四款20萬元內400km+合資純電動車推薦

　　[汽車之家 初步海選]　　對于關注新能源汽車市場、有意向購入純電動車型的消費者來說，手持20萬元以內的預算，基本上毫無懸念的都會考慮購入一臺高續航且品質優良的中國品牌車型，而在同價位燃油車市場上呼風喚雨的合資廠商則往往表現出“水土不服”之態：產品續航不夠、性價比不高等問題讓其少人問津。不過隨著合資廠商對純電動車型研發的愈加重視，越來越多具有較強實力的合資車型也開始挑戰中國品牌在這一細分市場的“主咖位”。

◆上汽通用雪佛蘭暢巡：15.99-17.99萬元

文中車型：2020款 星宇版

補貼后售價：17.99萬元

工信部續航：410km

●外觀特點：

　　拋開車輛的跨界造型不談，雪佛蘭暢巡的前臉就頗顯設計功力：既沒有擺出一副簡單粗暴的大尺寸全封閉中網；也沒有一味將車頭扁平化來營造浮于表面的科技感。反而依靠寥寥幾筆的棱線+曲面就勾勒出一副極具家族設計神韻的精致面龐，不經意間讓你完全忽略了其純電動車型的身份。

　　雖然是跨界的造型設計，但雪佛蘭暢巡依舊有著比較標準的緊湊型轎車的體型。車側下方的黑色防擦裙邊設計具有收窄車身的視覺效果。

　　雪佛蘭暢巡的跨界造型無疑是全車的一大亮點，也讓這款車行駛在路上贏得了相當高的回頭率，此外雪佛蘭家族式的犀利范兒設計也為這款車的外觀平添了幾分魅力。

●內飾設計：

　　進入到雪佛蘭暢巡的駕駛艙，很容易會有似曾相識的感覺。事實上其內飾設計、中控布局都與別克微藍比較相似，僅在諸如中控下方地臺、空調出風口等細節處存在些許差異。

　　10.1英寸中控液晶顯示屏支持觸控操作，清晰度和反應速度都比較出色，但倒車影像成像質量比較一般。除了導航、空調調節、倒車影像、CarPlay/CarLife手機互聯系統外，中控屏還集成了包括網易云音樂、考拉FM等多款App，且暢巡全系車型都提供車載App終身免流量（100G/年）的優惠政策。

　　 與獨立設計的外形相比，基本沿襲自別克微藍的內飾造型雖然缺乏新意，不過好在配置足夠豐富便利，用料、做工也在水準之上。

●乘坐空間/儲物空間：

　　前排座椅采用前后電動調節+高低及靠背角度手動調節的方式，座椅支撐度比較出色，但前排座墊長度稍顯不足；中央扶手箱高度比較合適，但箱蓋打開后無阻尼設定，松手后會直接砸落，雙色帶圖案座椅烘托的檔次感頓時全無。

●動力表現：

　　盡管造型定位足夠獨特，但雪佛蘭暢巡的動力配置并不特別搶眼：采用前置前驅形式的雪佛蘭暢巡搭載一臺最大功率110kW（150Ps），最大扭矩350N·m的電動機；與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　三元鋰電池電量52.5kWh，電池組配備智能水循環溫度管理系統，NEDC續航里程410km；雪佛蘭暢巡整車質保為3年或10萬公里（以先到為準）；三電系統質保為8年或16萬公里（以先到為準）。

　　動力數據也如實反饋到駕駛體驗當中，雪佛蘭暢巡提供三擋駕駛模式，作為三個擋位中最“激情”的模式，運動模式下車輛動力輸出也并不會有特別明顯的爆發感，倒是從起步階段一直保持到80km/h左右的輕快感和平順性著實讓人感到愉悅。

