長續航是剛需 不同價位400km+續航SUV

　　[汽車之家 初步海選]  對于大部分選購純電動車型的消費者來說，“續航”是個繞不開的話題：無論是手持預算10萬元想買一臺代步車，還是攥著30-40萬元挑一臺兼顧性能和舒適、還要有檔次感的豪華SUV，這臺車究竟能開多遠，都是需要首要考量的問題。今天我們就為大家帶來了不同價位的四款SUV車型，它們覆蓋了從10萬元到40萬元的價格區間，但共同點是都具備能令大部分消費者滿意的續航水平。

◆北汽新能源EC5 

補貼后售價：9.99-11.99萬元

文中車型：2019款 新潮版 補貼后售價：11.99萬元

工信部續航：403km

●外觀及內飾設計：

　　北汽新能源EC5的整體設計傳承了EX360的大部分設計元素，前臉造型通過曲面與折線的運用，營造出一定的運動氣息，設計的也較為緊湊。下包圍霧燈區的C型日行燈是該車與EX360最顯著的區別。這一設計儼然成為北汽新能源的家族設計語言，在EU5、EX5等車型上皆有采用。

　　EC5的車身側面線條流暢，前低后高的腰線配合輪眉的黑色包邊，讓它看起來較為年輕動感，整體比例較為協調。

　　EC5的車尾造型也融入了北汽新能源的家族設計特征，并且通過橫向的線條以及多變的曲面過度，營造出較為豐富的層次感，并拉寬了尾部的視覺效果。 

　　EC5的內飾設計與EX360大同小異，畢竟兩款車型的定位和尺寸相近，采用類似的配件可以節省制造成本。二者在內飾設計方面的主要差別是，EC5取消了中控臺實體鐘表、方向盤多功能控制區按鍵布局發生了變化、中控屏尺寸變大以及空調控制區重新設計等。

　　內飾方面的EC5保持了簡潔的設計風格，不過用料放面，大面積的硬材質還是有一定提升空間的。多媒體系統雖然比較簡單，但是一些常用的基本功能都有，也比較好上手。

●空間表現：

　　乘坐空間方面，EC5后排座椅的頭部空間較低，腿部空間以小型SUV的標準衡量算是比較充裕的，車內的儲物空間數量和儲物能力則表現的中規中矩，后備廂容積則比較客觀。

●動態體驗：

　　看完了外觀與內飾設計，接下來，我們拿起鑰匙，啟動車輛，深踩加速踏板沖出去，看看這輛北汽新能源EC5的駕乘感受究竟在一個怎樣的水平。

　　EC5采用一臺前置永磁同步電機，最大功率70kW，最大扭矩200N·m。目前，尚不清楚該車采用了多大容量的電池，不過已知該車的NEDC綜合續航里程可以達到403km。懸架方面，它采用常規的前麥弗遜獨立懸架以及后扭力梁非獨立懸架。

　　其實目前已經有很多支持單踏板操作的電動車型推出，不過這些車型大部分由于動能回收的制動感太強而影響了乘坐的舒適性。EC5在最高擋動能回收時，制動感雖然較為明顯，但會有一小段制動力從低到高的過程，從而減小突然的制動給車內乘客帶來的不適感受。

◆威馬EX5 

補貼后售價：13.98-18.98萬元

文中車型：2019款 EX5 Extra創新版520 補貼后售價：18.98萬元

工信部續航：520km

注：威馬EX5根據不同續航里程2019款 威馬EX5擁有400km和520km兩個版本可選，這兩個版本除了續航里程有區別，動力性能、外觀內飾都相同。所以我們在這里就以2018款 威馬EX5 400 Extra創新版為例給大家介紹一下。

●外觀特點：

　　威馬EX5的外形給人第一印象并不會特別搶眼，看上去就是一款很“規矩”的緊湊型SUV，感覺確實是差點個性。不過它整體的形象還比較精神，線條造型設計足夠立體突出。就是這個飽滿的體型稍微顯得有點臃腫，還差一點活力。

