大空間長續航 四款續航500km+中型SUV

　　[汽車之家 初步海選]　　伴隨著近年來新能源汽車市場的快速成長，國內消費者對于新能源車型的接受程度愈來愈高，大眾對于新能源車型的需求也早已脫離了“日常代步”的初級階段，呈現出高端化、多樣化的趨勢，像空間大、動力足、舒適度高，以及最根本的長續航，各類訴求不一而足。今天我們為大家介紹的這四款中型SUV，就在空間、動力表現、舒適性、配置豐富程度和續航能力等各方面，都是相當“能打”的選手。

◆比亞迪唐EV 

文中車型：2019款 唐EV600D 四驅智聯創世版 

補貼后售價：35.99萬元

工信部續航：500km

●外觀及內飾設計：

　　Dragon Face的大面積中網設計搭配狹長大燈的造型組合出現在唐EV這類身材魁梧的中型SUV車型上會顯得更加和諧，也更具氣勢，為整車營造了大氣沉穩的主基調。

　　唐EV的車側造型與唐DM沒有明顯區別，同樣的雙腰線設計為厚重的車身帶來了幾分靈動與緊致感。從B柱開始逐漸向車尾滑落的車頂也為車輛平添了些許運動氣質。

　　由于燃油版以及插電混動版車型更早的推出，唐EV的外形設計可能不會再讓人有特別驚艷之感，但無論是整體造型還是細節處理都很到位也很耐看，加上一些細節的變化，行駛在路上的唐EV依舊有著不低的回頭率。

　　唐EV的內飾相信大家都不陌生，與唐DM沒有顯著區別，同樣是主打簡潔風和科技感，不同材質和顏色的面板拼接也增加了內飾整體的層次感。

　　唐EV中控臺和門板內側材質大部分選用了軟包材料，并輔以紅色雙排縫線，營造出了幾分運動氛圍，同時采用金屬拉絲效果的銀色裝飾面板與黑色軟材質搭配也讓內飾整體看上去不會過于壓抑。

　　中控臺因為大屏幕的加入而變得更加簡潔，不過在中控地臺電子擋把四周還是分布著一些涉及駕駛模式、空調設定、電子輔助系統開關等功能的按鍵和旋鈕，方便駕駛員隨時進行調整。

　　豐富的配置和較高標準的用料，讓唐EV600D 四驅智聯創世版的內飾具備了不錯的科技感與檔次感，14.6英寸中控大屏和12.3英寸的全液晶儀表不僅視覺效果出眾，實用度也很高。

●空間表現：

　　前面已經提到過唐EV600D 四驅智聯創世版座椅具備很好的舒適性，不僅如此，座椅配置水準也很高，已經可以比肩部分豪華品牌的行政級車型了。

　　唐EV600D 四驅智聯創世版乘坐空間比較寬裕，無論是前排還是后排，空間表現都符合其中型SUV的定位，再加上設計出色的座椅和平坦的后排地板，車內乘客的乘坐舒適性還是能夠得到很好的保證的，只有后排中央座椅的靠背因為后排中央扶手和杯架的存在而略顯偏硬。

　　唐EV600D 四驅智聯創世版的儲物空間非常豐富，同時容積也都很可觀，前后排都配備有雙杯架，前排中央扶手、手套箱、前后門板內側儲物槽容積也都很大，前排座椅靠背后還配備有置物網，后備廂兩側內壁還各設有一個杯架。

●動態體驗：

　　唐EV600D 四驅智聯創世版在前后軸各搭載了一臺交流同步電機，單臺電機的最大功率為180kW，最大扭矩330N·m；動力系統總功率為360kW（490Ps），最大扭矩為660N·m。與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　唐EV600D 四驅智聯創世版的三元鋰電池組容量為82.8kWh，能量密度為161Wh/kg。比亞迪官方承諾整車（非營運）包修期6年或15萬公里，核心零部件包修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。

　　不得不說，唐EV600D 四驅智聯創世版車尾的“4.4s”尾標似乎自帶“引戰”光環，開在路上能明顯感覺到來自個別社會車輛的“不懷好意”。不過我并不會為之所動，畢竟這是一輛開著很舒適的車型，盡管擁有讓絕大部分家用車型只能跟在后面吃灰的實力，我依然不愿意深踩加速踏板去破壞掉這份難得的愜意。