　　經濟模式與普通模式間的動力差異也并不像字面意義上那般大，即使處于經濟模式下，只要舍得對加速踏板施壓，也能獲得不弱的提速能力，只是在響應速度上會略有不同。

　　動能回收力度同樣提供三擋調節，“強”擋位相比“中”和“輕”有著明顯更強的拖拽感和制動效果，在城市偏擁堵路況下行駛，能省下不少踩制動踏板的力氣。配合“普通”或“經濟”駕駛模式，既照顧到了舒適性也能有不錯的能耗表現。

　　雪佛蘭暢巡轉向手感力度偏輕，車身動態表現比較靈活，符合大眾對于一臺家用緊湊型車的期許，雖然還不至于用“精準”或“靈敏”形容，但輕松、好開且易上手還是當之無愧的。

◆北京現代菲斯塔純電動：17.38-19.88萬元

文中車型：2020款 DLX 悅享版

補貼后售價：19.88萬元

工信部續航：490km

●外觀特點：

　　在燃油版菲斯塔車型上，相信大家已經領教了韓國人在設計一款高顏值車型的實力。那么，對這款車進行符合新能源車型特征的“整形”，他們還能否交出一份讓大家滿意的答卷呢？接下來，我們來找找答案吧。

　　在我試駕這款車的時候，它惹來了不少路人的目光，可見它的顏值依然不低。車頭的設計采用了封閉式前格柵的造型，但它并非只是將燃油版的前格柵換上一塊封閉的板子，而是通過延續車身的線條，讓前臉看起來更緊湊而富有沖擊力。

　　菲斯塔純電動在車身尺寸方面，相比同級別的國產純電動車型并不占據優勢，這也為該車在空間體驗方面一般的表現埋下了伏筆。但仔細想想，想要緊湊的車身設計，動感的溜背造型，那么犧牲一定的空間其實也在所難免。

　　不難看出，菲斯塔純電動在外觀方面，依然延續了燃油版車型較高辨識度的設計語言，這讓我在第一眼看見它時，便認出了它。相比燃油版車型，純電動版本的外觀通過更改前格柵以及包圍的設計，讓車身顯得更緊湊而富有沖擊力。因此我認為，在顏值方面，菲斯塔純電動沒有讓我們失望。

●內飾設計：

　　看過外觀，接下來我們再來聊聊內飾。菲斯塔純電動的內飾設計相比外觀來說，變化并不是那么的大。少了些撞色元素讓內飾看起來更樸素，不夠個性。那么相比燃油版車型，變化具體都體現在哪里了呢？接下來，我們就來一探究竟吧。

　　 此外，左邊的動能回收調節撥片還被賦予了一項額外的使命，就是當駕駛員向上撥動它并保持不動的時候，車輛會在最強動能回收狀態下將車輛剎停，這樣便可以減少制動踏板的使用次數，盡可能多的回收動能，降低能耗。

　　說道車機系統，我還要為大家介紹一下該車的智能網聯功能。我們只要在手機上下載一款名叫“blueLink”的軟件，即可實現對車輛的遠程操控。在這個軟件上，我們能獲取到續航里程 、車門開閉等車輛狀態的信息，同時也可以實現空調、鎖車、充電上限等功能的遠程操控。此外，該車還集成了百度語音助手，我們可以通過語音控制包括車窗、天窗、空調等車內元器件。經過體驗，語音識別的準確率還是蠻高的。

●乘坐空間/儲物空間：

　　了解完菲斯塔純電動的動態表現之后，我們來看看菲斯塔純電動在駕乘空間、舒適度以及儲物空間方面的表現。既然該車的整體造型與燃油版菲斯塔基本一致，那么頭部空間很可能也像燃油版車型一樣不太理想。

　　前排座椅不論包裹性還是舒適性，表現還是不錯的；但后排座椅受其造型的限制，包裹性和舒適度就表現一般了，而且后排坐墊長度不是特別長，所以對腿部的承托不是很到位。而空間方面，果然和預料的一樣，該車的頭部空間依然不充裕，不過后排的腿部空間表現還是不錯的。

