偉大旅程第3季 圖解全新保時捷Panamera
● 科技、豪華、簡約、運動每一個都不少。
新一代Panamera(參數|詢價)的座艙的布局乍一看幾乎照搬了Taycan的設計，舒展又簡約，展車的整個中控臺橫向分布了三塊屏幕，不過其中的副駕娛樂屏是作為選裝件提供，想讓副駕乘客獲得更好的沉浸式娛樂體驗或者讓整個中控臺保持統一性，加錢選裝還是少不了的。中控臺頂端放置著指針計時表，三輻式方向盤也依然在老位置放好了模式調節旋鈕和換擋撥片，一切看似并沒有太大變化，但是中央通道區域做了更簡約的處理，空調依然能通過你更習慣的方式快速控制。
新一代Panamera的標準座椅布局依然為前2+后2的四座形式，前后座椅均為一體式運動座椅，除了縫線走勢略有調整外，整體型面和功能與現款車型沒有明顯不同。當然按照保時捷一直以來的慣例，Panamera未來一定會提供極其豐富的座椅面料、色彩、功能等供用戶選裝，后排娛樂系統也依舊在選裝列表中。
● 動力組合略有調整，同時依然在持續升級，更激進也更強壯。
動力方面，目前現場展示并且已經明確搭載的動力有兩款，入門車型為燃油動力2.9T V6+8速PDK的組合，覆蓋Panamera和Panamera 4（含標軸和行政加長版）。動力系統針對增壓壓力、燃油噴射量和點火時序做了優化，參數上有一定幅度的提升。
繼4/4S E-Hybrid和Turbo S E-Hybrid之后，Panamera將提供第三款插混車型，也就是今天我們看到的Turbo E-Hybrid，綜合考慮此前車型的動力方案，我們猜測4/4S E-Hybrid以及更強勁的Turbo S E-Hybrid會在稍晚些時候公布其信息。這套新增的Turbo E-Hybrid搭載的是4.0T V8+140千瓦P2電機組成的混合動力系統，系統總功率可達680馬力（500千瓦）。保時捷將電機與變速箱完全集成在了一起，從而實現約5公斤左右的重量優化。另外電池容量從17.9kWh增加到25.9kWh，WLTP標準的純電續航進一步延長到90公里以上。
底盤方面，新一代Panamera或將標配帶有保時捷主動懸掛管理系統（PASM）的雙腔雙閥空氣彈簧，在不同工況下實現或舒適或運動的調節取向。除了作為選裝件提供的后輪轉向系統外，E-Hybrid車型還可選裝Porsche Active Ride系統，以主動式減振器搭配空氣彈簧，高速過彎時保持車身平衡，起步和剎車時還能抑制翹頭和點頭現象，讓車身持續保持平穩狀態。停車時系統還能調節車身高度，讓上下車更輕松舒適。
駕駛輔助方面也有不少優化，新的系統增加了識別交通標識主動限速輔助，通過路側標牌上的限速指示自動調節巡航車速。此外Panamera增加離人自動泊車功能，駕駛者可在車外遠程監督車輛自動完成泊車入位等動作。
● 文章總結：
電動化與智能化是新一代Panamera給人們最直觀的兩個變化點，尤其是這套此次新增的Turbo E-Hybrid插混系統，不僅動力足以讓整車擁有3秒多的加速和達到“300+俱樂部”的極速實力，更大的電池也極大延長了整車的純電續航能力。也許Panamera的車主對于電動車所帶來的燃油經濟性并不是那么在乎，但如果希望夜歸時不愿轟鳴的排氣驚擾到家人，Turbo E-Hybrid安靜的電驅系統或許是更好的選擇。
除此之外另一項值得關注的便是Porsche Active Ride系統，過彎或者起步、剎車時那種并不從容的姿態都能被減振系統的自適應調節化解，甚至當你覺得Panamera車身高度過低，進出座艙費腰的時候，系統還能調節車身高度，讓上下車姿態更從容，這樣的系統也確實極大程度提升了動態表現與舒適體驗。那么實際體驗是否真的那么神奇？相信很快保時捷就會揭曉這這一切。那么今天的解析就到這里，想了解更多新一代Panamera的更多秘密，來評論區找我吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 朱力神；攝/舒寧）
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