　　EX5車頭的設計其實挺精彩的，造型十分豐富，帶來一個很立體的前臉。不過看過EX5 PRO車型的官圖后會更加興奮，“表情”沒有一點客氣的感覺，非常冷血，整體效果明顯要更搶眼，主要是因為細節線條造型更豐富也更用力，每一個角度都能看到它兇狠的一面，徹底告別無聊。

　　EX5側面看上去感覺有點臃腫，整個輪廓胖胖的，線條造型也比較拖沓。不過看看車身尺寸，其實它也并不需要瘦身，身形和對手其實很接近，唯一的優勢就在于軸距稍微領先一點。所以EX5的外形設計上如果能更緊湊銳利一些，形象應該會“機靈”不少，也更能吸引眼球。

　　貫穿式尾燈確實能吸引不少眼球，不過整個造型看上去仍然沒有多少動感味道，還是太厚重了。

　　測試車選裝的18英寸輪圈足夠醒目，配置的米其林PRIMACY 3 ST 浩悅輪胎定位不低，注重靜音表現，在前面的制動測試中也展現了很強的實力。

　　EX5在外形上有不少搶眼的“武器”，例如感應式隱藏門把手，效果真的挺酷，科幻風十足，這個配置真的挺值得去選裝上，還有之后的互動式車窗投影功能，絕對不缺少殺傷力。

●內飾設計：

　　各種大屏已經成為很多新車內飾設計的焦點，EX5的內飾最搶眼的部分同樣是大屏。不過其它部分的造型設計也不會顯得單調，看上去層次感同樣很到位，給人印象足夠順眼。

　　在細節上面，EX5的多媒體系統有著更多加分的表現，例如車輛在行駛狀態時，中控屏幕首頁的導航圖標會變大，更方便駕駛員使用這功能。還有當車身周圍的雷達探測到接近障礙物時，多媒體系統音量會自動降低，好讓提示音更清楚一些。這么細致的考慮，表現一點也不像是個新人。

　　EX5的USB接口配置有點“瘋狂”，前后排數下來居然有8個，出手有點重，同級別車型里基本找不到這么拼的對手。

　　EX5的配置充滿新鮮感，用起來確實好玩。其它基本的主流配置，EX5也做得比較到位，和對手相比競爭力并不弱。豐富的選裝配置是EX5的另一個大招，有座椅加熱和座椅記憶這種提升舒適性的裝備，也有無線充電這種時髦功能，豪華和時尚風格都有照顧到，可以滿足更多消費者。

●乘坐空間/儲物空間：

　　該車在空間上表現基本和競爭對手齊平，由于電池組被安排在了車輛中間地板下方，所以車內頭部空間略微有些小，但較長的坐墊長度和幾乎純平的后排中間地板同樣給車內駕乘人員帶來舒適的坐姿。

　　后備廂的儲物能力算得上優秀，而且它是這次推薦車型當中唯一具有前備廂的車型。車內的儲物格，不管是數量還是內部空間都沒有太多可挑剔的，實用性能讓大家滿意。

●動力表現：

　　盡管威馬EX5擁有好幾個不同的續航版本，但各種版本搭載的動力都一樣的，都由一臺永磁同步電機驅動，最大功率為160kW(218Ps)，最大扭矩為315N·m。

　　該車有ECO和SPORT兩種模式，在ECO模式下，動力輸出比較柔和，給人感覺相對來說比較“靦腆”，始終有所保留，不輕易“掏心掏肺”地全力爆發。整個提速過程足夠斯文，非常線性地就上來了，表現非常穩，在市區路況慢慢跟車還比較舒服。

　　另外懸架的支撐性還不錯，過彎時動作還算扎實。方向盤轉向力度有2檔可調，分別是標準和運動，從手感上來看，即便調到運動，感覺也比較輕，方向盤圈數也達到3圈，不過車頭動作反饋還算清晰和直接，開起來挺舒服。

