卡羅拉在駕駛質感上提升明顯，懸架對于路面上的短波振動過濾比較到位，擁有之前老款車型不具備的高級感和厚重感，后多連桿獨立懸架的加入提升了后排乘客的舒適度，但通過減速帶以及較深的坑洼時還是感覺略硬了一些。
總的來說，全新卡羅拉贏在了綜合實力，它的外觀雖不說有多出眾，但是看上去很順眼，無論你是年輕人還是中年人都挑不出什么毛病。溫馨簡潔是內飾的主題，細節做工也體現出了一汽豐田的造車能力，采用TNGA架構打造之后的它擁有了更好的行駛質感，順暢的出力給這臺車帶來了優秀的駕駛感受。
車主真實成交價及推薦車型
卡羅拉我推薦兩款車型，第一個是精英版，首先它的配置很豐富，除了主被動安全配置以外，還增加了實用的9英寸彩色中控屏、電動天窗和倒車影像功能，這些配置的加入讓整個車的體驗提升不少，并且性價比較高，而預算比較充裕的朋友也可以選擇旗艦版，相比于中低配車型，它提供了更大尺寸的中控屏和后排出風口。
3
北京現代-菲斯塔
北京現代-菲斯塔
廠商指導價：11.98-15.48萬
2018年年底我剛剛認識它的時候，菲斯塔確實讓我眼前一亮，尤其是在現代沉寂了這么久之后，終于給中國市場帶來了這樣一款顛覆認知的車型，之前在這個級別總說思域秒天秒地，它來了之后似乎打破了這一點，0-100km/h加速時間6.79秒，比思域更快。它的關鍵詞是激進張揚，我把這匹快馬推薦給性格外向、追逐速度感的年輕人。
說實話，菲斯塔的外觀依舊是它最大亮點之一，整車的轎跑感覺十分明顯，前臉設計十分大膽，寬大的進氣格柵讓車頭的視覺效果變寬。
進入車內，菲斯塔的造型設計并沒有像外觀那樣激進，依舊是比較濃郁的家用車氣息，整體的設計布局比較常規，但用了許多紅線來提升了運動感，這點還不錯。
空間對于菲斯塔來說是一個弱項，身高176cm的體驗者坐入前排，頭部僅剩三指，后排就更夸張了，頭部空間僅有一指，它的空間表現在今天海選的這四臺車中算是倒數的。
菲斯塔的1.6T渦輪增壓發動機是由飛思的基礎上升級而來，雖然在功率和扭矩上保持一致，但是最大功率的爆發點有所提前。除了參數上的變化，菲斯塔的發動機位置也十分講究，整體略向后趟，這樣的設計會讓發動機的重心向后偏移，從而緩解前驅車型在極限駕駛時的轉向不足狀態。
菲斯塔對于運動氣息的營造十分到位，點火的那一刻，發動機的排氣聲音會毫不猶豫的進入車內，讓駕乘者體驗到一些性能車的感覺。
運動模式下，菲斯塔的變速箱動作變的更快，并且更加聰明，更高的轉速和更有力的換擋讓駕駛者擁有了很強的運動體驗。
菲斯塔在行駛上體驗還是不錯的，并不是一如既往的“硬”，在通過減速帶或者坑洼時，懸架都能將振動過濾的比較徹底，車內也不會覺得很顛，振動來的快，去的也快。
菲斯塔的確與眾不同，它的出現打破了之前大多數人對于韓國車的固有思想，真正做到了又好看又好開。但后排空間和乘坐舒適度是它的弱項，對于追求大、舒適的朋友來說它或許不是最好選擇。
車主真實成交價及推薦車型
個人比較推薦智享版，它相比于頂配的智尊版缺少了自適應巡航、方向盤換擋撥片/加熱和座椅通風這幾個配置，但價格卻便宜不少，性價比更高。當然，如果您預算比較充足并且比較喜歡上述的某些配置，也可以選擇智尊版。
4
長安馬自達3 昂克賽拉
長安馬自達3 昂克賽拉
廠商指導價：11.29-16.89萬元
在汽車圈有個與眾不同的家伙，那就是馬自達，網上對于調侃轉子發動機的話題層出不窮，但是馬自達它的匠人精神不可否定，全新換代之后的馬自達3在去年給我留下了深刻的印象，全新一代馬自達3的車身流線感很強，細節上的處理也很到位，駕駛層面上也更有優勢，優雅的造型加上魂動紅的配色驚艷了眾人，所以我給它的關鍵詞是魂動優雅。
全新一代馬自達3的車身高度更低，車身的比例更加協調；車尾的線條富有張力，后包圍的造型具有較強的運動氣息，設計上讓我想起了MX-5。
內飾的設計絕對算得上這代馬自達3的一大亮點，T字形區域向駕駛位傾斜，中控臺采用了軟質和皮質材料包裹，并配有縫線處理。多功能方向盤的造型以及手感十分優秀，握起來很舒服，粗度也很合適。
動力表現不盡人意，在本田L15B和大眾EA211等對手面前，全新馬自達3的低扭已經被拉開差距，城市通勤時總讓人如鯁在喉。80km/h內的中段加速還可以，這意味著如果將發動機轉速維持在3000-6000rpm的話會有較好的出力。但是，超過80km/h之后它再一次“泄氣”了，加速力弱了很多。
轉向手感日常開很舒適，低速輕高速穩，指向很準確。但是與老款相比還是有變化的，它的指向沒有老款那么賊，路感回饋也被刻意的沒收了一些，更適合家用通勤，運動感弱化了一點點，影響不大。
整體來說，全新馬自達3變得更舒適也更有質感了。它的NVH水準比之前有了很大提升，尤其是對路噪控制有了明顯加強，車內變得很安靜。外觀和內飾不用多說，設計師的功底很深，這臺車我最喜歡的地方是它的方向盤，手感細膩出眾，造型簡潔大方。
車主真實成交價及推薦車型
因為這次是15萬左右的預算，所以我給大家推薦的是2.0L 自動質尚版，雖然它是最低配車型，但是配置也還不錯，外觀配置不算寒酸，輪圈尺寸和頂配車型都是一樣的，車內也是一樣，比較常用的7英寸液晶屏、倒車影像、自動駐車等等都有配備。
全文總結：
