看完這篇就足夠!圖解特斯拉Cybertruck

　　[汽車之家 新車圖解]  2023年的最后一個月，特斯拉的賽博大皮卡Cybertruck終于交付了。雖然只有10臺，但也讓首批車主們苦苦等待了4年。從發布到交付用了4年，放在今天的新能源車世界里簡直就是離譜他媽給離譜開門——離譜到家了。而更離譜的地方在于4年之后的今天，它依然能夠引領時代，并且遙遙領先。無論你承認與否，這就是特斯拉的底氣。今天我們聊的，就是有關特斯拉Cybertruck已知的一切。

★ 30秒帶你快速了解特斯拉Cybertruck

 新車提供后驅、四驅及三電機版可選

 800V高壓平臺+48V電氣架構

 對外放電最大支持11.5千瓦

 前后雙備廂/最大載荷超1.134噸/最大牽引力近5噸

 大規模交付在2024年，后驅版要等到2025年

　　外觀造型是最具爭議的地方，覺得丑的不在少數，更多的身邊人認為它既脫離現實，又給人一種“我上我也行”的錯覺。全金屬的外觀讓你第一眼還以為它是未完工的半成品，略懂汽車文化的則會聯想到歷史上的德羅寧DMC-12，歷史上首款全不銹鋼車身的汽車。

　　Cybertruck的車身尺寸有零有整，官方的長寬高數據是5682.9mm×2200.7mm×1790.8mm，量產車型要比早期的原型車小了5%左右，相比最主要的競爭對手F-150 Lightning也更小一些，后者的車長超過了5.9米。

　　全車沒有任何的曲線，橫平豎直的線條是未來感的體現，卻更多的也是工程上的無奈。由奧托昆普公司提供的超高強度不銹鋼，源自Space X公司那艘履試履炸，最終目的地是火星的星艦。是的沒錯，專利依舊是馬斯克的，所以暫時別指望這家在昆山建有工廠的供應商會將它引進國內。

　　這種不銹鋼的最大厚度為1.8毫米，不上漆就有很好的防腐能力。但相對的，對它進行塑性的難度也是巨大的。因為這種材料的抗沖壓變形能力極強，幾乎不太可能讓它穩定的形成各種曲面。就算是簡單的直線條沖壓，成品也很難做到和鋼材近似的一致性。

　　焊接則是另一大難點，因此為了保證生產效率，降低成本，車頭兩側等細節之處留下了鋒利的邊緣。這也導致了Cybertruck首批交付的車輛看起來接縫不夠均勻，做工略顯得粗糙。當然，如果你只是把它當成一臺皮卡，皮卡的車主會在意這些嗎？

　　如果說材料限制了Cybertruck的造型和生產效率，那么材料也賦予了Cybertruck獨一無二的防彈設計，讓它具備了額外的物理防御加成。在外媒的測試中，錘子和普通的槍械都無法對它造成巨大的傷害。甚至在側碰實驗中，1.4噸重的測試車以54km/h的速度筆直撞上Cybertruck的側門，也僅僅是給它的車門蒙皮造成了非常輕微的凹陷，太離譜了。

　　讓我們回到設計本身。特斯拉Cybertruck上沒有任何的品牌LOGO，因為它太獨一無二了。大燈和轉向燈隱藏在了前備廂和包圍中間的位置，位置很低調，不仔細觀察很難發現。車頭底部增加了一顆前置攝像頭，并帶有清洗功能。這是特斯拉首次在車頭包圍的位置安裝攝像頭，目的是為了給皮卡車主在惡劣環境下提供更好的視線。

　　巨大的擋風玻璃上裝備了全世界尺寸最大的雨刮器，我的第一反應是雨刮條可能挺難買的吧，而且應該特別貴。要在全天候的用車環境下驅動這根雨刮器，這支雨刷電機的功率想來也很可觀。另外，雨刷本身只能覆蓋約2/3的前風擋面積，所以在惡劣條件下，副駕駛的視線無疑要比雙雨刮器的車型更差一些。