　　該車的儲物空間還是比較豐富的，日常使用基本上沒有什么問題。后備廂的容積表現不俗，可以輕松放下三個不同尺寸的拉桿箱，而且還有一些空隙，而且后排座椅可以按比例放倒，可見該車的裝載能力不一般。

●動力表現：

　　既然是試駕，那我們就開門見山，先來聊聊菲斯塔純電動開起來的感覺。該車的驅動系統搭載了一臺做大功率為135kW（184PS）、峰值扭矩為310N·m的永磁同步電機；而其傳動系統和絕大多數純電動車一樣，搭載了一套單速變速箱。

　　該車的動力電池是一塊來自寧德時代的三元鋰電池，系統能量密度為141.4Wh/kg，其容量為56.5kWh，官方稱在NEDC工況下該車的續航里程為490km。

　　純電動車型的加速特點就是動力來的非常直接，而且輸出很順暢，菲斯塔純電動同樣如此。除了電機的特性以外，傳動系統采用的單速變速箱也起到了一定的作用，畢竟沒有了換擋操作，所以動力輸出會顯得非常平順。

　　該車有四種駕駛模式可以選擇，分別是：ECO+（經濟+）、ECO（經濟）、COMFORT（舒適）和SPORT（運動）模式。動力表現相對較弱的是ECO+模式，當切換駕駛模式時，若加速踏板保持一定位置不動，你會感到隨著模式的改變，動力輸出隨之逐漸增強。此外，加速踏板的靈敏度也會隨著駕駛模式的變化而提升。當然，SPORT是動力輸出最強、加速踏板最靈敏的駕駛模式；不過在該模式下，動力輸出只是讓你感覺十分充沛，即便是在高速狀態下超車也不會有什么問題，但加速過程還是相對比較“溫柔”的，雖然有一定的推背感，但并不是特別強烈，不會讓人覺得很暴躁。

　　需要注意的是，ECO+模式要長按駕駛模式選擇鍵才可以啟動。在該模式下，不僅動力輸出相對較弱，就連空調系統也是處于強制關閉的狀態。這樣設定的主要目的是，當車輛如遇極端情況，比如動力電池電量很低的狀態，車輛盡可能的減少能耗，以延長剩余續航里程，讓您足夠將愛車開到附近的充電站進行補電。

◆上汽通用別克微藍：16.58-19.98萬元

文中車型：2020款 互聯智慧型 PLUS

補貼后售價：19.98萬元

工信部續航：410km

注：文中靜態描述部分車型為VELITE 6 2019款 互聯智慧型，其外觀/內飾/空間與微藍 2020款 互聯智慧型 PLUS保持一致；動態描述部分車型為微藍 2020款 互聯智慧型 PLUS

●外觀特點：

　　 外觀設計，確實給人很耐看的感覺，尤其是前臉的造型，并不復雜的線條勾勒出不一樣的科技感，而且作為別克品牌旗下第一款純電動車，確實也賦予了它不一樣的專屬感。

　　車尾部分，能夠非常明顯看出它與眾不同的一面，官方稱這樣的設計有著轎車的低重心視覺感受，也有著旅行車的神韻，所以，在這樣的車身比例設計下，展現出的是非常個性化的一面。

●內飾設計：

　　 內飾整體風格，能夠明顯看出家族風格的存在，但是并不隨波逐流，無論色彩的搭配還是細節用料水準，都顯得無微不至，整體的駕乘氛圍顯現出一定的豪華質感。

　　功能配置也比較豐富，10英寸中控大屏，操作流暢度還不錯，顯示效果也比較細膩。全系標配每年24G免費車聯應用流量，還支持車載4G熱點、組團出行、OTA遠程升級功能，高德導航、CarLife、CarPlay、藍牙音樂等功能都悉數配備。

　　能夠看出VELITE 6在內飾方面的設計，同樣具有很強的專屬感，不僅展現了家族式的大氣、豪華質感，也融入了更多未來、科技元素在里面。而且，中控布局設計也更強調合理性，對于我們日常觸手可得的地方，都表現出非常便利的一面，這也是彰顯合資品質的主要一點。