　　這份舒適感首要得益于動能回收的設定，即便是將動能回收調到"較大回饋”擋位，在80km/h時速以下松開加速踏板也不會有特別明顯的拖拽感，確保了在市區行駛、尤其是遇到擁堵路況時的駕駛舒適性。而在高速狀態下，松開加速踏板倒是能感到明顯的反向作用力，但介入的程度并不會讓人感覺突兀和不適，可以說對于動能回收力度的設定，可以看出比亞迪作為一家深耕新能源領域多年的傳統大廠的成熟與高明。

　　這臺車的動力輸出同樣是以平順線性為主，SPORT模式下除非深踩加速踏板，否則除了變成棕黃色的儀表盤和更積極些的動力響應外，相比ECO也并不會有其他明顯的運動性的提升。當然，這樣的動力調校保證這臺重量超過2.2噸的中型SUV擁有足夠輕捷、爽快的加速體驗還是完全不成問題的。

　　一旦下決心深踩加速踏板，這臺車的提速感會瞬間從輕松寫意變成蠻不講理的模式，只要你能面不改色坐視能耗的急劇上漲與剩余續航的飛速下跌，那么此時這臺車的加速快感不僅能愉悅到你，也絕對能讓各類“鋼炮”、“街車”目瞪口呆。當然，注意駕駛安全和遵守交通法規還是必要的前提。

◆蔚來ES6 

文中車型：2020款 510KM 性能版 

補貼后售價：43萬元

工信部續航：510km

注：以下展示車型為2019款 430KM 首發紀念版，該車型電池電量和NEDC續航低于510KM 性能版，同時配置存在差異，二者動力參數相同。

●外觀及內飾設計：

　　續航是電動車最重要的指標之一，它會在很大程度上決定了消費者是否會選擇這輛車。但作為一輛售價并不便宜的汽車，僅從A到B點并不是蔚來想給你的全部，ES6還有很多地方值得一看。

　　ES8的誕生伴隨著很多話題，對于一個新晉品牌來說，無論你的團隊此前有多少經驗，第一款面向大眾的產品總是帶有很多實驗性和不確定性，這也是為什么在ES8身上會有這么多爭議。ES6作為第二款產品，在吸取了前者的經驗后，設計還保留了ES8的特征，但看起來會稍微保守一些。

　　如果跟車頭比較，車尾會更遵循ES8的設計樣式，尤其是尾燈“勺子”狀的示寬燈，牌照架位置有一個凹凸設計，其形狀和尾燈組合在一起好像一張臉，就是看有些“喪喪的”。

　　ES6內飾可以看做翻版ES8，除了方向盤幾乎找不到其他不同之處了。ES6并沒有因為定位更低一些而“減料”，舍得用料的做法也從ES8上悉數復制，也許是淺色內飾顏色的原因，剛一坐進車內，豪華感便撲面而來，給人的高級感很強。

　　8.8英寸的液晶儀表在當下并無優勢，儀表上顯示樣式可變之處也比較少，好在是UI設計不難看，不會透露出廉價感。車內80%以上的設置需要通過中控屏來調整，它操作方式簡單，很容易上手，只不過有些常用功能的實現步驟會略顯繁瑣，比如我要打開座椅通風，需要好幾部操作，如果能直接放在空調設置的菜單里就會方便許多。

●空間表現：

　　相比深色系內飾，淺色的座椅更能給人居家感，厚實、柔軟都是在坐上去之前我頭腦中的預期，實際情況是確實夠厚實，但沒有想象中的柔軟，靠背還有些頂腰。女王副駕這回以選裝的形式出現在配置單內，只在首發限量版上作為標配，打開它的完全體，半躺在上面，車上最尊貴的人就是你！

　　用中型SUV的標準來衡量，ES6的乘坐空間并不算大，但滿足一般家庭使用也不成問題。有兩點大部分車都做得不好的地方，ES6偏偏都表現得不錯，一是后排座椅中間位置的舒適性并不差，加上車內寬度并不小，坐在中間的乘客也不會抱怨太多；二是后排頭枕舒適度，說實話現在除了一些豪華品牌轎車，頭枕能做得舒服的屈指可數，ES6算一個，別看頭枕個頭并不大，但軟度和角度都很合適，是真正可以長時間靠著的頭枕。

