驚喜/驚險/爭議 2020年麋鹿測試盤點
最有爭議：
長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型
在麋鹿測試中，長安UNI-T(參數|詢價)的動態與之前預想的狀態截然不同，原本靈活的車尾還有抓地力較好的馬牌MC6輪胎，卻都沒能發揮出應有的性能。
首先從A區進入B區的過程非常干凈利索，方向的響應以及準確性都很好，雖然電子輔助系統此刻還沒開始工作，但僅憑車輛自身的基礎，這一段其實有著不錯的表現。
在車輛即將進入B區時，由于大幅度重心轉移，減振器彈簧較軟。在過度壓縮后，出現了強烈的回彈，而減振筒對回彈的控制不夠，造成了車輛大幅跳動，恰巧此時電子輔助系統介入強度開始增大，在制動的同時，又增大了橫向跳動，需要多次修方向來調整車身姿態，才能順利進入C區。最終測試成績為：70.1km/h，雖然在同級車型中并不差，但這種狀態對于大多數人來說還是很危險的，此處危險主要是指車輛在極限情況下持續三輪行駛狀態有翻車風險，且測試時，車內人員主觀感受確實比較恐懼。
索納塔 2020款 TGDi TOP 自動旗艦版
細心的朋友可能看出進行麋鹿測試的試駕車與前面顏色不同。這是由于全新索納塔在麋鹿測試中出現了方向盤卡頓的現象。從A區進入B區向左打方向的時候會有明顯的卡頓，伴隨著方向盤打手以及“當”的響聲。在B區回方向時會有“當當當”三聲以及三下打手卡頓，此時方向盤還有一小段行程是空的，對駕駛員判斷車頭狀態以及指向造成了影響。我們為了驗證這個現象是否為個案，又協調了一臺試駕車，情況依舊如此。后續我們會將這個問題反饋給北京現代，等待官方對此現象的答復。
拋開轉向卡頓的問題，全新索納塔在麋鹿測試中的表現還不錯，底盤設定比較中性，車身姿態并不夸張，減振器的支撐性也足夠充足，在底盤發生重心轉移的時候提供出色的響應速度。ESP的介入比較迅速，車尾也表現得比較穩定，沒有明顯的轉向過度情況，在前橋提供充足抓地力的同時完成整個測試環節，看似寬大的身材卻也能夠給予一定的靈活度。最終通過時速為72.2km/h。
雷克薩斯ES 2020款 200卓越版
在麋鹿測試中，從車外來看雷克薩斯ES 200的車身姿態十分夸張，前懸架已經壓縮至極限，后懸架的拉伸行程也已用盡。單從姿態來看的話，ES 200應該是我們測試過姿態表現最糟糕的車型，但車內駕駛的動態響應超出預期。從A區進入B區時，轉向靈敏度、準確性以及穩定性都更像運動車的設定，特別在結合了舒適的駕駛坐姿后，一切車輛的動態都能非常直觀的傳遞給駕駛員，這一點在同級車型中并不多見。當車輛進入B區后，隨著大幅重心轉移所帶來的車尾滑動，電子輔助系統開始介入，介入的強度以及持續性都很好，能有效控制車尾的走勢，保持車頭的指向依然準確，雷克薩斯ES 200在麋鹿測試中的整體動作非常流暢，給駕駛員帶來的安定感較強。雖然ES 200在測試中的主觀感受很好，但68.4km/h的測試成績在同級別中并不算優秀。
以上就是汽車之家2020年麋鹿測試亮點回顧，2021年我們會測試更多車型，同時下一篇我們將為您奉上精彩的海外試駕內容，敬請期待。（文 汽車之家 張子儀）
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