◆Aion LX(埃安LX) 2019款 80

補貼后售價：22.96-34.96萬元

文中車型：2019款 80 補貼后售價：27.96萬元

工信部續航：650km

●外觀特點：

　　除了續航非常給力這個因素以外，顏值較高也是Aion LX引起消費者關注的重要因素。與Aion S一樣，它采用了廣汽新能源最新的、頗受好評的“穿云箭”家族式設計語言。另外，它們還有一些細節采用了相同的設計理念，因此看著有眾多相似之處，說它們不是兩“兄弟”估計都沒人相信。

　　我得承認為它的外觀確實很有特點、辨識度也十分高，而富于流線的車身造型、順滑流暢的車身線條則讓它擁有了較強的運動氣息，同時細節也不乏精致感和前衛感。對于時下的年輕人而言，我相信這樣的設計是難以拒絕的。從中不難看出，它的目標消費群體就是時下的年輕一族。

　　不瞞你，Aion LX的外形比較符合我的審美觀，同時它還有很多外觀細節的設計比較吸引我，比如采用官方稱為“4D穿云箭”的LED前大燈、配備漸變式LED燈帶的“中網格柵”、帶有導流槽的霧燈格柵、智能感應隱藏式門把手、造型獨特的擾流板、貫穿式LED尾燈、動感十足的后包圍等等。

●內飾設計：

　　Aion LX的內飾同樣有著相當不錯的吸引力，設計感、質感同時在線。它的整體設計與Aion S的內飾比較接近，設計風格同樣走上了注重優雅感和檔次感的路線。進入到車內，很容易被它營造出來的豪華氛圍所感染，我認為這種感覺即便與大家熟悉的合資豪華品牌相比也是毫不遜色的。依我所見，不管是Aion S，還是Aion LX，它們的內飾設計在中國品牌車型里都是比較出眾的。

　　它的中控臺采用圓滑的線條來勾勒造型，看著飽滿，同時層次感分明，車內各個功能的布局清晰明了。此外，作為輔助裝飾作用的啞光鍍鉻飾條有著相當不錯的金屬質感，與深灰色的大面積軟質材料搭配后，檔次感得到更好的展現。當然了，由兩塊12.3英寸高清液晶屏打造出來的曲面一體化屏幕無疑是整個中控臺最為搶眼的細節。

　　內飾的用料上乘，整個座艙內部使用了大面積的皮質材料，車頂還選裝了深色麂皮絨頂棚，這是內飾質感很棒的主要原因。此外，70及配置更高的車型還可以選裝Nappa真皮。值得一提的是，車內的細節處理也做得相當到位，身體經常觸碰到的地方都是軟的，連馬鞍位也采用了皮質/軟質材料包裹表面。就我個人而言，這套內飾的美中不足之處是采用亮黑漆的裝飾面板實在有點多，給日常打理帶來了不少的麻煩。當然，我也不否認它們對于提升內飾的檔次感、精致感起到了重要的作用，而且內飾大量采用這種裝飾面板也并非只有Aion LX，只能說這是個人喜好的問題吧。

　　在車內配置方面，Aion LX的表現相當不錯，諸如真皮多功能方向盤、主駕座椅10向電動調節、主駕座椅通風、前排座椅加熱、帶高效PM2.5濾芯的雙區自動恒溫空調、胎壓監測、HHC上坡輔助、HDC下坡輔助、6安全氣囊、全貼合冷彎雙曲屏、車載互聯、導航系統、360度全景影像、全景天窗、無鑰匙進入及一鍵啟動系統等等都是標準配置。

