氣場足/夠有面 四款25萬元左右轎車推薦
■ 大眾邁騰 （售價區間18.69-30.99萬元）
● 靜態體驗：
車尾設計相當簡潔，和老款相比最大變化就是挪到了后備廂蓋正中央的字母，以及LED尾燈的內部結構。前者的確是個顯著提升高級感的巧妙設計。
車內也是濃濃的商務風，細節處的質感很棒只是有些冰冷。中控臺大量使用舒展的橫向線條并沒有任何向駕駛員傾斜的環抱設計，門板沒有明顯的凹凸，盡量做得比較薄，這都是為了營造車內的寬敞感，并且很成功。10.3英寸全液晶儀表盤設計簡潔、功能豐富。我最喜歡的就是全地圖顯示模式，這讓駕駛員的視線能一直保持在正前方，這才是真正的配置為駕駛服務，而不像某些品牌一樣全是眼花繚亂的噱頭。
9.2英寸中央觸控屏的顯示效果同樣清晰易讀，無邊框設計和左側基礎控制鍵之間的金屬裝飾質感也很棒�；镜墓δ芏加�，就是觸控反映還是不夠流暢�？照{面板也為了提升質感使用了觸控設計，雖然加大了觸控鍵間距以便于操作，但仍然沒有實體按鍵方便。
330TSI 豪華型的座椅采用了翻毛皮/皮質拼搭材料。視覺效果和觸感都很出色。前排座椅填充物偏硬、沒什么陷入感，但對身體的支撐比較均勻，典型的大眾風格。身高176cm的體驗者落座于前排，頭部空間富裕1拳1指，相當寬敞。
后排空間就十分奢侈了。體驗者完全可以翹起二郎腿。中央通道凸起高度不低，上方的寬度也還可以，可以放腳。除了寬大的座墊和空間寬敞外，老板鍵、獨立自動空調、煙灰缸等設施都凸顯了邁騰對于后排乘客的重視。
● 動態體驗：
2020款邁騰依然搭載大家已經非常熟悉的1.4T 、2.0T低功率和2.0T高功率三種動力總成，并匹配7速雙離合變速箱，其中2.0T排量級使用濕式雙離合變速箱，這讓它在平順性方面讓人更放心。
A柱設計合理、視野開闊，中控臺沒有圍合感，駕駛艙內的氣氛似乎和激烈駕控無關。從點火起步打第一把方向的時候，輕盈細膩的手感更加證實了這一點。
轉向手感細膩輕松、回饋路感被抹了個干凈。并且為了讓長長的車身在高速巡航時有足夠的穩定感，他們把轉向比做的偏大，所以這車開起來一點都不“賊”，甚至有點鈍。但并沒有曠量，所以指向性不錯，轉向時感覺挺準，沒什么樂趣但是有足夠的信心。
320�！っ椎淖畲笈ぞ卦�1500rpm時就可全部輸出。配合濕式雙離合變速箱更大的寬容度，在起步加速階段的動力感就十分飽滿。中途加速能力也是有底氣的，在40-80km/h這個市區最常用的速度區間，發動機轉速基本上在2000rpm上下。這個時候正常加速的動力響應很積極，油門也跟腳，配合雙離合變速箱的直接，主觀上的動力感甚至比賬面數據還要再大一些。急加速時變速箱會階段性降擋，直到降到合適擋位動力才會真正輸出，所以渦輪發動機和自吸發動機在響應速度上的差距還是不可避免。
到了高速路上，只要別超過法定限速，儲備動力也不會有不足的感覺，100km/h車速下再加速、超車還是比較干脆的，只有在車速達到140km/h以上時才會略顯疲態，如果是380TSI車型，高速線的動力延展性會明顯更好。
不夸張地說，它的加/減擋動作我基本上是感覺不到的。所以它基本上做到了兼顧雙離合直接、高效的動力傳遞和比某些豪華品牌AT變速箱更好的平順性。當然為了節油，低速輕踩剎車減速時的降擋動作，還是會帶來非常輕微的頓挫，屬于不仔細體驗基本會忽略的那種程度，同樣比某豪華品牌AT變速箱要好的多。
為什么是基本上？因為在靜止起步階段雖然沒有任何顫動，但動力傳遞的不夠線性，會有一點涌出感，不過無傷大雅。在嚴重擁堵的環路上蠕行時，變速箱也沒有出現任何頓挫，但是在低速松開油門進入滑行狀態，再踩下油門時，變速箱會偶發動力匆忙結合的闖動，這算是邁騰在行駛性方面的最明顯瑕疵。
細碎路感偏多的問題基本僅限于前排。因為它特意為后排乘客調軟了后懸架的硬度，所以坐在后排的時候會感覺比前排的濾振能力更強一點、細碎振動也少一點，當然在長波路上的浮動感也要比前排更明顯。
寫到最后：
可以看出，這四款車型都具有非常強的產品實力，小鵬汽車P7配備了豐富的科技配置，適合喜歡追求新科技的消費者；比亞迪唐DM的插混系統能夠帶來不錯的性能以及油耗表現，產品力同樣比較突出；而對于亞洲龍和邁騰來說，二者有著極高的銷量以及多年的市場口碑做背書，產品力絕對是毋庸置疑的�？偟膩碚f，這個價位目前可以選擇的轎車還是非常豐富的，以上車型你更喜歡哪一款，不妨在評論區討論。（文/汽車之家 侯明浩）
文章標簽：
電動車導購
20-30萬車型導購
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