今天給大家推薦的四款15萬左右的緊湊型轎車特點鮮明，福特�？怂勾砹饲靶l動感，卡羅拉則是更關注家用，菲斯塔是現代的翻身仗，讓大家都知道我也能如此運動；馬自達3則是延續了自己的路數，在外觀和操控上繼續革新。這些車在市場中的口碑都很不錯，贏得了很多掌聲和實際的銷量，大家可以根據自己的情況選擇一款適合自己情況的車型。（文/汽車之家 謝玥）
5
相關車型配置
| 車型圖片 |  |  |  |  |
| 基本參數 | �？怂� 2020款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版 | 菲斯塔 2019款 280TGDi 智享版 國VI | 馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L 自動質尚版 |
| 廠商指導價 | 15.08萬 | 12.78萬 | 14.38萬 | 13.99萬 |
| 廠商 | 長安福特 | 一汽豐田 | 北京現代 | 長安馬自達 |
| 級別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環保標準 | 國VI | 國VI | 國VI | 國VI |
| 上市時間 | 2019.07 | 2019.08 | 2019.10 | 2019.09 |
| 最大功率(kW) | 128 | 85 | 150 | 116 |
| 最大扭矩(N·m) | 243 | 185 | 265 | 202 |
| 發動機 | 1.5T 174馬力 L3 | 1.2T 116馬力 L4 | 1.6T 204馬力 L4 | 2.0L 158馬力 L4 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 | CVT無級變速(模擬10擋) | 7擋干式雙離合 | 6擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) | 4671*1810*1454 | 4635*1780*1455 | 4660*1790*1425 | 4662*1797*1445 |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 最高車速(km/h) | 215 | 180 | 220 | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9 | - | - | - |
| 實測0-100km/h加速(s) | 9.15 | 13.17 | - | - |
| 實測100-0km/h制動(m) | 36.63 | 41.98 | - | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 5.6 | 5.5 | 6 | 5.8 |
| 實測油耗(L/100km) | - | 7.1 | - | - |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - | - | - | - |
| 車身 | �？怂� 2020款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版 | 菲斯塔 2019款 280TGDi 智享版 國VI | 馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L 自動質尚版 |
| 長度(mm) | 4671 | 4635 | 4660 | 4662 |
| 寬度(mm) | 1810 | 1780 | 1790 | 1797 |
| 高度(mm) | 1454 | 1455 | 1425 | 1445 |
| 軸距(mm) | 2705 | 2700 | 2700 | 2726 |
| 前輪距(mm) | 1572 | 1527 | - | 1568 |
| 后輪距(mm) | 1548 | 1526 | - | 1581 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | - | 152 | - | - |
| 接近角(°) | 15 | 12 | - | 19 |
| 離去角(°) | 18 | 11 | - | 18 |
| 最小轉彎半徑(m) | - | 5.2 | - | 5.75 |
| 車身結構 | 三廂車 | 三廂車 | 三廂車 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 | 平開門 | - | 平開門 |
| 車門數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位數(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 53 | 50 | 53 | 50 |
| 后備廂容積(L) | 511 | 470 | 475 | - |
| 整備質量(kg) | 1416 | 1340 | 1385 | - |
| 發動機 | 福克斯 2020款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版 | 菲斯塔 2019款 280TGDi 智享版 國VI | 馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L 自動質尚版 |