●乘坐空間/儲物空間：

　　 座椅足夠寬大，并且采用Alcantara與皮革兩種材料搭配，摩擦力適中給人非常細膩的乘坐感受，主駕駛支持電動前后調節，其他調節均為手動，配置高低問題其次，主要是這樣的搭配實在有些別扭。

　　空間表現，確實有些出乎意料，前排乘客身高175cm，調至正常坐姿，后排能夠擁有一個非常寬敞的乘坐空間。對于儲物，其實算是正常水平，放倒后排座椅后能夠形成一個較大的儲物空間，對于日常使用而言增添了更多便利性。

　　車內儲物空間相對一般，常規儲物空間尺寸相對較小，而且缺少了后排中央扶手，后排空調出風口位置也沒有增加額外的儲物格，對日常使用只能說夠用。

●動力表現：

　　三電系統中的“電驅”和“電池”，是微藍410KM的升級重點。首先微藍410KM搭載了動力更強的永磁同步電機，最大功率110千瓦，最大扭矩350·牛米；電耗也由13.3kWh/100km降低到了13.1kWh/100km。其次增大了電池組的容量，由之前的35kWh增加到了52.5kWh。兩者結合在一起的效果，就是更快的提速表現，和410km的NEDC續航里程。

　　別克VELITE 6具有3種駕駛模式以及3擋制動能量回收模式。三種駕駛模式分別為運動、普通、經濟，普通以及經濟模式下很難感受出有任何區別，運動模式下油門響應會明顯積極不少。三種制動能回收模式（強中弱），將模式調至（強），制動時車輛會有明顯的拖拽感，而動能回收的（中）也應該是我們日常使用最多的模式，駕駛感受更為平順。

　　其實微藍410KM的駕駛感受，除了急加速時的推背感稍強了一些外，和微藍301KM真的沒有太大差異，穩健的電門踏板設定很好掌握開合力度。同時電門踏板會一直給腳掌一個若影若現的反作用力，可能有些駕駛者并不喜歡這樣的設定，不過在切換動能回收力度后，你會發現這股力量反而對掌握動力在“輸出/回收”之間的切換很有幫助。

　　普通、經濟、運動三種駕駛模式，每一種駕駛模式都對應一個儀表盤顯示風格，和運動相對應的，自然是紅色的儀表主題了。在運動模式下，電動機對電門踏板的響應非常迅速，瞬時輸出功率也要比其他兩種模式高出一些。不過這也是運動模式和其他兩種模式的最大區別了，日常駕駛，其實普通模式就足以。

　　這個不太強烈，怎么具體形容呢？拿我上個月試駕的某款純電動SUV來說吧，那款車在最大動力回收力度下，松開電門后的減速感讓我害怕被后車追尾，而微藍410KM就不會讓我有這樣的擔心。日常將動能回收力度設定為“中”，可保證駕駛平順性并兼顧一定的續航表現，當然你也可以設定為“輕”，獲得和燃油車一樣的駕駛感受。

◆北京現代昂希諾純電動：17.28-19.88萬元

文中車型：2020款 TOP 悅享版

售價：19.88萬元

工信部續航：500km

●外觀特點：

　　昂希諾純電動的外觀內飾設計屬于“其貌不揚”類型的，并沒有太多出格的設計，依舊延續的是燃油版車型的風格，不過仔細品味很多細小的設計也突出了它精致、前衛時尚的氣息。

　　別看這款車不大，定位小型SUV，不過該車的配置可不低，車輛下方進氣格柵配備主動開閉功能，在高速行駛時自動封閉起來，可降低風阻，昂希諾純電動的風阻系數為0.29Cd，對于一輛SUV來說這樣的表現已經算不錯了。測試車型還配備了單目攝像頭、毫米波雷達，實現諸多ADAS智能駕駛輔助功能。