　　女王副駕的存在犧牲了手套箱，不過ES6的儲物空間仍然算得上豐富，而且中控臺下方區域和扶手箱的容積都相當可觀，駕駛員和前排乘客可能會使用到的小物件都能找到合適的位置，一般家庭使用，應該不會出現不夠用的情況。

　　后備廂很規整，并且后排座椅可以通過后備廂中的拉手直接放倒。底下看似是地板但實則是一個蓋板，掀開后可以獲得一個私密性更好的儲物空間，當然蓋板也可以放在底部，這樣后備廂的高度能進一步增大，28英寸的旅行箱也可以豎著放進去，不過ES6后備廂同樣存在一個問題，就是開口離地偏高，真要搬重物可能會多費些力氣。

●動態體驗：

　　ES8為了漂亮的加速成績，前后軸上搭載的都是感應電機（異步電機），但它犧牲的是電動車最為重要的指標——續航。ES6作為第二款產品，在設計思路上要理性很多，同樣是雙電機布局，但我們今天測試的首發紀念版以及即將在第三季度交付的高性能版，前軸搭載的是電能轉化率更高的永磁電機（同步電機），后軸依舊是兇猛的感應電機，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準版，前后軸都是永磁電機，最大功率也縮水了80kW，0-100km/h加速成績加長至5.6秒。

　　說起來我也算是開過不少電動車，但長時間駕駛燃油車突然再換到電動車上，總是需要一段適應時間。響應更快的“油門”是首先要面對的，此處說的響應并不是起步時，事實上在節能或舒適模式下，ES6起步時都是相當溫和的，油門慢慢深入，加速循序漸進，一切都是歲月靜好。真正要適應的是車動起來之后，腳下的“油門”隨著車速的提升逐漸收緊自己的寬容，右腳腕每一次細微的角度調整都會得到電機的回應。

　　動能回收分為兩檔，調至制動力最大的“標準”，松開“油門”時的拖拽感比想象中小一些，但行車時的感覺依舊明顯。其實當找到節奏后，在跟車時它會大幅降低你踩剎車的頻次，不過在你剛剛熟悉它，不再抽精力去隨時提醒自己它是一臺電動車時，松開油門好像有一只無形的腳搭在剎車踏板上，正在實施一次輕微且極為線性的減速，于是當你心中對松開油門的預期是滑行時，這種意識與現實的差距就會引起人的不適應。

　　狠下心來一腳油門到底，肩膀像是被兩只無形的大手死死按在靠背上，看著儀表上的時速從40瞬間來到80，沒有換擋的節奏感且悄無聲息，缺少了感官刺激，伴隨著輕微的眩暈會讓人產生一絲不真實感，待回過神來，只覺自己正在駕駛的這臺機器是那么高效且冷血，比V8兇猛的咆哮更讓人后背發涼。

　　真香定律來得總是那么令人措不及防，當你發現身邊的車在吃力的加速，而你輕踩“油門”就能讓它們消失在后視鏡里，事情開始變得有趣起來，就好像手握著路上的“生殺大權”，其它車都是待宰的羔羊，速度的誘惑沒有人禁得住。

◆廣汽新能源Aion LX(埃安LX) 

文中車型：2019款 80 

補貼后售價：27.96萬元

工信部續航：650km

●外觀及內飾設計：

　　除了續航非常給力這個因素以外，顏值較高也是Aion LX引起消費者關注的重要因素。與Aion S一樣，它采用了廣汽新能源最新的、頗受好評的“穿云箭”家族式設計語言。另外，它們還有一些細節采用了相同的設計理念，因此看著有眾多相似之處，說它們不是兩“兄弟”估計都沒人相信。

　　我得承認為它的外觀確實很有特點、辨識度也十分高，而富于流線的車身造型、順滑流暢的車身線條則讓它擁有了較強的運動氣息，同時細節也不乏精致感和前衛感。對于時下的年輕人而言，我相信這樣的設計是難以拒絕的。從中不難看出，它的目標消費群體就是時下的年輕一族。

　　不瞞你，Aion LX的外形比較符合我的審美觀，同時它還有很多外觀細節的設計比較吸引我，比如采用官方稱為“4D穿云箭”的LED前大燈、配備漸變式LED燈帶的“中網格柵”、帶有導流槽的霧燈格柵、智能感應隱藏式門把手、造型獨特的擾流板、貫穿式LED尾燈、動感十足的后包圍等等。

