春節海選特輯 之家海外重磅試駕回顧
● 買菜神車-大眾高爾夫
高爾夫，生產46年，銷量超過3500萬臺。高爾夫不僅在它的老家德國是國民神車，在中國市場上的表現也非常好。我們在街上經常能見到高爾夫，就是那種熟悉到已經把它忽略的程度。2020年8月，我們在德國對全新高爾夫（1.5T車型）進行了獨家測試，經歷了46年變化的高爾夫在電動化的浪潮下還能夠保持“真我”嗎？
雖然經歷多代更迭，但高爾夫依然保持著“最初”的模樣。全新高爾夫延續了家族的傳統造型，但比上一代車型看起來更加飽滿。前臉采用了扁平化的設計，貫穿式的下包圍、全新的Logo以及全新的燈組，這些元素讓眼前這臺高爾夫看起來更加的精神。車型全系標配LED燈光，實拍的這臺車配備的是帶透鏡的中配IQ.Light LED大燈。
第八代高爾夫的側面造型其實跟第七代車型還是挺相近的，回旋鏢式的C柱造型得到了保留，同時還加入了一點更顯精致的小元素。車身尺寸方面，第八代高爾夫比第七代高爾夫長了29mm，高了49mm，但是窄了10mm，這也使得它看起來更“強壯”了一些。
車尾的造型設計圓潤飽滿，但是視覺重心看起來有點高，整體的設計簡潔，這點跟原來的高爾夫很相近。仔細觀察，GOLF的字母Logo被放置在了大眾標志的下方，那句話怎么說來著？不怕寶馬和路虎，就拍大眾標底下帶字母。（話說目前的大眾新車一般都是這樣設計了）
與外觀不同的是，第八代高爾夫的內飾設計是“全新”的。國產版的高爾夫被冠以“數字高爾夫”的稱呼，這臺內飾的設計可以體現一二。簡潔是第一要務，無論是中控臺上的線條、屏幕還是換擋區域的設計，處處都能體現出簡潔，而貫穿式屏幕的出現也能展示一些科技感。眼前這套內飾造型，未來將會出現在很多的大眾新車上。
新樣式的真皮方向盤比上一代車型的環身更粗，手感也更為細膩，整體的精致感又得到了有效提升。在行駛輔助系統方面，大眾把我們原來常見車道保持、限速提示、自適應巡航等功能整合為了Travel Assist巡航輔助系統。只需打開ACC后按下方向盤左方的按鍵，車輛就會自動接管車距控制以及自主轉向，并且能根據當前限速自動調整跟車速度。
液晶儀表的尺寸為10.25英寸，全系標配，顯示的效果良好，但是比奧迪的屏幕顯示效果還是要差一些的。儀表盤可以切換模式，包括導航地圖、行駛輔助和簡潔模式。HUD抬頭顯示系統為選裝配置，我們測試的這臺車上沒有配備。
Discover Pro多媒體系統，屏幕的尺寸為10英寸，分辨率為1560X700像素，中控區域基本沒有保留實體按鍵，車內的所有功能幾乎都集成在了這塊屏幕當中。這塊屏幕帶有距離傳感器，手指靠近屏幕就能預選所需功能。操作系統界面有借鑒蘋果iOS的痕跡，動畫的流暢度也可以媲美iPhone，上手操作沒有任何難度。而我們國產后的高爾夫車機系統就不怎么好用了，卡頓現象頻發，本土化的功能也沒有相應增加，希望日后能有所升級改善。
我們試駕的這臺車是中配的Style版本，配備了一張名為ergoActive的人體工程學座椅，駕駛位帶有多向電動記憶調節和按摩功能，腿托也可手動調整長度。植物和Alcantara材質的搭配使得座椅觸感很柔軟，同時它的承托和支撐效果也不錯，整體好評。但是副駕駛就被“能省則省”了，全手動調節，也沒有給可調節的腿托。
● 駕駛體驗
我們試駕的這臺高爾夫搭載的是一臺EA211 Evo 1.5T渦輪增壓發動機（國內還沒有），屬于eTIS動力序列，配有48V輕混技術。這臺發動機的最大功率維持在了110千瓦/150馬力的水平，并可以在1500rpm到3500rpm之間輸出250�！っ椎姆逯蹬ぞ亍＿@臺發動機來到中國市場的時間點在2022年底，真正裝車使用的時間應該在2023年。
