從四川到西藏 2010年Jeep極致之旅游記

越來越覺得柴油發動機跟牧馬人的氣質更加契合，粗野，不羈，相比之下汽油發動機都太文雅了。正如我在文章結尾里寫的：買牧馬人是愛，買柴油版牧馬人，是真愛。

裝備2.8TD柴油發動機的牧馬人油耗更低，續航能力得以大幅提升，扭矩也比3.0L汽油版提升了185牛·米，這都是越野愛好者所喜歡的。至于柴油機的噪音，我相信選擇牧馬人車主并不在太意這點。

柴油機與牧馬人的組合特別般配，天生大扭矩，爬坡無壓力。如果雙門Rubicon版本能有柴油車型就完美了，現在這款柴油四門Sahara車型在全系價格最低，能接受它噪音的話，買來玩兒玩兒挺好。

3.0L的木馬人沒有想象中那么弱，中低速日常駕駛還是能滿足需求，也沒感覺和3.6L車型差太多，只是高速上不夠從容，經常要踩個全油門之類的，不過很重要的是現在牧馬人的入門價格更低了。

牧馬人3.0L車型價格更加便宜，而且只要你肯踩油門，在日常駕駛中并不會覺得比3.6L車型慢，不過確實缺少了那么一些從容的感覺，中段加速性能要遜色一籌。

對新牧馬人還是挺滿意的，公路性能有了明顯提升，換裝3.0L發動機后價格和油耗都有所降低。我一直擔心動力，但實際駕駛感覺還好，只是高速上顯得有些吃緊而已，至于它的越野能力，依舊是毋庸置疑的，挺好。

一直對牧馬人偏愛有加，現在2012整體更偏向城市化風格，并且更換了全新的動力總成，性能比老款有了大幅度的提升，它終于不是只能跑爛路的越野車了，現在也是個公路奔跑的好手，而且據說自燃問題也得到了妥善改進，這點很重要！

這一代牧馬人有城市化傾向，動力總成比原先的先進多了，性能提升，油耗下降，可喜的變化。不過在很多人眼里這是一個妥協，味道不那么足了。怎么說呢，賣的出去才是硬道理。

新款牧馬人的公路性能有了質的提升，符合當今高效環保的趨勢，懸掛也進行了改進，更適合城市使用，不過傳統的硬派風格絲毫未變，鮮明的個性注定只屬于少數人。

先說明，要是兩門版的牧馬人我會毫不猶豫給予9分的高分，但是四門版的撒哈拉讓我比較遺憾，超超長的軸距簡直就是對經典越野車的褻瀆。牧馬人是性能越野車，既然這樣，就沒必要推出四門版來迎合部分不硬漢選擇的用戶的需求。總而言之，在我看來，四門牧馬人就不應該推出。

我對越野車并不十分感冒，但面對牧馬人時仍然會被它感染，牧馬人的確有讓人無法抗拒的魅力。行駛在市區，它能帶來很高回頭率，但這并不是最重要的，當你駕駛它碾過泥濘的路面時，它會讓你不再抱怨簡陋的內飾、不怎么制冷的空調和車內奇怪的聲響。

牧馬人將簡單與野性很好的結合到一起，它可以用豪放的快拆車頂彌補內飾的簡陋，也可以用完美的越野能力掩蓋公路上一副傻呼呼的駕駛感，還可以拋棄豐富的電子設備去追求純粹的挑戰，也正是這樣才成就出了這么一款個性極為鮮明的男人之車。