推薦中配車型 全新MG7車型購車手冊

■ 車型亮點回顧

　　作為一款中型轎跑車型，全新MG7(參數|詢價)有著與生俱來的優雅氣質，豹躍肩線以及飽滿的肩部形面，表達出輕盈、矯健的姿態感，既有行政轎車的豪華和優雅，也有性能跑車的運動感。造型凌厲的三角樣式大燈組內部配備了雙段式的LED燈帶，前包圍兩側的通風開口為新車增添了更多的運動元素。

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　　 車尾的運動感很足，粗壯的雙邊共四出排氣內部帶有可手動開閉的閥門。而最讓人期待的是MG7配備的“帕梅同款”后擾流板：在日常駕駛過程中，自適應三段式電動后擾流板收納于掀背尾門，輕微上挑的鴨尾滿足一般速度下的氣動需求；當速度大于100km/h時，后擾流板自動上升打開，提供更穩定的駕控表現。

　　MG7的內飾設計結合了科技以及質感，10.25英寸全液晶儀表與12.3英寸一體式中控顯示屏為車內提供了充足的科技氣息，斑馬洛神8155智能座艙系統、增強現實AR-HUD平視系統、BOSE Centerpoint深海環繞聲音響系統（14揚聲器，SurroundStage環繞聲技術）以及Dinamica高檔麂皮絨座椅打造出豪華舒適的座艙體驗。

　　 新車共有節能、標準、運動以及X-MODE四種駕駛模式選擇，最好玩的無疑是方向盤上的“X-MODE”模式，通過它不僅可以開啟賽道模式和直線加速模式兩個預設，在性能調節中還可以針對動力輸出、轉向力度、懸架軟硬等總共8個項目進行細致化調節，不僅是運動，甚至極致的舒適都是可以實現的。

　　mCDC可調懸架在阻尼調節方面足夠給力，舒適模式下濾振表現不錯，細碎雜亂的顛簸削弱成了平滑且有點彈性的起伏，而運動模式下它也會陡然強化路感清晰度，讓駕駛者時刻把握住道路狀態。方向盤助力三擋力度的差異同樣是比較明顯的，在這段以高速路況為主的體驗中，我依然更喜歡使用較為舒適，也就是偏輕巧的助力手感，不為別的，就因為這樣開起來真的很輕松。