2024日內瓦車展：實拍雷諾5 E-Tech

　　[汽車之家 新車圖解]  　在今年“久違了”的又一屆日內瓦車展上，雷諾終于正式發布了全新的雷諾5車型，海外的正式命名為雷諾5 E-Tech。當然都2024年了，這停產已久的車系必然已經進化成了更符合新能源時代的電動化產品。在此之前，雷諾旗下最受追捧的電動車是ZOE，在歐洲市場沉浮了十來年后，它即將被我們眼前這臺帶著點復古輝煌的電動小車所取代。

　　不知是不是雷諾所擅長的黃色車身的關系，這臺電動雷諾5老是讓我想到皮卡丘——它實在是過于可愛了，又帶了點奇怪的俏皮感。起碼看到的第一眼，我產生了下次去歐洲租一臺試試的沖動。即便是沒有看過概念車照片的朋友們，也能猜想到這臺車與兩年前的圖紙狀態相差不遠。而更巧妙的是，這翻天覆地的變化并沒有丟失雷諾的設計韻味。

『官網中的車身顏色參考圖』

　　 據官方介紹，這代雷諾5采用了復古未來主義風格，而這一特征在車頭部分就能明顯的體現出來。站在車前，能看到整車的廓形其實是有點滾圓滾圓的，但仔細觀察車頭，能看到很多無限接近矩形的線條。大多數的電動車會因為格柵封閉而選擇簡化的設計，但雷諾5純電版的前臉層次非常豐富，完全不輸于它的前輩車型。

　　 最搶眼的莫過于這對奇形怪狀的車燈了，傳統的方形被加了兩個尖角，中間的白色“對焦框”日間燈很有特色，下方還另外有相似的日間燈組設計，轉向燈也集中在此處。亮起來的時候真的非常有辨識度。車頭處還有大量的橫向線條與兩側車燈相連，一定程度上增加了視覺寬度。

　　 上一代雷諾5是有三門及五門版本的，但這代只提供了更實用的五門版本。根據目前海外媒體公開的資料來看，新車的尺寸表現是長3.92米(154.3英寸)，寬1.77米(69.7英寸)，高1.5米(59英寸)，軸距2.54米(100英寸)，載貨量326升(11.5立方英尺)，比Twingo大，但比Clio小，是第一個使用AmpR Small平臺(以前稱為CMF-B EV)的車型。

　　 車身側面也是非�？蓯鄣�，正如車身尺寸表現，第一眼就能看出是一臺標準而身姿靈活的小型車。側面細節也非常豐富，實拍的車型上邊梁飾條采用了紅色裝飾，此處或許是對曾經R5 Turbo的致敬。側翼子板后方帶有數字5字樣作為車型代表，種種細節都讓新款雷諾5看起來多了些豪華感。

　　如同大眾ID.3一樣，相對于小巧的車身，這臺新車的輪胎也非常顯大。實拍車型使用來自馬牌的EcoContact 6Q系列輪胎，尺寸為195/55 R18。除了不算小的輪胎尺寸，寬大甚至有點夸張的輪拱線條也是體現“大腳效果”的重要因素。

　　新車的后半段相比車頭要簡潔很多，后門把手也集成在了C柱之內，以給人一種類似于經典車型的三門車身風格的錯覺。同樣以此為基礎，整個車尾也有著一種扣題般的復古主義既視感。尾燈采用了簡潔的垂直造型，這也是老款雷諾5的設計特色。與車頭相似，也有一根裝飾條將尾燈橫向連接起來，尾標logo與車型名稱沒有居中，而是被放置在了偏右的位置。

　　進入到新款雷諾5車內部分，那種帶有復古色彩又很有活潑感的特征變得更加明顯了。整體說來，并沒有國內常見的純電車型那種過于極簡的科技感，而是如同汽油車的內飾那樣帶有十分豐富的功能分區以及很有品牌特色的裝飾細節。

