◆零跑T03
文中車型：2020款零跑T03 400豪華版
補貼后售價：7.58萬元
| 車輛基本信息 | ||||
| 車型 | 新寶駿E300 2020款 Plus 星際智趣版 | 歐拉白貓(參數|詢價) 2020款 360km 豪華型 | 零跑T03 2020款 400豪華版 | 奇瑞eQ1 2019款 小螞蟻 4座智炫版 35kWh |
| 長*寬*高（mm） | 2894*1655*1595mm | 3625*1660*1530mm | 3620*1652*1577mm | 3200*1670*1590mm |
| 軸距（mm） | 2020mm | 2490mm | 2400mm | 2150mm |
| 工信部綜合工況續航里程（km） | 305 | 360 | 403 | 301 |
| 快充充電時間（電量0-80%） | 1h | 0.67h | 0.6h | 0.5h |
| 慢充充電時間 | 5h | - | 6h | 7h |
與市面上不少微型車習慣走“可愛風”或是比較另類的設計不同，零跑T03的整體設計相對較傳統，雖然在“吸睛”程度上未見得能有多顯著的效果，但能符合大部分人的審美習慣。
零跑T03車身尺寸在微型車中只能算是中規中矩，雖然尺寸不大，但腰線、側裙、輪眉、輪圈等各處設計都經得起推敲，沒有哪一處有草草處理的不和諧之感。
輪胎配備的是韓國耐克森旗下的N blue eco輪胎，雖然強調的是節能，且輪胎規格較窄，但在測試和日常行駛過程中抓地表現可圈可點。
被官方命名為“量子流體”的LED光源尾燈造型蠻別致，內部LED光帶有類似E字型的設計；在剎車燈和轉向燈光源中間嵌有微小的三角形圖案，與中網設計形成了呼應。看多了賣萌或另類的微型車設計，零跑T03相對主流不花哨的造型風格讓人頗覺耐看和有眼緣；而在中網、尾燈燈腔內部等細節的處理上，零跑T03相比一眾同級車型來得更具設計感和精致感。
零跑T03內飾非常簡約，中控屏幕和儀表屏幕集成了車輛的全部功能，這樣的設計風格無疑會讓內飾看上去干凈清爽，但個人以為以觸控屏幕完全取代按鍵，在使用便利性以及駕駛安全性上并不完全盡如人意。
8英寸全液晶儀表屏幕UI設計干凈整潔，可顯示續航信息、駕駛模式、車身四周模擬影像、娛樂系統信息等。
10.1英寸的中控液晶屏支持觸控操作，功能切換比較流暢，提供的功能相當豐富，包括導航、倒車影像、語音交互系統、駕駛模式選擇、駕駛輔助系統、車輛燈光、遮陽簾開合、車輛里程/電耗計算/清零、充電設置等。
零跑T03配備了人臉識別和疲勞監測功能，都是通過A柱內側的攝像頭識別人臉信息和面部表情的。疲勞監測實際體驗比較敏感，在車上打個哈欠立刻會在儀表盤顯示疲勞駕駛的警示信息。
●空間表現：
零跑T03為前排駕乘人員配備了仿皮材質的一體式座椅，實際乘坐舒適度還不錯，包裹性和支撐度都比較令人滿意，只有頭枕部分偏硬了一些。
零跑T03的儲物空間數量較多，但每一處儲物空間的容積比較有限，前后杯架都僅能容納一瓶550ml水瓶，前后門板內側儲物格同樣也僅有一瓶水的容量。
零跑T03后排座椅支持整體放到，受限于后備廂容積限制，以及后排座椅靠背較斜的角度，在不放倒后排座椅狀態下，零跑T03后備廂僅能容納一個24英寸行李箱。
●動態體驗：
| 車輛基本動力參數 | ||||
| 車型 | 新寶駿E300 2020款 Plus 星際智趣版 | 歐拉白貓 2020款 360km 豪華型 | 零跑T03 2020款 400豪華版 | 奇瑞eQ1 2019款 小螞蟻 4座智炫版 35kWh |
| 最大功率（kW） | 40kW | 35kW | 55kW | 30kW |
| 最大扭矩（N·m） | 150N·m | 125N·m | 155N·m | 120N·m |
| 電池容量（kWh） | 31.9kWh | 34kWh | 36.5kWh | 35kWh |
零跑T03搭載一臺最大功率55kW（75Ps），最大扭矩155N·m的永磁同步電機，電機位于車身前部；與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。
零跑T03配備可用電量為36.5kWh的三元鋰電池，NEDC續航里程達到了403km。電池由寧德時代提供，能量密度為171Wh/kg；零跑T03同時還配備了液冷電池熱管理系統，這在同級車型中并不多見。
75Ps的動力參數對于一臺微型車來說即便不能用澎湃形容，也絕對是遠超夠用的標準了。零跑T03的實際表現也正是如此：即便采用駕駛模式中動力輸出最為保守的經濟模式，零跑T03的提速也相當輕快；即便車速超過80km/h，不錯的二次加速能力也足夠讓駕駛者輕松完成并線超車等操作，完全沒有部分同級車一到80km/h以上就開始后繼乏力甚至限制車速的表現。
有了經濟模式的“鋪墊”，“運動”模式反而并不會太讓人感到驚喜。運動模式下動力輸出的確會更激進一些，響應也較快，整體表現甚至喚起了我多年前駕駛搭載0.9T三缸發動機的smart的記憶。當然，論“暴躁感”，眼前這臺小車受限于電動機的出力特性不太能給到，但一臺微型車能在路上開得如此這般爽快實在很難得。
在城市路況下更推薦以運動模式行駛，超越同級的提速表現無疑很具吸引力，遇到走走停停的路況也完全無需擔心，單踏板模式可協助駕駛員將車輛完全剎停，相當省力省心。
另外值得著墨的是零跑T03的底盤質感，不錯的減振效果和出色的整體性完全超越了此前我試過的其他幾款同級車型，無論是低速駛過坑洼路段，還是以100km/h速度上限奔馳在高速路段，零跑T03的舒適性和穩定性都很令人滿意。
小結：
單從產品角度而論，零跑T03在其所處細分市場非常有競爭力，但以新勢力身份入局新能源車市場的零跑汽車在品牌口碑層面相比其競爭對手并無優勢可言。首款產品零跑S01過于小眾的定位未能贏得太多美譽度，作為品牌第二款產品的零跑T03自然無力可借，仍需依靠自己。該如何讓那些對純電動微型車真正有需求的用戶群體接受零跑T03、通過長期使用來發現它身上的優點，進而為品牌后續發展打下口碑基礎才是需要零跑汽車更費思量的事情。