　　除了60車型，Aion LX的其它車型均可以選裝ADiGO自動駕駛系統，即領尊智駕套裝，具體包含高公路變道輔助、集成巡航輔助、交通擁堵輔助、主動剎車、前碰撞預警、自動泊車、駕駛員疲勞監測、自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、遠近光智能切換系統、交通標志智能識別、盲區監測。此外，本次測試的80車型還可以直接選裝ADiGO自動駕駛系統的旗艦智駕套裝，它在領尊智駕套裝的基礎上增加了高速公路駕駛輔助以及高精地圖。

●乘坐空間/儲物空間：

　　Aion LX的軸距達到2920mm，數據相當可觀，與同級別的主要競爭對手相比也有一定的優勢，那它的實際乘坐空間表現如何呢？感興趣的朋友請繼續往下看。

　　從實際體驗感受來看，它在乘坐空間方面的綜合表現相當不錯，尤其是后排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得兩拳的腿部空間，足夠寬敞。另外值得一提的是，它的后排中央地板是純平的，沒有礙事的地臺占用空間，而且預留了足夠放腳的地方，為后排中央乘客的舒適性提供了更為有效的保障。

　　它在車內儲物空間方面的表現比較搶眼，不僅儲物格的數量較多，而且絕大部分儲物格的儲物空間還相當的可觀，當中最讓我印象深刻的是馬鞍位下層的超大儲物格，不僅容積大，而且還有絨布內襯，諸如單反相機這種貴重的器材放在這里也完全沒問題，測試時我就經常這樣做。此外，前排中央扶手箱的表現同樣值得稱贊。

　　至于后備廂，雖然廠商還沒對外公布容積數據，但從實測的各項尺寸數據來看，它的表現能夠讓人滿意，而且較為規整的內部設計也能有效地提升空間利用率。它的后排座椅椅背支持比例放倒，而且椅背放倒后平整度良好，在必要時可以為后備廂擴展較多的儲物空間。

●動力表現：

　　跟Aion S一樣，它同樣基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造，采用了高集成動力模塊。與第一代平臺相比，第二代GEP平臺主要優化的地方包括空間利用率更高、電耗更低、性能更強。據悉，該平臺經歷了30個月的開發周期，衍生車型可覆蓋A0-C級車型（按照汽車之家分類標準即從小型車到中大型車，從小型SUV到中大型SUV），續航范圍從300-700km，并且能夠實現Level 3級別的自動駕駛輔助功能。

　　使用SPORT運動模式，加速快，但同時能耗也高，偶爾使用來感受一下加速快感是一件樂事，經常使用就免了。其實，對于普通車主而言，NORMAL或ECO才是經常使用的駕駛模式，那么在這兩種駕駛模式下，它的0-100km/h加速時間是多少呢？

　　將駕駛模式切換到NORMAL，采用與之前相同的方式進行測試，它的0-100km/h加速實測最快時間是8.41秒，比SPORT運動模式慢了不到0.5秒，這個成績也能夠令人滿意了，此時它的動力水平也是比較充沛的，甚至比很多同級別搭載2.0T汽油發動機的車型都要強不少。依我所見，平時使用這種駕駛模式最為合適，既能保障動力輸出，又不用過于擔心能耗損失過多，在城市里游走輕松自如，跑高速也足夠順暢、爽快。

　　在ECO駕駛模式下，它的0-100km/h加速實測最快時間是12.08秒，與之前兩種模式相差甚遠。究其原因，通過上面幾組曲線圖不難看出，它在這幾種模式下的初段動力輸出比較接近，但隨著車速的提高，它在ECO模式下的動力輸出相對減弱了很多，動力輸出的持續感也明顯減弱。實際上，它的弱項在于持續加速，畢竟這樣會損失較多的電量，如果偶爾遇到需要超車的情況，只需深踩一點加速踏板，它的動力還是可以滿足到需求的，而且超車的動作還比較干脆利落。

