外能商務內能持家 熱門中型SUV推薦

　　[汽車之家 初步海選]  中型SUV的車身尺寸大小適中，無論是應付日常的車水馬龍，還是面對一些狹窄的街道，大多數駕駛員駕駛起來都能夠游刃有余。與緊湊型SUV相比，其內部空間相對寬敞，配置也更為豐富，對駕乘的舒適性有顯著提高，能滿足商務接待或是全家出游的需求，所以不少用戶將家里的第一臺車定位于中型SUV。下面為大家推薦四款熱門純電動中型SUV車型，傳統車企產品有奔馳EQC、比亞迪唐EV，如果熱衷于初創品牌，還有蔚來ES6和威馬EX6可選。

◆蔚來ES6

文中車型：蔚來ES6 430KM簽名版

補貼后售價：45.36萬元

●外觀及內飾設計：

　　續航是電動車最重要的指標之一，它會在很大程度上決定了消費者是否會選擇這輛車。但作為一輛售價并不便宜的汽車，僅從A到B點并不是蔚來想給你的全部，ES6還有很多地方值得一看。

　　ES8的誕生伴隨著很多話題，對于一個新晉品牌來說，無論你的團隊此前有多少經驗，第一款面向大眾的產品總是帶有很多實驗性和不確定性，這也是為什么在ES8身上會有這么多爭議。ES6作為第二款產品，在吸取了前者的經驗后，設計還保留了ES8的特征，但看起來會稍微保守一些。

　　如果跟車頭比較，車尾會更遵循ES8的設計樣式，尤其是尾燈“勺子”狀的示寬燈，牌照架位置有一個凹凸設計，其形狀和尾燈組合在一起好像一張臉，就是看有些“喪喪的”。

　　內飾可以看做翻版ES8，除了方向盤幾乎找不到其他不同之處了。ES6并沒有因為定位更低一些而“減料”，舍得用料的做法也從ES8上悉數復制，也許是淺色內飾顏色的原因，剛一坐進車內，豪華感便撲面而來，給人的高級感很強。

　　8.8英寸的液晶儀表在當下并無優勢，儀表上顯示樣式可變之處也比較少，好在是UI設計不難看，不會透露出廉價感。車內80%以上的設置需要通過中控屏來調整，它操作方式簡單，很容易上手，只不過有些常用功能的實現步驟會略顯繁瑣，比如我要打開座椅通風，需要好幾部操作，如果能直接放在空調設置的菜單里就會方便許多。

●空間表現：

　　相比深色系內飾，淺色的座椅更能給人居家感，厚實、柔軟都是在坐上去之前我頭腦中的預期，實際情況是確實夠厚實，但沒有想象中的柔軟，靠背還有些頂腰。女王副駕這回以選裝的形式出現在配置單內，只在首發限量版上作為標配，打開它的完全體，半躺在上面，車上最尊貴的人就是你！

　　 用中型SUV的標準來衡量，ES6的乘坐空間并不算大，但滿足一般家庭使用也不成問題。有兩點大部分車都做得不好的地方，ES6偏偏都表現得不錯，一是后排座椅中間位置的舒適性并不差，加上車內寬度并不小，坐在中間的乘客也不會抱怨太多；二是后排頭枕舒適度，說實話現在除了一些豪華品牌轎車，頭枕能做得舒服的屈指可數，ES6算一個，別看頭枕個頭并不大，但軟度和角度都很合適，是真正可以長時間靠著的頭枕。

　　女王副駕的存在犧牲了手套箱，不過ES6的儲物空間仍然算得上豐富，而且中控臺下方區域和扶手箱的容積都相當可觀，駕駛員和前排乘客可能會使用到的小物件都能找到合適的位置，一般家庭使用，應該不會出現不夠用的情況。

　　后備廂很規整，并且后排座椅可以通過后備廂中的拉手直接放倒。底下看似是地板但實則是一個蓋板，掀開后可以獲得一個私密性更好的儲物空間，當然蓋板也可以放在底部，這樣后備廂的高度能進一步增大，28英寸的旅行箱也可以豎著放進去，不過ES6后備廂同樣存在一個問題，就是開口離地偏高，真要搬重物可能會多費些力氣。

