豪門對戰新勢力 熱門新能源SUV海選

　　[汽車之家 初步海選]  新勢力車企伴隨著新能源發展的浪潮茁壯成長，憑借新穎、大膽的設計，偏平的管理手段及高效的執行效率，讓傳統車企一度黯然失色。今天的海選為大家帶來目前市場上四款熱門新能源SUV車型，傳統車企產品為奧迪e-tron(參數|詢價)、奔馳EQC，而蔚來ES8、理想ONE代表新勢力車企出戰，傳統豪門對陣造車新勢力，好戲馬上開場。

◆奧迪e-tron(進口)

文中車型：2019款奧迪e-tron(進口)55 quattro 專享型

售價：80.08萬元

●外觀及內飾設計：

　　作為一臺奧迪旗下的SUV車型，它延續了不少奧迪的經典設計元素，并且在細節之處加入了醒目的車型標識，從而讓它顯得既包含了家族化傳統，也融入了自身的特征。

　　通過車身尺寸數據可以看出來，其實e-tron的尺寸相比競品車型來說并無太大優勢；但從視覺感受層面來說，實車絲毫不顯小氣，且頗具扁平感，散發著一股運動型車的氣息。

　　既然奧迪被稱為“燈廠”，那還是關注一下燈組。或許是因為車尾整體造型就是豐滿、圓潤的風格，所以尾燈燈組造型看起來并不凌厲；尾燈點亮、熄滅方式為奧迪中高端車型慣用的流水式設計，不過現在配備貫穿式尾燈的車型實在太多，這也導致e-tron的尾燈并談不上驚艷。

　　大嘴中網造型能讓人一眼認出這是奧迪的車，而“e-tron”標識、部分封閉的中網、頭燈、橘色剎車卡鉗等等細節又能讓人發現，這并不是一輛普通的奧迪。是的，作為奧迪旗下首款純電動車，e-tron在外觀設計上似乎開辟了奧迪電氣化產品的新臉譜，我認為這會在一定程度上刺激用戶的觀感體驗、增加用戶的購買欲望。

　　方向盤、中控臺均有軟性材質包裹；但對于車內用料，有兩點美中不足：第一，中控臺最前端的軟性材質視覺效果、觸感都不細膩；第二，擋把旁邊的中央通道旁還存在部分硬塑料，這點也值得后期提升一下。

　　中控屏界面設計十分簡潔，圖標也只有區區兩頁不到，看似可以降低上手難度，但部分功能還是需要通過多級操作才能實現，所以對于不熟悉奧迪車聯系統的用戶來說，這又會增加一些學習成本。

　　配置方面，雖然官方還未給出該車型具體的配置表，但從我們的測試車型（55 quattro）來看，自適應空氣懸架、自適應遠近光大燈和四溫區空調等舒適性、便利性配置，以及自適應巡航、車道保持、緊急制動和防碰撞預警等駕駛輔助功能都有配備。作為一款預售價在70萬-80萬區間的車型來說，其配置方面沒有出現明顯的短板。

　　全液晶儀表盤、中控屏與現款奧迪A6L、A8是相同的。中控屏、空調控制面板均具備觸控反饋功能，需要2.4N的力點擊屏幕才可實現觸控操作，同時伴隨著類似于物理按鍵的“嘎噠”聲。個人還是比較喜歡這種能接收到明顯反饋的感覺，同時優秀的觸控質感也能凸顯e-tron的高水準技術；但也有人覺得這種觸控方式費力，拉低了體驗感。

　　擋把造型與奧迪A6L、Q8均不同；其左側標有箭頭、P擋標識的位置是真正的擋把，通過向前推、向后推可實現換擋；右側皮質覆蓋區域為單純的手托，便于車主換擋、操作空調控制面板時或行車中搭手使用。 

　　內飾的新意要比外觀少，不過科技感足也是賣點之一，而且從實際使用感受層面來說，e-tron內飾、配置等部分做到了較高的水準；但比如我們之前提到的門板內側上沿用料、車聯系統交互層級多等問題或許還值得優化。

●空間表現：

　　通過我們靜態部分的車身尺寸對比，是不是已經有朋友嘆氣了？是不是會覺得e-tron空間表現會很遜色？其實不然，對于這個車身尺寸來說，其乘坐空間表現已然不錯。

　　門板內側上沿的用料與我們之前說過的“中控臺最前端”用料相同，看起來就像硬塑料一樣，但實際為軟性材質覆蓋，視覺、觸感欠缺。座椅椅型普通，好在座墊、靠背寬大，且填充物柔軟度尚可，所以舒適性有保障；雖然腿托為手動調節，但好在可調節幅度夠用，跑長途時打開腿托頓時感覺享受了不少。 

