六款10萬以下的純電SUV動力空間什么樣？月薪3千也能輕松拿下

[汽車之家 車型PK] 看到上一期的《10款熱門中大型MPV后備廂大橫評》大家的反響很熱烈，于是我們馬不停蹄地為大家趕制了這第二期的靜態橫評內容。而在這一期里，我們暫時把關注點放到了10萬元以下的純電SUV領域。（考慮到我們的內容面向全國用戶，所以在部分城市低價純電車型可能會面臨不贈送新能源車牌的尷尬，大家一定要提前了解好政策。）

在當下新能源領域的宣傳口，動輒30-40萬元的價格加上眼花繚亂的智駕功能，似乎人人都該是科技博客；50多萬的新車2秒破百更是被眾多短視頻博主“輕松搶購”，月銷過萬。然而在市場的一番“欣欣向榮”背后，科技平權、科技惠民從來都不應該是句空話，拿不出30萬、20萬甚至是10萬的用戶比比皆是。所以在準備這期內容的時候我就在想，看著榜單上比亞迪海豹這樣的小車每月銷量爆表，想必關心低價小車的人還是不少的吧？那如果給低價純電車再疊上一個SUV的buff，還能有什么樣的選擇呢？

本期內容看點：

我們選擇了終端價不到10萬的6款純電SUV，且沒有算上任何國補置換政策，就是考慮到購買這個價位車型的朋友多為首次購車，即使是拿不到市場優惠和補貼的情況下也能用10萬元以內的價格買到。同時也為大家展示目前低價位純電SUV的動力參數、續航能力，以及電池組布局對車內空間的影響等，幫助大家破除一些在選購低價純電動車時的疑惑或者說是顧慮。所有車型都是編輯前往4S店進行實車實測，以保證內容絕對的接地氣和有時效性。

■ 比亞迪元UP

說到低價純電小車就一定躲不開比亞迪，如果說比亞迪10萬元以下的純電轎車大門有海豹和海豚把持，那么10萬元以下的純電SUV就一定要提到元UP了。在2025款車型全系增配天神之眼C智駕系統后，不到10萬元的價格能夠買到的是指導價9.98萬元的“智駕版 401KM 活力版”車型。不過值得一提的是，元UP全系車型的動力電池組容量和CLTC續航都完全一致，只有高低配車型的電機功率存在區別。

在動力系統方面，2025款元UP活力版車型搭載了一臺前置布局的永磁同步電機，最大功率僅95馬力（70kW），最大扭矩180�！っ祝�官方0-100km/h加速成績為12.9秒，最高車速160km/h。數據上來說雖然不高，大致相當于1.6L自然吸氣車型的動力表現，但用作日常城市通勤已是綽綽有余。

電池方面，元UP活力版采用的自然是比亞迪旗下弗迪電池提供的磷酸鐵鋰電芯刀片電池，電池能量為45.12度，支持最高65kW快充。官方30-80%充電時間為0.5小時，CLTC純電續航里程為401公里。同時元UP活力版也支持對外交流放電功能，最大放電功率為3.3kW，實用性大大增加。另外，比亞迪還為元UP全系車型提供了非營運車輛首任車主不限年限/里程三電質保，免除了用戶對三電系統的后顧之憂，而元UP的整車質保為六年或15萬公里。

我們對元UP的車內空間進行了體驗和測量，身高183cm的編輯身處前排和后排，頭部都能有一拳左右的空間，而后排腿部空間能達到兩拳。后排中間地板很平整，剛好能放下一雙42碼的運動鞋。后排坐墊高330mm，所以大腿支撐不錯，沒有很多純電轎車坐小板凳的感覺。車內高度1230mm，結合編輯身處后排不錯的頭部表現，車內比較敞亮不壓抑。

可以說元UP是這個價位上做的比較均衡的產品，無論是車輛造型、動力還是車內的質感和空間，可以說比亞迪對于這款車的市場定位和目標人群是相當明確的。9.98萬元的指導價在我們此次推薦的6款車里不算低，但綜合來看也算是物有所值。

■ iCAR V23

iCAR V23這款車型其實挺讓我們尷尬的，因為就在我們拍攝完不久iCAR就突然拿下了V23車型中售價9.98萬元的301兩驅青春版，這一下就把V23全系指導價抬到10.98萬元起了。不過考慮到市面上目前仍然有一定數量的301兩驅青春版庫存在售，且10萬元左右這個設計定位的產品也的確僅此一家，所以我們考慮再三后還是把iCAR V23給加了進來。