　　可能是聯屏這套對我來說已經不是很有吸引力，我的關注點總是被副駕駛座面前有點像吐司面包又有點像云朵的造型裝飾抓住。不得不說歐洲車在營造車內溫馨感還是有點東西的，這塊區域顯得非常柔軟舒適，黃綠色的縫線裝點效果很鮮艷，讓車內的豪華質感更上一層樓，從中也能看出歐洲品牌這些年對于車內造型的另一種風潮。

　　說回主駕駛，雙聯屏數字駕駛艙當然是車內最大亮點之一，中控區域明顯朝向主駕駛方向傾斜以便于駕駛員操作。儀表盤以及中控屏均為10英寸，車機搭載了來自谷歌的OpenR Link信息娛樂系統，其中包括50多個應用程序和服務，比如谷歌實時在線導航、音樂、體育新聞等多媒體，并且引入了新的人工智能數字助理“Reno”。據官網介紹，“Hey Reno”支持語音交互、播報新聞等重要信息、包括規劃車輛充電為電池預熱、激活空氣凈化器等等諸多功能。

『官圖中的擋把亮燈示意』

　　之所以反復強調這臺小車在細節上下足了功夫，是因為情況確實如此。還記得車頭處很有意思的矩形“對焦框”么，在車內的空調出風口上也復制黏貼了一遍。中控臺座椅扶手下方的儲物格蓋板用鏤空設計出了數字5的字樣，據官網介紹，這個小小蓋板是3D打印制造，巧思體現的還是挺充分的。

　　這個小小的3D打印蓋板居然還提供3種設計與2種顏色可以自由搭配。此外還可以選擇整塊蓋板或半塊的不同尺寸，儲物格內部也可以選用3D打印材料進行分區，以適應不同用戶的不同儲物習慣，這點真的是靈活到了家。

　　車內材料部分，從儀表臺到座椅，都能看出與國內平時見到的車型有明顯的不同。整個車內大面積的使用了現代紡織品，其中主要是可回收和從植物中提取的生物源材料。包括雷諾在內的眾多歐洲品牌都非常強調電動汽車的可持續性，而這套材料也具有85%的可回收性。

　　從座椅方面也能看出雷諾對自己曾經的車型是多么難以割舍，撞色運動座椅看起來有著一定的包裹性，如同車內風格一樣，造型方面非常活潑。環保材料在視覺上包括實際體驗上確實都存在既不高級也不甚舒適的缺憾，將車里的豪華感削弱了那么一些些。

　　目前就靜態部分基本已經聊完了，接下來簡單介紹下全新雷諾5作為一臺純電車，在“電動”方面的表現吧，這部分在我們看來或許也是最大的痛點。目前看來新車提供兩種電池版本：搭載容量為40kWh電池組的車型重量為1350公斤(2976磅)，而配備52kWh電池的最重版本的重量為1450公斤(3197磅)。

　　據目前的海外消息，其中52kWh電池版本的車型總功率為150Ps/110kW，最大扭矩245N·m，0到62英里每小時(100km/h)將花費不到8秒的時間，而50到75英里每小時(80-120km/h)將在7秒內完成，最高時速可達到93英里每小時(150km/h)的電子上限。在WLTP工況下，基礎電池版本可以讓你行駛186英里(約300km)，而52kWh電池版本續航里程為249英里(400km)。這個表現在國內消費者看來確實是很難沒有續航焦慮。

結尾：

　　如果以個人色彩為結尾的話，2024年的雷諾5純電版車型是我認為本次日內瓦車展最有趣車型（純自我意見，積極聽取大家建議），雖然有著很顛覆性的全新樣貌，但也真正在設計上存在致敬老車的特點，除了視覺方面，不論是實用還是可可愛愛都做的很到位。當然作為被國內市場“養刁了”的汽車用戶，環保內飾座椅到一直令人堪憂的動力能耗表現都讓這臺車處于“看看就行了”的位置，目測高于2.7萬美元的售價也不知道將它在歐洲的未來引向何方。聽說如果一切順利，這家法國車企將于2025年夏天在法國杜埃工廠投產這款新車，看起來還要觀望很長的一段時間了。（文/圖 汽車之家 劉金 攝/日內瓦車展前方報道團隊）