與發動機搭配的是DQ200 7擋干式雙離合變速箱，不過不要聞聽干式雙離合就“肝顫”，經過四代的內部迭代，這臺變速箱的強度和耐用度也已經得到了有效地提升。換擋機構也從機械式換擋桿變成了現在的Shift-by-wire純電控的換擋方式。
第八代高爾夫是大眾首臺引入48V輕混系統的緊湊型車，高爾夫的這套48V系統構造相對簡單，這個系統主要有三個功能部件：48V鋰離子電池、48V-12V DC/DC轉換器和BSG皮帶式啟動發電機。電機主要實現三個功能：：啟動發動機、動能回收、發動機助力。
按下點火開關，車輛并沒有馬上啟動，在遲疑了2秒之后，傳來了熟悉的咔咔咔的啟動聲音。在eTSI輕混車型上，12V的飛輪啟動機依然得到保留，當水溫低于50°C以及48V電池不夠電的時候，車輛會切換回12V的傳統起動機，并不是任何時候都是BSG電機在工作的。車輛啟動之后，幾乎沒有噪音，48V電機對不穩定的發動機轉速進行了補償，讓火花塞一直都處在最佳窗口期進行點火，從后降低了怠速的振動與噪音。
掛入D擋起步，起步非常輕快，油門的響應也很跟腳，這還是我們原來熟悉的那臺DQ200的表現嗎？這就要歸功于48V電機了，電機在起步時會給發動機進行助力，電機瞬間的峰值扭矩輸出彌補了小排量渦輪發動機在低轉速時的孱弱動力。
DQ200干式雙離合變速箱的表現也很稱職，換擋動作輕柔，幾乎感知不到，升降擋足夠平順，也沒有什么頓挫，容易出現頓挫的3降2區間也被也被48V系統所附帶的3.0版本啟停系統巧妙的掩蓋過去了。因為在3.0版本下，車輛會在22km/h就早早的關閉發動機，變速箱進入空擋，自然也感覺不到降擋的頓挫感。
但是我們試駕這臺車的剎車有一點問題，在同樣時速（22km/h）和同樣幅度踩下剎車踏板時，制動力突然大幅度降低，此時需要駕駛員再深踩剎車踏板才可以。究其原因，第八代高爾夫跟其他大多數混動車型一樣，采用了Brake Blending，也就是動能回收與機械剎車結合的混合制動策略。這個混合制動的核心要點就是駕駛員保持同樣剎車踏板的幅度下，合理分配兩種制動力來源。這是剎車系統標定的過失。
懸架方面，我們的試駕車沒有選配DCC自適應減振，而是搭載了最多人選擇的普通減振。但這臺車依然有著經典德國車那種沉穩的整體感，面對細碎的顛簸、路面接縫、減速帶時，懸架的彈跳明顯，并且略顯生硬，只有在長波路段時，懸架的那種帶有韌勁兒的高級高才能回來。在快速過彎時，懸架對于車身姿態的支撐也比較到位，能夠給予駕駛員足夠的信心。
高速行駛時，我們發現第八代高爾夫上的這臺DQ200變速箱已經把所有和運動性相關的設定全部舍棄了，無論是快速換擋模式還是降檔補油，這臺車上通通沒有，慢悠悠的開吧，追求運動感的朋友還是去買GTI吧。
從這一代高爾夫開始，大眾產品的重心已經從內燃機車轉變到了純電動車上，所以高爾夫所能得到的資源也有所下降，通過我們的試駕可以看到，這款車有提升也有退步，總的來說，它不應該被稱之為精品小車，只能說是一款合格的買菜車了！
● 擴展閱讀
● 全文總結
今天這篇文章為大家回顧了汽車之家2020年在海外獨家試駕過的幾款重磅車型，這些車有頂級的性能猛獸，有充滿激情的享樂工具，也有舒適豪華的行政級座駕，更有簡單易得的“買菜車”。汽車是我們生活中不可缺少的工具，它有溫度、有情感，是工具，更是伙伴。最后，再給大家拜個晚年，祝各位朋友牛年大吉，早日擁有Dream Car�。ㄎ�/圖 汽車之家 付博）
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編輯選車
100萬以上車型導購
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