●動態體驗：

　　ES8為了漂亮的加速成績，前后軸上搭載的都是感應電機（異步電機），但它犧牲的是電動車最為重要的指標——續航。ES6作為第二款產品，在設計思路上要理性很多，同樣是雙電機布局，但我們今天測試的首發紀念版以及即將在第三季度交付的高性能版，前軸搭載的是電能轉化率更高的永磁電機（同步電機），后軸依舊是兇猛的感應電機，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準版，前后軸都是永磁電機，最大功率也縮水了80kW，0-100km/h加速成績加長至5.6秒。

　　說起來我也算是開過不少電動車，但長時間駕駛燃油車突然再換到電動車上，總是需要一段適應時間。響應更快的“油門”是首先要面對的，此處說的響應并不是起步時，事實上在節能或舒適模式下，ES6起步時都是相當溫和的，油門慢慢深入，加速循序漸進，一切都是歲月靜好。真正要適應的是車動起來之后，腳下的“油門”隨著車速的提升逐漸收緊自己的寬容，右腳腕每一次細微的角度調整都會得到電機的回應。

　　動能回收分為兩檔，調至制動力最大的“標準”，松開“油門”時的拖拽感比想象中小一些，但行車時的感覺依舊明顯。其實當找到節奏后，在跟車時它會大幅降低你踩剎車的頻次，不過在你剛剛熟悉它，不再抽精力去隨時提醒自己它是一臺電動車時，松開油門好像有一只無形的腳搭在剎車踏板上，正在實施一次輕微且極為線性的減速，于是當你心中對松開油門的預期是滑行時，這種意識與現實的差距就會引起人的不適應。

　　狠下心來一腳油門到底，肩膀像是被兩只無形的大手死死按在靠背上，看著儀表上的時速從40瞬間來到80，沒有換擋的節奏感且悄無聲息，缺少了感官刺激，伴隨著輕微的眩暈會讓人產生一絲不真實感，待回過神來，只覺自己正在駕駛的這臺機器是那么高效且冷血，比V8兇猛的咆哮更讓人后背發涼。

　　真香定律來得總是那么令人措不及防，當你發現身邊的車在吃力的加速，而你輕踩“油門”就能讓它們消失在后視鏡里，事情開始變得有趣起來，就好像手握著路上的“生殺大權”，其它車都是待宰的羔羊，速度的誘惑沒有人禁得住。

小結：

　　在ES6身上，你能發現很多ES8上面受到好評的地方得到保留，也有一些看得見的改進，而電動車最重要的指標——續航也得到了提升，甚至還可以選裝84kWh電池將續航提升至510km(官方數據)。不過，當新能源車補貼變得越來越少，一個合理的價格也變得至關重要，49.8萬元的首發紀念版顯然有些貴，比它低一個配置的性能版與它有相同的續航、加速能力以及空氣懸架，價格卻一下低了10萬元，哪個性價比更高就變得很明顯了。

◆威馬EX6

文中車型：威馬EX6 Plus首發創始人版

補貼后售價：23.99萬元

●外觀及內飾設計：

　　新車和威馬EX5同平臺，且通用不少零部件，所以整體外觀上改動不大，不過細節上做了一些改動，讓整車看起來更成熟、穩重。全車光源均采用LED燈組，能夠在夜間為駕駛者提供良好的照明條件，同時也提升了車輛的辨識度

　　側面看來，新車要比威馬EX5看起來大了一些，C柱后方還設計了一個的三角窗，為后排增加空間。根據工作人員介紹威馬EX6 Plus未來還有6座版本，采用2+2+2布局，如果您想要一款適合帶著孩子、父母出行的奶爸車，可以關注一下。