| 發動機型號 | CAF384WQ06 | 9NR/8NR | G4FJ | PE |
| 排量(mL) | 1497 | 1197 | 1591 | 1998 |
| 排量(L) | 1.5 | 1.2 | 1.6 | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 |
| 發動機布局 | 橫置 | 橫置 | 橫置 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L | L |
| 氣缸數(個) | 3 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | - | 10 | - | 13 |
| 配氣機構 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm) | - | 71.5 | - | - |
| 行程(mm) | - | 74.5 | - | - |
| 最大馬力(Ps) | 174 | 116 | 204 | 158 |
| 最大功率(kW) | 128 | 85 | 150 | 116 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 | 5200-5600 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 243 | 185 | 265 | 202 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1750-4500 | 1500-4000 | 1500-4500 | 4000 |
| 最大凈功率(kW) | 126 | 85 | 150 | 116 |
| 發動機特有技術 | - | VVT-iW | - | Dual S-VT |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 | 92號 | 92號 | 92號 |
| 供油方式 | 混合噴射 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI | 國VI | 國VI | 國VI |
| 變速箱 | �？怂� 2020款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版 | 菲斯塔 2019款 280TGDi 智享版 國VI | 馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L 自動質尚版 |
| 擋位個數 | 8 | 10 | 7 | 6 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 無級變速箱(CVT) | 干式雙離合變速箱(DCT) | 手自一體變速箱(AT) |
| 簡稱 | 8擋手自一體 | CVT無級變速(模擬10擋) | 7擋干式雙離合 | 6擋手自一體 |
| 底盤轉向 | �？怂� 2020款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版 | 菲斯塔 2019款 280TGDi 智享版 國VI | 馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L 自動質尚版 |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 四驅形式 | - | - | - | - |
| 中央差速器結構 | - | - | - | - |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | E型多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 扭力梁式非獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | �？怂� 2020款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版 | 菲斯塔 2019款 280TGDi 智享版 國VI | 馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L 自動質尚版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 235/40 R18 | 195/65 R15 | 225/40 R18 | 215/45 R18 |
| 后輪胎規格 | 235/40 R18 | 195/65 R15 | 225/40 R18 | 215/45 R18 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
相關車型
好評理由：
差評理由：