　　Aion LX的內飾同樣有著相當不錯的吸引力，設計感、質感同時在線。它的整體設計與Aion S的內飾比較接近，設計風格同樣走上了注重優雅感和檔次感的路線。進入到車內，很容易被它營造出來的豪華氛圍所感染，我認為這種感覺即便與大家熟悉的合資豪華品牌相比也是毫不遜色的。依我所見，不管是Aion S，還是Aion LX，它們的內飾設計在中國品牌車型里都是比較出眾的。

　　它的中控臺采用圓滑的線條來勾勒造型，看著飽滿，同時層次感分明，車內各個功能的布局清晰明了。此外，作為輔助裝飾作用的啞光鍍鉻飾條有著相當不錯的金屬質感，與深灰色的大面積軟質材料搭配后，檔次感得到更好的展現。當然了，由兩塊12.3英寸高清液晶屏打造出來的曲面一體化屏幕無疑是整個中控臺最為搶眼的細節。

　　內飾的用料上乘，整個座艙內部使用了大面積的皮質材料，車頂還選裝了深色麂皮絨頂棚，這是內飾質感很棒的主要原因。此外，70及配置更高的車型還可以選裝Nappa真皮。值得一提的是，車內的細節處理也做得相當到位，身體經常觸碰到的地方都是軟的，連馬鞍位也采用了皮質/軟質材料包裹表面。就我個人而言，這套內飾的美中不足之處是采用亮黑漆的裝飾面板實在有點多，給日常打理帶來了不少的麻煩。當然，我也不否認它們對于提升內飾的檔次感、精致感起到了重要的作用，而且內飾大量采用這種裝飾面板也并非只有Aion LX，只能說這是個人喜好的問題吧。

　　在車內配置方面，Aion LX的表現相當不錯，諸如真皮多功能方向盤、主駕座椅10向電動調節、主駕座椅通風、前排座椅加熱、帶高效PM2.5濾芯的雙區自動恒溫空調、胎壓監測、HHC上坡輔助、HDC下坡輔助、6安全氣囊、全貼合冷彎雙曲屏、車載互聯、導航系統、360度全景影像、全景天窗、無鑰匙進入及一鍵啟動系統等等都是標準配置。

　　除了60車型，Aion LX的其它車型均可以選裝ADiGO自動駕駛系統，即領尊智駕套裝，具體包含高公路變道輔助、集成巡航輔助、交通擁堵輔助、主動剎車、前碰撞預警、自動泊車、駕駛員疲勞監測、自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、遠近光智能切換系統、交通標志智能識別、盲區監測。此外，本次測試的80車型還可以直接選裝ADiGO自動駕駛系統的旗艦智駕套裝，它在領尊智駕套裝的基礎上增加了高速公路駕駛輔助以及高精地圖。

●空間表現：

　　Aion LX的軸距達到2920mm，數據相當可觀，與同級別的主要競爭對手相比也有一定的優勢，那它的實際乘坐空間表現如何呢？感興趣的朋友請繼續往下看。

　　從實際體驗感受來看，它在乘坐空間方面的綜合表現相當不錯，尤其是后排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得兩拳的腿部空間，足夠寬敞。另外值得一提的是，它的后排中央地板是純平的，沒有礙事的地臺占用空間，而且預留了足夠放腳的地方，為后排中央乘客的舒適性提供了更為有效的保障。

　　它在車內儲物空間方面的表現比較搶眼，不僅儲物格的數量較多，而且絕大部分儲物格的儲物空間還相當的可觀，當中最讓我印象深刻的是馬鞍位下層的超大儲物格，不僅容積大，而且還有絨布內襯，諸如單反相機這種貴重的器材放在這里也完全沒問題，測試時我就經常這樣做。此外，前排中央扶手箱的表現同樣值得稱贊。

　　至于后備廂，雖然廠商還沒對外公布容積數據，但從實測的各項尺寸數據來看，它的表現能夠讓人滿意，而且較為規整的內部設計也能有效地提升空間利用率。它的后排座椅椅背支持比例放倒，而且椅背放倒后平整度良好，在必要時可以為后備廂擴展較多的儲物空間。