　　和所有的特斯拉汽車一樣，Cybertruck也提供了一個尺寸不大的電動前備廂，能夠勉強容納進兩個20英寸的登機箱。而對釣魚佬們來說，似乎這也是個不錯的設計。

　　來到車身側面，這次特斯拉Cybertruck全面取消了車門拉手，前后門的按鍵式開門按鈕放在了B柱和C柱靠近車窗下沿的位置，按壓后車門會自動彈出一定空間以方便開門。這樣的操作讓人想到了凱迪拉克Lyriq，似乎是非常美式的思路。我們也會很自然的聯想到冬季用車，而官方則宣稱即便是一英寸厚的冰也不會影響車門彈出。OK，那即便如此，沒有門把手還是讓開門的動作顯得不那么優雅，而且更容易在不銹鋼車身上留下明顯的指紋。

　　20英寸的固特異輪胎是全系標配，無論造型還是橡膠的配方都是為Cybertruck定制的，這也意味著……你懂得，未來都是花銷。輪圈罩的造型和胎側剛好契合，在提升整體設計感的同時也有降低風阻的作用。當然如果你想為剎車提供更好的散熱，或是在惡劣的高強度越野環境下，拆裝的操作都很方便。

　　后斗的設計和車頂線條融為一體，這使得Cybertruck看起來遠沒有它的對手那么的像一臺皮卡。電動簾是原廠標配，并且可以承受約300磅（約136公斤）的重量。開關按鍵在左下方，短按是一鍵開關，長按則松手即停。有意思的是Cybertruck其實配備了后窗，但因為電動簾的存在和無內后視鏡的設計，所以后窗的重要性幾乎等同于裝飾。

　　尺寸方面，后斗的內部尺寸達到1220×1830mm，算上尾門最長能夠達到2440mm，最大載荷為1.134噸，這比我們熟悉的大多數國產皮卡都要多一倍，簡直不要太爽。另外后斗兩側有定位槽，甚至還能見到開瓶器的小設計，下部還有著獨立的隱藏空間，容量很可觀，還帶有導水孔，定期清洗方便多了。

　　后斗內部提供了兩個120V和一個120V/240V電源接口，最大輸出功率為9.6kW。而車輛本身的充電接口則位于后方的輪眉上，也能夠通過逆變器提供最大11kW的反向電流輸出。至此，外觀的部分告一段落，讓我們抓緊進入內飾部分。

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　　內飾部分我們簡單的聊一下造型與一些重點的細節。首先是設計，依然是特斯拉獨有的極簡風格，簡單到除了方向盤和屏幕以外幾乎找不到更多傳統汽車上能夠見到的元素了。和此前在售的任何一款車型都不同，Cybertruck在中控臺頂部用上了大面積的翻毛皮材質，用以減少在巨大的風擋上所留下的反光痕跡。

　　和早先年發布的原型車不同，量產版的Cybertruck竟然沒有搭載Yoke方向盤，而是采用了一個和智界S7近似的類橢圓形方向盤，這一波無疑又遙遙領先了。方向盤上同樣沒有特斯拉LOGO，而是印著Cybertruck造型的獨特LOGO，這也印證了我們在外邊部分所說的，造型就是Cybertruck最大的招牌。

　　操作上，這套方向盤和新款Model3完全一致，取消了轉向燈撥桿，將轉向燈按鍵集成到了方向盤左側。擋位切換可以在屏幕左側或車頂完成，也和新款Model 3類似。

　　中控臺中央是特斯拉在售車型中面積最大的18.5英寸的大屏，車機系統似乎也是最新的，能夠實時顯示車輛的一切動/靜態狀態，也能夠通過它來控制車輛幾乎所有的功能。由于采用了無內后視鏡設計，所以在行駛時，后方視角的畫面會顯示在屏幕左上方的區域。你所需要做的就是去適應著把抬頭看后視鏡的習慣動作改為看屏幕。

　　其它方面，車內遍布著巨大的儲物空間，符合美式大皮卡的經典用車場景。前排提供了2個無線充電面板、1個120V電源插座和1個65W的USB-C充電接口，給你的Macbook Pro充電綽綽有余，來車里996吧。

　　Cybertruck的后排配備了一塊9.4英寸的屏幕，可以參考新款Model 3上的功能，老板座調節、后排空調、音樂、視頻以及座椅加熱等都能在這調節，更加方便也更直觀。值得一提的是，Cybertruck的后排坐墊也像許多其它的皮卡一樣可以掀起，這樣后排就能有一個比較大的空間來應急或者睡臥。