動力系統方面無論301還是401車型都是一樣的，采用的是來自匯川的永磁同步電機，電機采用后置布局，最大功率136馬力（100kW），最大扭矩180�！っ�，最高車速140km/h。從參數上來講動力表現算是在這個級別中不錯的，不過官方沒有給出0-100km/h的加速成績。

電池方面是301和401車型最大的區別，兩款車型都采用了磷酸鐵鋰電池，只有在更高版本的車型中才會搭載三元鋰電芯電池。售價9.98萬元的301車型顧名思義CLTC續航301公里，電池組電芯來自國軒高科，容量為47.28度，支持0.5小時從30-80%快充。401車型的電芯則來自江蘇時代，容量為59.93度電，CLTC續航401公里，30-80%快充時間仍為0.5小時。兩款車都支持3.3kW外放電。另外iCAR V23全系車型均可享受非營運車輛首任車主不限年限/年行駛3萬公里以內三電質保。

空間方面，類似iCAR V23這種方盒子車型無疑是很有優勢的。實測車內凈高達到了1260mm，身高183cm的編輯頭部空間能有一拳四指之多，而后排腿部空間也遠遠超過了兩拳，相當的寬敞。后排坐墊的離地高度為340mm，腿部支撐不錯，沒有蹲坐感。后排中間地板縱向表現也不錯，42碼的鞋還有不小余量。

從情感上來說，我們更推薦喜歡iCAR V23的車主們選擇401車型，因為不光是續航差異大，還有安全性和舒適性配置上401車型都要好不少。但從錢包的角度考慮，如果實在囊中羞澀又喜歡這種方盒子SUV車型的話，那么現存的301庫存車型可能是市面上唯一的選擇。

■ 名爵MG ES5

MG ES5原本不應該出現在這篇文章里，但好巧不巧的是最近廠家做活動，雖然線上沒有官宣，但經銷商們已經紛紛都給出了最高2.7萬元的線下優惠，一下子就把旗下兩款425車型的價格打到10萬元以下了，甚至入門版的425pro車型僅需8.99萬元。原本存在感并不高的MG ES5降價之后再一看，性價比這不就出來了嗎？考慮到兩款425車型的動力配置完全相同，所以我們就放一起說了。

動力方面，MG ES5全系車型都搭載了一臺來自聯合電子的永磁同步電機，最大功率170馬力（125kW），最大扭矩250�！っ祝�是我們此次推薦的6款車型中動力參數最高的。官方給出的0-100km/h加速成績為7.7s，最高車速170公里，這個成績已經接近主流2.0T燃油車的加速水平了。

作為上汽旗下的車型，MG ES5采用了由時代上汽提供的磷酸鐵鋰電池，容量為49.1度電，CLTC續航里程為425公里，支持0.43小時（26分鐘左右）從30-80%，并且還支持最高6.6kW對外交流放電。質保方面，MG ES5同樣支持非營運車輛首任車主不限年限/不限里程三電質保。

車內空間表現上，MG ES5的前排頭部空間一拳，還算比較寬敞。后排頭部僅有兩指左右，尺寸數據上也說明了問題。后排車內凈高僅有1210mm左右，坐墊的離地間隙卻也達到了340mm左右，所以在保證大腿有支撐，沒有蹲坐感的前提下，頭部空間就相對局促了。不過得益于超過2.7米的軸距，ES5的后排腿部仍有兩拳空間，中間地板的位置放下42碼運動鞋也仍有余量，后排的縱向表現還是不錯的。

如果考慮到車型尺寸、配置和原始定位，實際上MG ES5要比其他車型都高一檔，它本不應該出現在這期的內容里。但無奈目前10萬元級別純電SUV市場的競爭太大，品牌影響力和曝光度也不足，因此除了依靠較大的市場優惠來換取銷量之外可能還真的沒有其他更好的辦法。不過對于兜里只揣著10萬元現金的朋友來說，這個價位上能有個國企背書，尺寸、續航、配置都不錯的車型能選，那肯定是件好事啊。

■ 寶駿悅也Plus

寶駿在小型車領域一直有著不俗的口碑，電動化轉型后也推出了多款市場反響很不錯的產品，這次入圍的是寶駿悅也Plus，至于為什么沒有選擇價格更低的寶駿悅也，主要是考慮到一個是3門4座，一個是5門4座，悅也Plus空間更大更適合家用，同時后排上下車也更加快捷。2025款的寶駿悅也Plus共有2檔配置，2025款 旗艦版 5座車型指導價為9.38萬元，相比更高一擋的2025款 智尊版 5座主要區別在智駕方面，動力和續航表現則完全一樣。