●動態體驗：

　　跟Aion S一樣，Aion LX同樣基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造，采用了高集成動力模塊。與第一代平臺相比，第二代GEP平臺主要優化的地方包括空間利用率更高、電耗更低、性能更強。據悉，該平臺經歷了30個月的開發周期，衍生車型可覆蓋A0-C級車型（按照汽車之家分類標準即從小型車到中大型車，從小型SUV到中大型SUV），續航范圍從300-700km，并且能夠實現Level 3級別的自動駕駛輔助功能。

　　使用SPORT運動模式，加速快，但同時能耗也高，偶爾使用來感受一下加速快感是一件樂事，經常使用就免了。其實，對于普通車主而言，NORMAL或ECO才是經常使用的駕駛模式，那么在這兩種駕駛模式下，它的0-100km/h加速時間是多少呢？

　　將駕駛模式切換到NORMAL，采用與之前相同的方式進行測試，它的0-100km/h加速實測最快時間是8.41秒，比SPORT運動模式慢了不到0.5秒，這個成績也能夠令人滿意了，此時它的動力水平也是比較充沛的，甚至比很多同級別搭載2.0T汽油發動機的車型都要強不少。依我所見，平時使用這種駕駛模式最為合適，既能保障動力輸出，又不用過于擔心能耗損失過多，在城市里游走輕松自如，跑高速也足夠順暢、爽快。

　　在ECO駕駛模式下，它的0-100km/h加速實測最快時間是12.08秒，與之前兩種模式相差甚遠。究其原因，通過上面幾組曲線圖不難看出，它在這幾種模式下的初段動力輸出比較接近，但隨著車速的提高，它在ECO模式下的動力輸出相對減弱了很多，動力輸出的持續感也明顯減弱。實際上，它的弱項在于持續加速，畢竟這樣會損失較多的電量，如果偶爾遇到需要超車的情況，只需深踩一點加速踏板，它的動力還是可以滿足到需求的，而且超車的動作還比較干脆利落。

　　I-PEDAL及極限節能ECO+模式確實能讓續航里程更有保障，但同時也會對駕駛感受帶來一定的負面影響。使用I-PEDAL模式時，它的動力輸出給我的主觀感受跟ECO模式比較接近，加速踏板的靈敏度相對低一點，而最主要的差別則是這個模式采用了較高級別的能量回收設定，一松開加速踏板就會有明顯的拖拽感，跟踩剎車沒什么區別，而這種感覺在低速行駛時尤為強烈。此外，剎車踏板的腳感反饋也會比較奇怪，剎車末段的“量”不好掌握。但話說回來，如果你習慣了，這個模式其實挺好用的，剎車系統的使用率都相對低點。

　　極限節能ECO+模式，我建議平時盡量少用。在使用這個模式時，你可以感受到它的加速踏板前段行程特意預留了較大的虛位，在深踩下加速踏板之后，雖然有動力跟進，但反應也有明顯的遲緩，有點刻意不跟著節奏的感覺，而且被刻意抑制的動力輸出也讓人感覺很沒勁兒，反正就是整臺車開起來一副很沒精打采的樣子。另外，這個駕駛模式的最高車速被限制在90km/h，當車速達到90km/h后，你再怎么深踩加速踏板，也不會有動力響應。

◆威馬EX6 

文中車型：2020款 Plus 首發創始人版 

補貼后售價：23.99萬元

工信部續航：505km

●外觀及內飾設計：

　　新車和威馬EX5同平臺，且通用不少零部件，所以整體外觀上改動不大，不過細節上做了一些改動，讓整車看起來更成熟、穩重。全車光源均采用LED燈組，能夠在夜間為駕駛者提供良好的照明條件，同時也提升了車輛的辨識度

　　側面看來，新車要比威馬EX5看起來大了一些，C柱后方還設計了一個的三角窗，為后排增加空間。根據工作人員介紹威馬EX6 Plus未來還有6座版本，采用2+2+2布局，如果您想要一款適合帶著孩子、父母出行的奶爸車，可以關注一下。