　　車尾給人小小的驚喜，平直的線條勾勒出寬大的尾部，給人以飽滿的視覺感受。尾燈及橫向的線條也使車尾顯得更有層次感，也讓車后有著較高的辨識度。

　　相比外觀的改變，內飾的設計就沒那么有新意了。不過在同一平臺下的產品，很多零件都是可以通用的，能夠降低生產成本，但是也比較容易出現“套娃”般的家族式設計。

　　儀表盤主題有兩種可選，其中一種將車速等信息放在了中間，而另一種的剩余續航及剩余電量信息更加明顯、直觀；不同的駕駛模式下儀表盤的主題會有不用的背景光。不過在威馬EX5上出現的能量回收擋位顯示太小的問題依舊存在，好在現在能量回收力度固定在駕駛模式當中，不用再單獨調節，所以也不用盯著屏幕調整了。

　　新車的車機系統比較強大，邏輯清晰、反應速度不慢，而且智能語音也進一步升級，可識別前排發出命令的來源，比如駕駛員一側發出打開車窗、調整空調的命令，語音控制就可以只打開駕駛員一側的車窗和空調。

●空間表現：

　　測試車型為頂配車型，座椅內部填充物軟硬適中，對身體的支撐性很不錯，皮質的外包裹性柔軟度和舒適度都比較好。長時間乘坐并沒有勞累的感覺，這點可以給個好評。后排座椅靠背支持8擋調節，總有一個角度能夠為您提供最適合的坐姿。

　　177cm的體驗者坐入前后排，無論是頭部空間還是腿部空間都有足夠的余量，在同級別車型當中表現也算很不錯的。后排中間位置靠背略硬，不過由于設計了中央扶手，這樣的表現也可以理解。而地板幾乎為純平，前后距離也可以放下43碼的鞋，平時全家出行，后排乘坐三名成人也不會覺得很局促。

　　和乘坐空間一樣，該車的儲物空間表現同樣讓人驚喜，車內的儲物格數量夠多，且都做了限位和防滑處理。后備廂足夠大，平時容積就有870L，后排座椅放倒后竟然達到了1725L，如果您是運動達人，周末出行放置自行車、雪季出游放置雪板都是可以做到的。

●動態體驗：

　　威馬EX6 Plus的動力系統搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m；與之搭配的是一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱，這是純電動車型中比較普遍的組合。

　　該車動力電池的電芯是來自寧德時代的NCM811電芯，能量密度是目前市面上在售車型中比較高的一種電芯；電池包的封裝由威馬自主完成，其容量為69kWh。電池組配備了水冷系統，能夠更好的管理電池溫度；而其在低溫環境下的電池加熱系統更加獨特，熱源由一臺柴油機提供，并不消耗電池電量，以提升車輛在低溫狀態下的續航能力。

　　該車共有三種駕駛模式，分別為ECO（節能）、COMFORT（舒適）和SPORT（運動），此外還可以根據個人喜好進行INDIVIDUAL（個性化）設置。

　　節能模式下動力輸出柔和，而加速踏板的響應不是特別靈敏，即使深踩踏板想急加速時，其表現也稍稍有些“拖延癥”，響應并不是很利索，開起來有一種心平氣和的大叔氣質。不過，在該模式下的車速仍能達到120km/h，可以在高速公里上使用，但是在超車時建議切換至舒適或運動模式。

　　運動模式不用多說，肯定是三種模式中動力輸出最強、加速踏板響應最靈敏的。而深踩踏板時，動力雖然來得很直接，可并不暴躁。而舒適模式的動力表現和加速踏板的靈敏度，介于節能模式和運動模式之間。

　　動能回收有1（弱）、2（強）兩個擋位，在節能和舒適模式下，系統將該功能強制鎖定為2擋；而在運動模式下，則強制鎖定為1擋。只有在個性化模式中，才可以將該系統關閉。無論該系統設置為哪個擋位，完全松開加速踏板后出現的拖拽力都很線性，并不會覺得很突兀，且擋位之間沒有明顯的體感區別，只是在動力表上可以觀察到回收電能的多少有所不同。

　　方向盤的轉向力度也會隨著駕駛模式的不同而變化，節能和舒適模式下，方向盤非常輕便，上手毫無壓力；而運動模式下，方向盤會變得比較沉重，會更有手感。此外，個性化模式設定時，可以對方向盤轉向力度、動能回收等進行單獨設置。