動力方面，寶駿悅也Plus兩款車型都搭載了一臺來自山東雙林的永磁同步電機，最大功率102馬力（75kW），最大扭矩180�！っ�，功率并不突出，官方并沒有給出的0-100km/h的加速成績，車輛的最高車速為150公里，作為一臺城市代步為主的小車，這樣的動力表現基本夠用。

寶駿悅也Plus兩款車都采用了由國軒高科提供的磷酸鐵鋰電池，容量為41.9度，CLTC續航里程為401公里，支持0.58小時（34分鐘左右）從30-80%的快充，慢充也只需要6小時左右，車輛支持3.3kW對外放電。質保方面，車輛提供了首任車主不限年限/里程的三電質保。

空間方面，寶駿悅也Plus得前排頭部空間可以剩余一拳左右，后排頭部可以剩余一拳四指，可以說頭部空間非常寬敞了，作為這樣尺寸的一臺小車，其表現還是很不錯的，后排車內凈高有1230mm左右，坐墊的離地間隙為340mm，也算是這一級別的正常表現，雖然軸距只有2.56米，其后排腿部仍然有兩拳空余，中間的地板位置也剛好能放下42碼的運動鞋，作為一臺小型SUV，車輛的整體空間表現還是可以給出一個好評。

寶駿悅也Plus在此次入圍的幾臺車中，造型和定位有點類似iCAR V23，都是采用了越野方盒子造型，外觀比較討喜，同時車內的空間表現也沒有讓人失望，尤其是后排頭部空間表現，足夠的寬敞，動力雖然不突出，但續航，配置等都算是中規中矩。9.38萬元的指導價在我們此次推薦的6款車里也不高，綜合來看也算是物有所值。

■ 埃安AION Y

埃安旗下的AION Y也是新勢力車型中的一款常青樹產品了，大家都非常熟悉，路上的可見度也非常高。為了更好的匹配10萬元級別，我們挑選了2024款 Younger版車型來進行推薦。雖然指導價超過了10萬，但如果考慮上終端優惠，這款車型的入手價格普遍已經來到了10萬以內，作為埃安品牌中相對入門的車型，不論是配置功能還是動力表現都不偏科，不少地方會用它來跑網約車，而它的后排空間表現也受到了消費者的好評。

動力方面，24，25款在售的AION Y共提供了兩種動力，我們選擇的入門版本采用了一臺最大功率136馬力（100kW），最大扭矩176�！っ椎挠来磐�步電機，官方沒有給出過0-100km/h的加速成績，最高車速均為150公里，動力表現算是中規中矩。

續航方面，車輛全系都采用磷酸鐵鋰電池，2024款 Younger 版電池容量為49.75度，采用的是億緯動力提供的電芯，CLTC續航為430公里，車輛并不標配外放電功能，而是需要花1000元進行選裝。質保方面，車輛對于非營運車輛首任車主不限年限/每年不超3萬公里里程三電質保。平時如果您的行駛里程較長，這點還是需要注意的。

再來看空間，AION Y前排頭部空間剩余的其實并不多，只有兩指，后排稍好一些，能有四指，后排車內凈高為1230mm左右，坐墊的離地間隙為340mm，也算是這一級別的正常表現，相比其余幾款車型，由于座椅靠背較直關系，所以頭部剩余空間并不突出。車輛的軸距為2750mm，因此帶來了非常寬敞的腿部空間，剩余能有遠超兩拳甚至三拳的空余，如果平時不采用端坐的姿勢，無論頭部腿部都能有足夠空余，中間的地板位置不僅能放下42碼的運動鞋，還能加一個手機，它的后排腿部空間表現在此次的一眾車型中可以說是非常突出了。

AION Y作為一位“老將”，在入選的車型中有著非常高的能見度，其空間表現也經受住了市場的考驗，也是很多消費者選擇它的主要原因，但相比競爭對手，除了空間，在其他方面并沒有太過突出的表現，并且很容易被人當成滴滴司機。所以如果下決心購買的話，盡量挑選一個個性一點的顏色吧。

■ 五菱繽果PLUS

最后則是來自五菱的繽果PLUS，因為在上海我們沒有找到展車，所以空間體驗換我們另一位同事，還請大家諒解，繽果PLUS作為繽果的姐妹車型，整體尺寸更大，續航也更長，共有五款配置，其實剛上市時推出的兩款車型是四座版本，后來又增加了三款五座版豐富選擇。全系車型的指導價都在10萬以內，我們選取510km 五座版這款，指導價為9.58萬元。