　　最后的部分，我們來聊一聊Cybertruck的性能參數。目前已知的是，Cybertruck共推出了后驅、四驅和賽博野獸版三個版本，指導價格分別是60990美元、79990 美元和99990美元。其中后驅版要等到2025年交付，其它兩款將于明年陸續交付，它們之間的詳細數據見下表：

　　有意思的是，雖然全系標配了123度電的大電池，但如果對續航還不滿意，則可以多花1.6萬美元在后斗中選裝一塊附加電池包（官方名為里程拓展包），提供額外的130英里（約210公里）續航。我們尚不清楚這塊電池包是否可以單獨拆卸，不然的話用一半的后斗空間去換130英里的續航，如果僅僅是在城市中通勤，而不是常年需要拉房車或者干累活的狀態，怎么看都有點抽象。

　　另外，Cybertruck全系搭載了目前主流的800V高壓平臺，在特斯拉V4超級充電樁上能有更出色的充電效率。全系48V的低壓電氣架構也讓它能夠采用更細更少的車內線束，并為未來高算力芯片提供充足的電力保障。

　　而在底盤方面，全系標配空氣懸架自然不用說。Cybertruck提供了四種不同的懸架模式，最小離地間隙305mm，最大離地間隙432mm。同時全系車型標配線控轉向技術和主動后輪轉向系統，方向盤打滿不到180°。車速＜40英里/時，后輪與前輪呈反向轉動，以提供超小的轉彎半徑。車速＞40英里/時，后輪與前輪呈同向轉動，此時車輛能夠以類似螃蟹步的狀態行駛，高速變道時穩定性也會更高。

■ 總結：

　　特斯拉的成功之處在于它始終在用大膽的創新來打破了人們對于汽車的常規認知，用顛覆性的技術為消費者帶來全新的體驗。但是和其它所有的特斯拉汽車都不同的是，人們自始至終都認為Cybertruck只是一個愚人節的笑話，因為它實在長的實在是過于反邏輯了，直到有一天，馬斯克宣布了它量產的消息。

　　4年后的今天，特斯拉Cybertruck算是正式交付了，它帶來了能夠真正被量產的（盡管產能還不高）自帶超強防御buff的高強度不銹鋼車身、超過3噸重卻只有2.6秒的0-60mph加速能力、800V高壓+48V低壓架構、1.134噸的有效載荷、4.99噸的牽引能力、全系線控轉向+后輪主動轉向等技術，怎么看都依然是最一線的頂流產品。而在北美，Cybertruck和它的競爭對手F-150 Lightning、Rivian R1T相比，無論是別具一格的造型，還是工程水平和綜合性能表現上，都有著明顯的優勢。

　　不過對于中國消費者來說，Cybertruck離我們無疑還有一定的距離。第一是產能原因，Cybertruck的大批量生產預計要到2024年中才能夠實現，短時間內有錢都很難買到；第二則是政策原因，是以乘用車名錄引進，還是以皮卡名錄引進，這會直接影響到車輛的使用年限；第三則是國內對這類車型的實際需求有限，Space X自研的30X不銹鋼由于其服役領域的特殊性，也未必會被允許國產，所以Cybertruck的國產可能性很低。進口的話最終的含稅售價，市場競爭力也需要打個問號。所以盡管特斯拉中國官網上目前Cybertruck已經開啟了預定，但有關提車周期和車輛未來的定性還尚無信息。

　　所以綜合來看，特斯拉Cybertruck是一款具有前瞻價值的特殊車型，但是狂歡之余我們還是要用理性的眼光去看待它的問世。這可能并不是一臺適合中國市場的產品，就和此前的特斯拉Semi貨車一樣，幾乎就是為北美市場的用車環境所打造的。但對于正值新能源技術高速發展的中國市場而言，特斯拉無疑又開了一個好頭。而我們的商用車企業在向著新能源道路發展的過程中，能夠從Cybertruck上獲取到多少靈感，轉化出多少屬于我們自己的Cybertruck，這才是真正值得讓人關注的。（文/圖 汽車之家 黃正橋 劉東 部分圖片來自網絡）