　　車尾給人小小的驚喜，平直的線條勾勒出寬大的尾部，給人以飽滿的視覺感受。尾燈及橫向的線條也使車尾顯得更有層次感，也讓車后有著較高的辨識度。

　　相比外觀的改變，內飾的設計就沒那么有新意了。不過在同一平臺下的產品，很多零件都是可以通用的，能夠降低生產成本，但是也比較容易出現“套娃”般的家族式設計。

　　儀表盤主題有兩種可選，其中一種將車速等信息放在了中間，而另一種的剩余續航及剩余電量信息更加明顯、直觀；不同的駕駛模式下儀表盤的主題會有不用的背景光。不過在威馬EX5上出現的能量回收擋位顯示太小的問題依舊存在，好在現在能量回收力度固定在駕駛模式當中，不用再單獨調節，所以也不用盯著屏幕調整了。

　　新車的車機系統比較強大，邏輯清晰、反應速度不慢，而且智能語音也進一步升級，可識別前排發出命令的來源，比如駕駛員一側發出打開車窗、調整空調的命令，語音控制就可以只打開駕駛員一側的車窗和空調。

　　除了常規的娛樂配置外，該車還有行車記錄儀以及360度全景影像來保障行車安全。未來通過0TA還會進一步升級，將具有碰撞視頻自動上傳，停車異動上傳等功能。

●空間表現：

　　測試車型為頂配車型，座椅內部填充物軟硬適中，對身體的支撐性很不錯，皮質的外包裹性柔軟度和舒適度都比較好。長時間乘坐并沒有勞累的感覺，這點可以給個好評。后排座椅靠背支持8擋調節，總有一個角度能夠為您提供最適合的坐姿。

　　177cm的體驗者坐入前后排，無論是頭部空間還是腿部空間都有足夠的余量，在同級別車型當中表現也算很不錯的。后排中間位置靠背略硬，不過由于設計了中央扶手，這樣的表現也可以理解。而地板幾乎為純平，前后距離也可以放下43碼的鞋，平時全家出行，后排乘坐三名成人也不會覺得很局促。

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　　和乘坐空間一樣，該車的儲物空間表現同樣讓人驚喜，車內的儲物格數量夠多，且都做了限位和防滑處理。后備廂足夠大，平時容積就有870L，后排座椅放倒后竟然達到了1725L，如果您是運動達人，周末出行放置自行車、雪季出游放置雪板都是可以做到的。

●動態體驗：

　　威馬EX6 Plus的動力系統搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m；與之搭配的是一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱，這是純電動車型中比較普遍的組合。

　　該車動力電池的電芯是來自寧德時代的NCM811電芯，能量密度是目前市面上在售車型中比較高的一種電芯；電池包的封裝由威馬自主完成，其容量為69kWh。電池組配備了水冷系統，能夠更好的管理電池溫度；而其在低溫環境下的電池加熱系統更加獨特，熱源由一臺柴油機提供，并不消耗電池電量，以提升車輛在低溫狀態下的續航能力。

　　該車共有三種駕駛模式，分別為ECO（節能）、COMFORT（舒適）和SPORT（運動），此外還可以根據個人喜好進行INDIVIDUAL（個性化）設置。

　　節能模式下動力輸出柔和，而加速踏板的響應不是特別靈敏，即使深踩踏板想急加速時，其表現也稍稍有些“拖延癥”，響應并不是很利索，開起來有一種心平氣和的大叔氣質。不過，在該模式下的車速仍能達到120km/h，可以在高速公里上使用，但是在超車時建議切換至舒適或運動模式。

　　運動模式不用多說，肯定是三種模式中動力輸出最強、加速踏板響應最靈敏的。而深踩踏板時，動力雖然來得很直接，可并不暴躁。而舒適模式的動力表現和加速踏板的靈敏度，介于節能模式和運動模式之間。

　　動能回收有1（弱）、2（強）兩個擋位，在節能和舒適模式下，系統將該功能強制鎖定為2擋；而在運動模式下，則強制鎖定為1擋。只有在個性化模式中，才可以將該系統關閉。無論該系統設置為哪個擋位，完全松開加速踏板后出現的拖拽力都很線性，并不會覺得很突兀，且擋位之間沒有明顯的體感區別，只是在動力表上可以觀察到回收電能的多少有所不同。

　　結語：本文介紹的這四款中型SUV，覆蓋了從20萬元到45萬元的價位區間，在空間、舒適性、配置和續航方面都保持著比較高的水準，唐EV、蔚來ES6、Aion LX還各有部分車型能提供相當搶眼的動力性能表現�？梢哉f這四款車型已經能夠滿足大部分對于車輛品質要求較高的新能源車用戶。（文/汽車之家 趙琮迪）