　　該車懸架的調校比較側重舒適性，對路面上的細碎振動過濾的比較干凈。但是懸架有些偏軟，能夠感覺到對車身的支撐有些不足。當快速轉彎時，車尾的循跡性感覺還是不夠好。

小結：

　　威馬EX6 Plus的外觀與內飾更加成熟,乘坐空間以及后備廂空間的表現也可圈可點。不過，在動力方面，這并不是一臺能夠讓你充滿激情的車，雖然0-100km/h的加速時間并不是很慢，但動力輸出的柔和程度更適合將其歸為居家型產品；而剎車成績確實表現不錯，達到了“優秀”的水平，讓人開起來更多了幾分安心。此外該車最值得肯定的還是其續航和電耗方面，在我們新的測試標準下仍可以達到475km的成績，而且不論是城市工況還是高速工況下的電耗表現也都不錯。

◆奔馳EQC

文中車型：奔馳EQC 400 4MATIC

補貼后售價：56.38萬元

●外觀及內飾設計：

　　相比家族中同級別的燃油車型，少了行李架，前后包圍造型也更柔和的EQC呈現出一種更優雅也更具科技感的氣質。

　　AMG套件中的黑色U型中網并非是純電動車慣常采用的封閉式設計，中間的格柵能起到散熱的功效；中網四周輔以黑色高亮裝飾條，與帶有熏黑設計的大燈相連，深邃且神秘。

　　碩大的三叉星LOGO很有氣勢足，雖然沒有測量，不確定這個LOGO的絕對大小是否可與G級或V級這種大塊頭比肩，但從占據中網的面積比例來看，在奔馳家族應該可以位居前列。

　　新穎卻有著古典韻味的空調出風口設計、采用大量環保可回收材料鋪設卻不失細膩觸感的中控、懸浮式雙聯屏帶來的科技感...可以說奔馳EQC內飾給人以相當的驚喜。

　　10.25英寸全液晶儀表除了可顯示常規的續航、車速、電耗等信息外，還集成了駕駛模式、動能回收擋位、跟車距離、道路交通標識、動力系統工況等信息。

　　中控液晶屏集成了MBUX智能人機交互系統，功能包括車輛駕駛模式選擇、駕駛輔助系統開啟/關閉、導航、氛圍燈調節、動力系統工況顯示、360°泊車影像、影音娛樂系統等功能，同時支持Apple CarPlay和Baidu Carlife。

　　奔馳EQC在材質選擇和配置水準方面都表現出了豪華品牌在該級別價位車型應有的水準；而在內飾設計方面則更讓人有耳目一新之感。

●空間表現：

　　測試的這臺奔馳EQC前排座椅配置相當豐富，除了標配的座椅加熱、主駕座椅記憶外，還選裝了價值5500元的多仿形座椅（可以對脊椎提供貼合支撐）以及前排座椅按摩，另外延伸的腿托設計也是亮點。

　　標準軸距的奔馳EQC在乘坐空間方面，相比加長后的同家族燃油車型并沒有什么優勢可言，后排腿部空間算是夠用。

　　奔馳EQC的車內儲物空間很豐富，且容積都較為客觀；后備廂容積更是相當充裕，容納28英寸、24英寸和20英寸行李箱各一個不成問題，如果對空間有更高的需求，后排座椅還可按4:2:4比例放倒，放倒后與后備廂地板完全持平。

●動態體驗：

　　奔馳EQC前后軸各搭載一臺感應異步電機，采用四驅形式，系統總功率300kW（408Ps），最大扭矩730N·m；與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　奔馳EQC三元鋰電池可用電量為79.2kWh，電池組配備水冷系統，NEDC續航里程415km；動力電池安裝在座艙下方的底盤上。電池通過鋁合金框架進行保護，整個框架設計了兩層緩沖區，而奔馳也針對B柱位置進行了碰撞試驗，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保證電池系統不受到破壞。