　　I-PEDAL及極限節能ECO+模式確實能讓續航里程更有保障，但同時也會對駕駛感受帶來一定的負面影響。使用I-PEDAL模式時，它的動力輸出給我的主觀感受跟ECO模式比較接近，加速踏板的靈敏度相對低一點，而最主要的差別則是這個模式采用了較高級別的能量回收設定，一松開加速踏板就會有明顯的拖拽感，跟踩剎車沒什么區別，而這種感覺在低速行駛時尤為強烈。此外，剎車踏板的腳感反饋也會比較奇怪，剎車末段的“量”不好掌握。但話說回來，如果你習慣了，這個模式其實挺好用的，剎車系統的使用率都相對低點。

　　極限節能ECO+模式，我建議平時盡量少用。在使用這個模式時，你可以感受到它的加速踏板前段行程特意預留了較大的虛位，在深踩下加速踏板之后，雖然有動力跟進，但反應也有明顯的遲緩，有點刻意不跟著節奏的感覺，而且被刻意抑制的動力輸出也讓人感覺很沒勁兒，反正就是整臺車開起來一副很沒精打采的樣子。另外，這個駕駛模式的最高車速被限制在90km/h，當車速達到90km/h后，你再怎么深踩加速踏板，也不會有動力響應。

◆蔚來ES6

補貼后售價：33.8-52.3萬元

文中車型：2019款 510KM 性能版 補貼后售價：42.3萬元

工信部續航：510km

注：以下圖中車型為2019款 430KM 首發紀念版，該車型僅電池電量低于510KM 性能版，同時配置存在差異，二者動力參數相同。

●外觀特點：

　　續航是電動車最重要的指標之一，它會在很大程度上決定了消費者是否會選擇這輛車。但作為一輛售價并不便宜的汽車，僅從A到B點并不是蔚來想給你的全部，ES6還有很多地方值得一看。

　　ES8的誕生伴隨著很多話題，對于一個新晉品牌來說，無論你的團隊此前有多少經驗，第一款面向大眾的產品總是帶有很多實驗性和不確定性，這也是為什么在ES8身上會有這么多爭議。ES6作為第二款產品，在吸取了前者的經驗后，設計還保留了ES8的特征，但看起來會稍微保守一些。

　　如果跟車頭比較，車尾會更遵循ES8的設計樣式，尤其是尾燈“勺子”狀的示寬燈，牌照架位置有一個凹凸設計，其形狀和尾燈組合在一起好像一張臉，就是看有些“喪喪的”。

●內飾設計：

　　ES6內飾可以看做翻版ES8，除了方向盤幾乎找不到其他不同之處了。ES6并沒有因為定位更低一些而“減料”，舍得用料的做法也從ES8上悉數復制，也許是淺色內飾顏色的原因，剛一坐進車內，豪華感便撲面而來，給人的高級感很強。

　　8.8英寸的液晶儀表在當下并無優勢，儀表上顯示樣式可變之處也比較少，好在是UI設計不難看，不會透露出廉價感。車內80%以上的設置需要通過中控屏來調整，它操作方式簡單，很容易上手，只不過有些常用功能的實現步驟會略顯繁瑣，比如我要打開座椅通風，需要好幾部操作，如果能直接放在空調設置的菜單里就會方便許多。

●乘坐空間/儲物空間：

　　相比深色系內飾，淺色的座椅更能給人居家感，厚實、柔軟都是在坐上去之前我頭腦中的預期，實際情況是確實夠厚實，但沒有想象中的柔軟，靠背還有些頂腰。女王副駕這回以選裝的形式出現在配置單內，只在首發限量版上作為標配，打開它的完全體，半躺在上面，車上最尊貴的人就是你！

　　 用中型SUV的標準來衡量，ES6的乘坐空間并不算大，但滿足一般家庭使用也不成問題。有兩點大部分車都做得不好的地方，ES6偏偏都表現得不錯，一是后排座椅中間位置的舒適性并不差，加上車內寬度并不小，坐在中間的乘客也不會抱怨太多；二是后排頭枕舒適度，說實話現在除了一些豪華品牌轎車，頭枕能做得舒服的屈指可數，ES6算一個，別看頭枕個頭并不大，但軟度和角度都很合適，是真正可以長時間靠著的頭枕。

