看完這篇就足夠!圖解特斯拉Cybertruck

　　內飾部分我們簡單的聊一下造型與一些重點的細節。首先是設計，依然是特斯拉獨有的極簡風格，簡單到除了方向盤和屏幕以外幾乎找不到更多傳統汽車上能夠見到的元素了。和此前在售的任何一款車型都不同，Cybertruck(參數|詢價)在中控臺頂部用上了大面積的翻毛皮材質，用以減少在巨大的風擋上所留下的反光痕跡。

　　和早先年發布的原型車不同，量產版的Cybertruck竟然沒有搭載Yoke方向盤，而是采用了一個和智界S7近似的類橢圓形方向盤，這一波無疑又遙遙領先了。方向盤上同樣沒有特斯拉LOGO，而是印著Cybertruck造型的獨特LOGO，這也印證了我們在外邊部分所說的，造型就是Cybertruck最大的招牌。

　　操作上，這套方向盤和新款Model3完全一致，取消了轉向燈撥桿，將轉向燈按鍵集成到了方向盤左側。擋位切換可以在屏幕左側或車頂完成，也和新款Model 3類似。

　　中控臺中央是特斯拉在售車型中面積最大的18.5英寸的大屏，車機系統似乎也是最新的，能夠實時顯示車輛的一切動/靜態狀態，也能夠通過它來控制車輛幾乎所有的功能。由于采用了無內后視鏡設計，所以在行駛時，后方視角的畫面會顯示在屏幕左上方的區域。你所需要做的就是去適應著把抬頭看后視鏡的習慣動作改為看屏幕。

　　其它方面，車內遍布著巨大的儲物空間，符合美式大皮卡的經典用車場景。前排提供了2個無線充電面板、1個120V電源插座和1個65W的USB-C充電接口，給你的Macbook Pro充電綽綽有余，來車里996吧。

　　Cybertruck的后排配備了一塊9.4英寸的屏幕，可以參考新款Model 3上的功能，老板座調節、后排空調、音樂、視頻以及座椅加熱等都能在這調節，更加方便也更直觀。值得一提的是，Cybertruck的后排坐墊也像許多其它的皮卡一樣可以掀起，這樣后排就能有一個比較大的空間來應急或者睡臥。

　　最后的部分，我們來聊一聊Cybertruck的性能參數。目前已知的是，Cybertruck共推出了后驅、四驅和賽博野獸版三個版本，指導價格分別是60990美元、79990 美元和99990美元。其中后驅版要等到2025年交付，其它兩款將于明年陸續交付，它們之間的詳細數據見下表：

　　有意思的是，雖然全系標配了123度電的大電池，但如果對續航還不滿意，則可以多花1.6萬美元在后斗中選裝一塊附加電池包（官方名為里程拓展包），提供額外的130英里（約210公里）續航。我們尚不清楚這塊電池包是否可以單獨拆卸，不然的話用一半的后斗空間去換130英里的續航，如果僅僅是在城市中通勤，而不是常年需要拉房車或者干累活的狀態，怎么看都有點抽象。

　　另外，Cybertruck全系搭載了目前主流的800V高壓平臺，在特斯拉V4超級充電樁上能有更出色的充電效率。全系48V的低壓電氣架構也讓它能夠采用更細更少的車內線束，并為未來高算力芯片提供充足的電力保障。

　　而在底盤方面，全系標配空氣懸架自然不用說。Cybertruck提供了四種不同的懸架模式，最小離地間隙305mm，最大離地間隙432mm。同時全系車型標配線控轉向技術和主動后輪轉向系統，方向盤打滿不到180°。車速＜40英里/時，后輪與前輪呈反向轉動，以提供超小的轉彎半徑。車速＞40英里/時，后輪與前輪呈同向轉動，此時車輛能夠以類似螃蟹步的狀態行駛，高速變道時穩定性也會更高。

■ 總結：

　　特斯拉的成功之處在于它始終在用大膽的創新來打破了人們對于汽車的常規認知，用顛覆性的技術為消費者帶來全新的體驗。但是和其它所有的特斯拉汽車都不同的是，人們自始至終都認為Cybertruck只是一個愚人節的笑話，因為它實在長的實在是過于反邏輯了，直到有一天，馬斯克宣布了它量產的消息。

　　4年后的今天，特斯拉Cybertruck算是正式交付了，它帶來了能夠真正被量產的（盡管產能還不高）自帶超強防御buff的高強度不銹鋼車身、超過3噸重卻只有2.6秒的0-60mph加速能力、800V高壓+48V低壓架構、1.134噸的有效載荷、4.99噸的牽引能力、全系線控轉向+后輪主動轉向等技術，怎么看都依然是最一線的頂流產品。而在北美，Cybertruck和它的競爭對手F-150 Lightning、Rivian R1T相比，無論是別具一格的造型，還是工程水平和綜合性能表現上，都有著明顯的優勢。

　　不過對于中國消費者來說，Cybertruck離我們無疑還有一定的距離。第一是產能原因，Cybertruck的大批量生產預計要到2024年中才能夠實現，短時間內有錢都很難買到；第二則是政策原因，是以乘用車名錄引進，還是以皮卡名錄引進，這會直接影響到車輛的使用年限；第三則是國內對這類車型的實際需求有限，Space X自研的30X不銹鋼由于其服役領域的特殊性，也未必會被允許國產，所以Cybertruck的國產可能性很低。進口的話最終的含稅售價，市場競爭力也需要打個問號。所以盡管特斯拉中國官網上目前Cybertruck已經開啟了預定，但有關提車周期和車輛未來的定性還尚無信息。

　　所以綜合來看，特斯拉Cybertruck是一款具有前瞻價值的特殊車型，但是狂歡之余我們還是要用理性的眼光去看待它的問世。這可能并不是一臺適合中國市場的產品，就和此前的特斯拉Semi貨車一樣，幾乎就是為北美市場的用車環境所打造的。但對于正值新能源技術高速發展的中國市場而言，特斯拉無疑又開了一個好頭。而我們的商用車企業在向著新能源道路發展的過程中，能夠從Cybertruck上獲取到多少靈感，轉化出多少屬于我們自己的Cybertruck，這才是真正值得讓人關注的。（文/圖 汽車之家 黃正橋 劉東 部分圖片來自網絡）