　　前面提到過奔馳EQC的車重較大，不過在實際駕駛過程中，很難感覺到這一點，受益于強大的動力，奔馳EQC開起來相當輕快和靈活。車輛提供節能、舒適、運動以及個性化駕駛模式，動能回收則分為“D-”、“D”和“D+”三個擋位，動能回收力度依次減弱。

　　節能模式下動力輸出柔和，加速踏板有明顯的節點設計，前半段行程動力輸出以舒適線性為主，一副不急不躁的樣子，但再繼續深踩，動力響應的速度和出力表現會有明顯的提升。

　　雖然是一臺“重量級”的中型SUV，但EQC的操控表現穩重不笨重，轉向力和回饋力緊致趁手，高速并線超車抑或是彎道行駛還能提供一定的駕駛樂趣，稍顯不足的只是車身側傾和重心偏轉幅度相比轎車略大一些。

　　奔馳EQC減振系統過濾路面的顛簸很徹底，而且依舊是奔馳特有的調性——駕駛者會感覺自己與路面的坑洼溝坎被“隔離的非常遙遠”，這種級別的舒適體驗在其他品牌車型上并不多見，高級感還是很突出的。

　　奔馳EQC配備了大量的駕駛輔助系統，類似車道偏離警示、車道保持輔助、主動制動等一應俱全，且車道保持輔助、主動制動等功能的介入時機與力度都相當適宜，并不會過于粗暴讓人心生驚慌出現誤操作。

小結：

　　EQC可以說是一個繼承了奔馳一貫精致、細膩、舒適及靜謐等優秀傳統的“家族新丁”，甚至在某些方面還要超越同級別的燃油車型；而在“電”的方面，EQC作為奔馳打響進軍純電動領域的“第一炮”，公允的講其表現可以說是高于合格水平的，電耗稍高，但得益于可觀的電池容量，還是能夠提供不算差的續航表現（超過300km的高速續航基本可以滿足大部分省內城際間的通行）。刨除目前尚不可預測的二手殘值因素，憑借出色的性能、更為成熟的調校風格以及更具品質的檔次感，EQC絕對是一款值得入手的產品。

◆唐新能源

文中車型：唐EV四驅高性能版創世旗艦型

補貼后售價：31.48萬元

●外觀及內飾設計：

　　Dragon Face的大面積中網設計搭配狹長大燈的造型組合出現在唐EV這類身材魁梧的中型SUV車型上會顯得更加和諧，也更具氣勢，為整車營造了大氣沉穩的主基調。

　　唐EV的車側造型與唐DM沒有明顯區別，同樣的雙腰線設計為厚重的車身帶來了幾分靈動與緊致感。從B柱開始逐漸向車尾滑落的車頂也為車輛平添了些許運動氣質。

　　由于燃油版以及插電混動版車型更早的推出，唐EV的外形設計可能不會再讓人有特別驚艷之感，但無論是整體造型還是細節處理都很到位也很耐看，加上一些細節的變化，行駛在路上的唐EV依舊有著不低的回頭率。

　　唐EV的內飾相信大家都不陌生，與唐DM沒有顯著區別，同樣是主打簡潔風和科技感，不同材質和顏色的面板拼接也增加了內飾整體的層次感。

　　唐EV中控臺和門板內側材質大部分選用了軟包材料，并輔以紅色雙排縫線，營造出了幾分運動氛圍，同時采用金屬拉絲效果的銀色裝飾面板與黑色軟材質搭配也讓內飾整體看上去不會過于壓抑。

　　中控臺因為大屏幕的加入而變得更加簡潔，不過在中控地臺電子擋把四周還是分布著一些涉及駕駛模式、空調設定、電子輔助系統開關等功能的按鍵和旋鈕，方便駕駛員隨時進行調整。

　　豐富的配置和較高標準的用料，讓唐EV600D 四驅智聯創世版的內飾具備了不錯的科技感與檔次感，14.6英寸中控大屏和12.3英寸的全液晶儀表不僅視覺效果出眾，實用度也很高。