●內飾設計：

　　昂希諾純電動的內部也是偏向年輕化、科技化的方向設計的，據悉新車還針對中國消費者的用車系統作出了優化調整，增加了內飾的配色、不過用料方面有些不足，很多地方依然采用硬質材料包裹。

　　在中控屏上我們可以對車內大部分控制進行調節，不過很多調節界面隱藏太深，要車主不斷“挖掘”，比如調節車輛駕駛模式，每個駕駛模式都匹配了不同的動能回收力度和空調控制，車主想要進行自定義，得至少翻找三級頁面才能找到自定義菜單。

　　在空調調節當中，昂希諾純電動特地增加了一個“DRIVER ONLY”模式，對車輛電量比較“吝嗇”的朋友可以打開這個模式可以節省一部分空調用電。該車在這些小的細節上想得很周到，有很多人性化的展現，這點還是值得點贊的。

　　在說乘坐及儲物空間之前，我還要花一些篇幅講一下該車的駕駛輔助功能，大家也知道智能化也是汽車發展的一大方向。昂希諾純電動頂配車型搭載了7項ADAS智能駕駛輔助系統，有ASCC智能自適應巡航、FCA前碰撞預警制動、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、RCCW后方交叉碰撞警示等諸多功能。

　　高速續航測試的時候，開啟自適應巡航和車道保持輔助功能，整個駕駛變得輕松不少，這也是車主出游的時候用的最多的駕駛輔助系統了。根據我們幾天的體驗，這套系統的識別率做得還不錯，車道保持得修正力比較小，更多的時候還是需要全神貫注地操作車輛。

●乘坐空間/儲物空間：

　　昂希諾純電動除了低配車型，中高配車型都配備了皮質座椅，座椅的尺寸雖然不大，不過內在填充物軟硬適中，提供了良好的舒適性。美中不足的是頂配車型只有在主駕駛位配備了電動調節，副駕駛位則是手動調節。

　　新車的電池被安排在車輛地板下方，多少侵占了一些內部空間，尤其是后排的地板略高于前排，好在座椅也做了相應的修改，加厚了一些，給乘坐人員腿部一定的支撐，不至于像坐板凳一樣。不過該車整體的乘坐空間表現一般，前后排的頭部空間都比較狹窄。

　　后備廂內部平整，進深度也還不錯，儲物能力表現優秀。后排座椅還支持4/6比例放倒，不過放倒之后會和后備廂地板形成一定的坡度。總體來說，儲物空間和便利配置上前排要遠好過后排，后排沒有杯架、USB接口，只在門板上有一個儲物格。

●動力表現：

　　 昂希諾純電動搭載大陸的三合一集成電驅系統，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩為310N·m，從賬面數據來看該車動力不算弱，實際表現如何呢？我們一起來看看吧。

　　該車提供了多種駕駛模式，我個人比價喜歡中間的Comfort模式，它不像Eco /Eco+模式那么溫吞，也不會像Sport模式那么激烈，比較舒適的風格，日常駕駛起來和燃油車沒有太大的區別。

　　動能回收開啟3擋，車速在60km/h以上的時候，松開加速踏板，能夠感到能量回收帶來的制動感會遲一點到來，而這時如果想再加速，動力也會有稍許的延遲，動力銜接上還有進步空間。整體來說該車的動力加速還是有些驚喜的，Sport模式下直接、澎湃的動力讓人眼前一亮，多種模式和動能回收組合方式總能讓你找到一種舒服的駕駛方式，而且這種組合還可以設置到菜單當中，下次開始就不用再調節了，比較方便。

全文總結：

　　結語：上述四款車型中，兩臺為上汽通用推出，另外兩臺則來自北京現代�？紤]到通用和現代本身即可位列于最重視新能源汽車領域投入的傳統廠商陣營中，這種對于純電動車研發的重視最終反饋到產品競爭力上也就不足為奇。當然，不僅是通用和現代，越來越多的合資車廠都開始加大對于新能源汽車產業的投入，而這勢必會促使這一細分市場的競爭愈加白熱化。（文/汽車之家 趙琮迪）