動力方面，繽果PLUS全系采用山東雙林的永磁同步電機，最大功率102馬力（75kW），最大扭矩180�！っ祝�其實大家也應該猜到了，它所用的電機正是寶駿悅也PLUS上的那臺，不過五菱繽果PLUS給出了官方0-50km/h的加速時間為4.2秒，日常代步使用也已經足夠了。

續航方面，五菱繽果PLUS全系搭載磷酸鐵鋰電池，不過電芯由多家供應商提供，電池能量也分為三擋，我們推薦的510km 五座版是正力新能和欣旺達提供。電池容量為50.6度，CLTC續航510公里，車輛可以在0.5小時（30分鐘左右）從30-80%的快充，慢充則需要7.5小時左右，質保方面，車輛提供了非營運首任車主不限年限/里程的三電質保，同時還提供了八年或15萬公里的非首任車主的三電質保。

車輛的空間方面，我們換上了一位身高同樣183cm的體驗者，前排頭部可以剩余一拳，還算不錯，第二排則略微受制于車頂造型，剩余三指，后排車內凈高為1170mm左右，坐墊的離地間隙為320mm，不過腿部空間還是足夠寬裕的，接近兩拳。中間的地板位置也剛好能放下43碼的運動鞋，整體空間表現面對日常使用并沒有太大問題。

繽果PLUS作為五菱繽果的姐妹車型，采用了高低搭配的打法，當初主要的目標是比亞迪海豚，并且也獲得了非常不俗的銷量成績，2024年12月五菱繽果家族銷量就突破了40萬。足見消費者對它的喜愛，它的優勢無外乎這幾點，整體設計簡約，注重車輛空間表現，510km長續航在同級別中也足夠突出。

我們知道很多人會提到現在的國補政策，的確在拿到2萬元置換國補后能進入10萬元價格區間的車型選擇會更多，但考慮到還有更多初次購車的消費者無法享受國補，所以我們在車型上做了相對保守的選擇以保證大家都可以只揣著10萬塊錢就把車提回家。首先從車型級別上來說，我們看到6款車剛好是三款小型SUV和三款緊湊型SUV，其中MG ES5和AION Y的車長優勢比較明顯，而iCAR V23由于是方盒子車，所以車高方面有著絕對優勢。由此得出的結論，空間方面最寬敞的是iCar V23，而腿部空間最好的則是AION Y。另外至今編輯也沒想明白為啥埃安要把AION Y定義為SUV，它更像是一臺緊湊型兩廂轎車，碩大的空間也是它被廣泛用作網約車的重要理由之一。

而在大家關心的乘坐舒適性方面，本次測試的車型都沒有出現純電轎車上常見的后排地板高、坐姿偏蹲坐的情況。SUV相對較高的離地間隙給電池組留出了充足的放置空間。所以經過數據測量，基本上大家后排坐墊的離地高度都在330mm以上，只有五菱繽果PLUS稍低一點為320mm。

然后是購買這個價位車型的消費者非常關心的續航問題，畢竟電池成本才是10萬元級別純電車的大頭。早些年10萬元價位基本就只能買到續航200公里左右的車型，而隨著電池技術不斷提升和成本的不斷下降，我們才有機會在10萬元級別車型上達到400公里級別的續航水準。我們推薦的這些車里，MG ES5、AION Y和繽果PLUS三款車的電池容量是接近50度甚至超過50度電的，其中MG ES5的充電效率最高，電機的性能最好，外放電功率也是最高的，考慮到它的原價要遠高于其余車型，所以參數指標上更高一些并不讓人意外。

所以最后的最后，我們給出簡單的總結：

空間最大車型：奇瑞iCAR V23和埃安AION Y，這兩款車型一款是“方盒子”，另一款則是“大鼠標”，這兩種結構都是小型車空間最大化設計的代表，所以這兩款車的乘坐空間甚至超過了不少跨級別的車型。

動力最好車型：名爵MG ES5，跨價格區間的車型突然降價，對于原本處于這個價位的產品就是降維打擊，所以ES5的性價比在6款車里顯得十分突出，對性能更看重的消費者可以考慮這款車型。

續航最長車型：五菱繽果PLUS，最大的電池容量和最長的續航，對于沒有充電樁的用戶來說會省心一些吧。

當然了，以上都是我們將空間和動力續航的權重放到最優先位置后得出的結論，而車型的工藝、配置、底盤結構和智能化等均不在考量范圍內，我們也會從其他維度再對這些車型繼續做對比評測。接下來我們還會有更多大家感興趣的內容推出，包括熱門中大型SUV的滿載后備廂對比等等，繼續感謝大家對我們欄目的支持，敬請期待吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 黃正橋 周翱，攝/黃正橋）