●空間表現：

　　前面已經提到過唐EV600D 四驅智聯創世版座椅具備很好的舒適性，不僅如此，座椅配置水準也很高，已經可以比肩部分豪華品牌的行政級車型了。

　　唐EV600D 四驅智聯創世版乘坐空間比較寬裕，無論是前排還是后排，空間表現都符合其中型SUV的定位，再加上設計出色的座椅和平坦的后排地板，車內乘客的乘坐舒適性還是能夠得到很好的保證的，只有后排中央座椅的靠背因為后排中央扶手和杯架的存在而略顯偏硬。

　　唐EV600D 四驅智聯創世版的儲物空間非常豐富，同時容積也都很可觀，前后排都配備有雙杯架，前排中央扶手、手套箱、前后門板內側儲物槽容積也都很大，前排座椅靠背后還配備有置物網，后備廂兩側內壁還各設有一個杯架。

●動態體驗：

　　唐EV600D 四驅智聯創世版在前后軸各搭載了一臺交流同步電機，單臺電機的最大功率為180kW，最大扭矩330N·m；動力系統總功率為360kW（490Ps），最大扭矩為660N·m。與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　唐EV600D 四驅智聯創世版的三元鋰電池組容量為82.8kWh，能量密度為161Wh/kg。比亞迪官方承諾整車（非營運）包修期6年或15萬公里，核心零部件包修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。

　　不得不說，唐EV600D 四驅智聯創世版車尾的“4.4s”尾標似乎自帶“引戰”光環，開在路上能明顯感覺到來自個別社會車輛的“不懷好意”。不過我并不會為之所動，畢竟這是一輛開著很舒適的車型，盡管擁有讓絕大部分家用車型只能跟在后面吃灰的實力，我依然不愿意深踩加速踏板去破壞掉這份難得的愜意。

　　這份舒適感首要得益于動能回收的設定，即便是將動能回收調到"較大回饋”擋位，在80km/h時速以下松開加速踏板也不會有特別明顯的拖拽感，確保了在市區行駛、尤其是遇到擁堵路況時的駕駛舒適性。而在高速狀態下，松開加速踏板倒是能感到明顯的反向作用力，但介入的程度并不會讓人感覺突兀和不適，可以說對于動能回收力度的設定，可以看出比亞迪作為一家深耕新能源領域多年的傳統大廠的成熟與高明。

　　這臺車的動力輸出同樣是以平順線性為主，SPORT模式下除非深踩加速踏板，否則除了變成棕黃色的儀表盤和更積極些的動力響應外，相比ECO也并不會有其他明顯的運動性的提升。當然，這樣的動力調校保證這臺重量超過2.2噸的中型SUV擁有足夠輕捷、爽快的加速體驗還是完全不成問題的。

小結：

　　盡管有著強悍的加速和制動性能，但唐EV600D依舊是一款側重舒適性且具備極高實用度的車型，這樣的定位不僅不矛盾，甚至可以說是相當聰明和討巧的，再加上頗高的配置水準和不錯的續航表現，都使得它能夠擁有非常廣泛的受眾群體，可以做到兼顧家庭用戶和年輕消費者的用車需求，而不僅僅是小部分人的玩物。

全文總結：

　　蔚來ES6繼承了大哥ES8的優勢并予以改進，續航方面提升顯著，另外蔚來擁有自己的換電站和補能體系，能夠為初入電動車的用戶帶來更好的使用體驗。威馬EX6絕對是一臺任勞任怨的家用車，其外觀、內飾設計穩重，空間表現不俗，駕駛起來非常柔和，絕對的居家范兒。

　　雖然來到了一個新的領域，但奔馳EQC還是一貫的精致、優雅，其動力性能出色，整體駕駛品質尚優，雖然續航里程并不出色，但這款車的潛在消費人群家里幾臺車大伙可以猜一猜。四款車中，唐EV絕對是性格最為分裂的，它配置高、續航出色，整車舒適性、實用性表現可圈可點，但切換的運動模式，強悍的加速讓你見識到唐EV運動的一面，當然注意駕駛安全和遵守交通法規還是必要的前提。（文/汽車之家 張文浩）