　　后排乘坐空間表現還不錯，e-tron軸距為2928mm，以身高為178cm的體驗者為例，腿部空間兩拳有余，結合軸距來看，表現不錯。但后排中間座位的靠背（后排中央扶手）過硬，座墊填充物也明顯比其它座位硬出不止一個級別，導致后排不適宜長途滿員乘坐。 

　　前排儲物空間好的地方是：杯架配有可調節的限位裝置，比較實用、細節到位；門板內側儲物空間較大，實用性高。但中央扶手箱的容積確實一般，很難獲得較高的利用價值。此外，在杯架旁設置有安放手機的儲物槽，其內壁具備無線充電功能，不過乘客難以看到無線充電標識，這未免過于“低調”了。 

　　雖然e-tron搭載了前/后雙電機，但其前機艙仍掏出了儲物空間，是一個前低后高的儲物格，可以放入慢充充電槍、220v充電設備等物品，格內蓋板下方備有隨車工具。且內部規整，照明、錨點等等一應俱全。

　　奧迪e-tron外觀似乎給人一種“大少爺”的感覺，并不像Q7一樣給人的感覺很穩重、很居家；不過到了空間部分我們發現，e-tron的“顧家”能力并不差，除了后備廂空間表現一般外，乘坐空間已經做到了同級較高的水準；原來長得帥也能很靠譜。

●動態體驗：

　　奧迪e-tron在前后軸的位置各布置了一臺交流異步電機。前軸電機最大功率為125kW（170Ps），boost模式下會增大到135kW（184Ps）。后軸電機最大功率為140kW（190Ps），boost模式下會增大到165kW（224Ps）。系統綜合最大功率為265kW(360Ps)，最大扭矩為561N·m，boost模式最大功率則為300kW（408Ps），最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速為5.7s。 

　　奧迪e-tron提供了7種不同駕駛模式可供選擇，包括自動，節能、舒適，動態，全路況、越野以及自定義模式。不同模式下，動力響應和轉向調校、懸架系統，四驅系統的響應都會有相應的變化，相信總有一款適合你。

　　需要說明的是奧迪e-tron在D擋模式下沒有“蠕行”模式，可能需要適應一下。不過該車整體的動力感受可以用一個詞來形容——舒服。無論開啟什么模式，你都能夠游刃有余地駕馭它。輕盈的起步，會讓人忘記它是一輛近2.5噸重的大家伙。充沛的動力比較“克制”，雖然它有足夠的“資本”做得很“暴躁”，但它并沒有選擇性能式調校來標榜自己電動車的身份。

　　官方稱奧迪 e-tron的三擋能量回收的強度分別為0.1g，0.2g，0.3g。不過即便開啟最強擋的能量回收，松開加速踏板后也沒有過于突兀的減速感。遇到堵車或者復雜路況時，頻繁操作加速踏板，也不會有不停點頭的現象。

　　奧迪e-tron在懸架方面同樣也給予駕駛者多種選擇，自適應空氣懸架會根據不同的駕駛模式提供不同的懸架調校和高度，駕駛者可以在中控屏的“車輛”一欄進行選擇，通常情況下懸架高度有四擋可調，當車輛車速超過120km/h時，懸架還能進一步降低，從而帶來更低的風阻和更良好的操控性。

　　該車無論那種模式下，懸架的調校都給人一種厚重且韌性十足的感覺，當然如果你是偏向“戰斗派”的運動車型擁躉，這輛車的懸架可能有點“軟”。不過在鋪裝路面上駕駛，你能夠找到這個級別車型該有的駕駛質感。

　　踩下剎車踏板之后，該車會先利用電機的反轉以獲得減速效果，如果減速超過0.3g，液壓制動才會繼續起作用，所以當你輕踩剎車，較弱的剎車力度會讓人有點摸不著頭腦。但如果你大力剎車，整體偏短的剎車行程和較硬的踏板回饋力度又需要重新適應一下。

小結：

　　作為奧迪旗下第一款純電動車型，奧迪e-tron繼承了家族式經典設計，在細節處融入了新能源車的特點，該車在外觀顏值、內飾科技感營造方面表現出傳統車企的成熟，工藝與質感俱佳；空間方面，該車乘坐和儲物空間可圈可點，如果您對品牌有著較高的認知度，奧迪e-tron絕對是不二之選。如果您不是太在意時間，該車國產已經提上日程，國產奧迪e-tron的性價比絕對更有競爭力。