　　女王副駕的存在犧牲了手套箱，不過ES6的儲物空間仍然算得上豐富，而且中控臺下方區域和扶手箱的容積都相當可觀，駕駛員和前排乘客可能會使用到的小物件都能找到合適的位置，一般家庭使用，應該不會出現不夠用的情況。

　　后備廂很規整，并且后排座椅可以通過后備廂中的拉手直接放倒。底下看似是地板但實則是一個蓋板，掀開后可以獲得一個私密性更好的儲物空間，當然蓋板也可以放在底部，這樣后備廂的高度能進一步增大，28英寸的旅行箱也可以豎著放進去，不過ES6后備廂同樣存在一個問題，就是開口離地偏高，真要搬重物可能會多費些力氣。

●動力表現：

　　ES8為了漂亮的加速成績，前后軸上搭載的都是感應電機（異步電機），但它犧牲的是電動車最為重要的指標——續航。ES6作為第二款產品，在設計思路上要理性很多，同樣是雙電機布局，但我們今天測試的首發紀念版以及即將在第三季度交付的高性能版，前軸搭載的是電能轉化率更高的永磁電機（同步電機），后軸依舊是兇猛的感應電機，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準版，前后軸都是永磁電機，最大功率也縮水了80kW，0-100km/h加速成績加長至5.6秒。

　　說起來我也算是開過不少電動車，但長時間駕駛燃油車突然再換到電動車上，總是需要一段適應時間。響應更快的“油門”是首先要面對的，此處說的響應并不是起步時，事實上在節能或舒適模式下，ES6起步時都是相當溫和的，油門慢慢深入，加速循序漸進，一切都是歲月靜好。真正要適應的是車動起來之后，腳下的“油門”隨著車速的提升逐漸收緊自己的寬容，右腳腕每一次細微的角度調整都會得到電機的回應。

　　動能回收分為兩檔，調至制動力最大的“標準”，松開“油門”時的拖拽感比想象中小一些，但行車時的感覺依舊明顯。其實當找到節奏后，在跟車時它會大幅降低你踩剎車的頻次，不過在你剛剛熟悉它，不再抽精力去隨時提醒自己它是一臺電動車時，松開油門好像有一只無形的腳搭在剎車踏板上，正在實施一次輕微且極為線性的減速，于是當你心中對松開油門的預期是滑行時，這種意識與現實的差距就會引起人的不適應。

　　狠下心來一腳油門到底，肩膀像是被兩只無形的大手死死按在靠背上，看著儀表上的時速從40瞬間來到80，沒有換擋的節奏感且悄無聲息，缺少了感官刺激，伴隨著輕微的眩暈會讓人產生一絲不真實感，待回過神來，只覺自己正在駕駛的這臺機器是那么高效且冷血，比V8兇猛的咆哮更讓人后背發涼。

　　真香定律來得總是那么令人措不及防，當你發現身邊的車在吃力的加速，而你輕踩“油門”就能讓它們消失在后視鏡里，事情開始變得有趣起來，就好像手握著路上的“生殺大權”，其它車都是待宰的羔羊，速度的誘惑沒有人禁得住。

全文總結：

　　盡管各個價位區間的消費者都對純電動車輛的續航非常關注，但必須承認的是，目前售價在10萬元左右且續航里程能夠達到400km+的純電動車型較少，可供消費者挑選的余地不多。相比較而言，10-20萬元區間以及更高價位區間的車型在這方面可選范圍就要大得多了。當然，更高的續航里程也意味著電池電量增加或者更高水平的電控技術，這也都是需要成本的，因此對于一些希望滲透進10萬元以內純電動市場的廠商來說，如何平衡產品成本控制和續航能力將是至關重要的。（文/汽車之家 趙琮迪）