[汽車之家 資訊] 保時捷品牌在世界跑車歷史上有著重要的地位，盡管保時捷現在有了Boxster、Cayman、卡宴和Panamera等諸多產品，但經典的911卻一直是保時捷的“鎮廠之寶”。1964年誕生發展至今的911已經歷7代車型，憑借其獨特的設計風格與新技術的不斷開發享譽全球。可以說，911車型的發展史也是保時捷品牌發展的一個縮影。下面，我們就一同來回憶下保時捷911充滿傳奇的歷史吧。
小知識：
由于保時捷911車系的車型和字母較多，下面，編輯簡要為大家介紹一下，方便大家更好的閱讀。
| 保時捷車型命名規則簡介 | |
| 保時捷車型的命名規則為：車型+版本+款式 | |
| 版本示意 | |
| Carrera |
車款最多的一個車型。起初為紀念版車型，后來逐漸演變成標準版 |
| Targa |
車頂為玻璃的硬頂敞篷車，初期頂棚可摘下 |
| Turbo | 渦輪增壓車型，最早于1975年的第二代911上出現 |
| GT | 性能賽車（注：著名的Carrera GT并不算911車系中） |
| 款式示意 | |
| T | 第一代911即推出的經濟型跑車 |
| S | 第一代911即推出的更強動力車型，現款的自然吸氣S車型一般比標準版高0.2L的排量，渦輪增壓車型則為調教的馬力更大 |
| 4 | 4輪驅動 |
| SC |
1978年保時捷推出了SC以取代Carrera作為911系列的標準款，后取消 |
| RS |
專為賽事設計，RS為德文Rennsport（競速）的縮寫 |
| Speedster | 2門2座，前擋風玻璃較低的敞篷車 |
| Cabriolet | 軟頂敞篷車 |
● 第一代911：1964年-1973年
保時捷911首次亮相是在1963年的法蘭克福車展上，值得一提的是，保時捷在車展時用的車名是Porsche 901，但當時標致提出了抗議，因為標致汽車已經注冊了所有中間帶0的三位數字作為自己車型的代號。（例如205、307等）。作為當時的一家只有1000人的小型企業，保時捷新車的名稱只得由901改為911。
『保時捷博士和他的901』
『901』
第一代911的底盤和傳動系統較多地沿用了356的技術，包括四輪碟式制動器和后懸掛，前懸掛則為全新開發。相較于356使用的1.6升4缸發動機，911雖然同樣采用后置的空冷水平對置發動機，不過排氣量提升為2.0升（1991cc），汽缸增加為6具，這臺發動機最高功率輸出130馬力、峰值扭矩161N·m，與之搭配的是一款新的5速密齒輪比手動變速箱。百公里加速時間為9.1秒，最高時速210公里/小時。
『第一代911』
最初的911/912只提供Coupe一種車身類型，而在1965年9月的法蘭克福車展上，保時捷推出了第二款911：采用玻璃頂的911 Targa。Targa這個名字是為了紀念保時捷在意大利西西里島Targa Florio賽事的勝利。同時targa在意大利語中是“保護”的意思，這與“安全敞篷車”的特性不謀而合。
『911 Targa』
保時捷之所以推出這種車型是為了爭取美國市場，美國的法律禁止敞篷車上路，因為敞篷汽車發生側翻事故時沒有車頂保護乘員，駕駛者很容易受到嚴重傷害。保時捷Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一個防滾架，這樣側翻時可以支撐車身重量。
『911 Targa』
從1968年起，保時捷911細分初T、L、E和S等多個車型，所有型號都可以選裝一種Sportmatiic半自動變速箱。其中盡管911T是最高功率為110馬力的低端車型，但保時捷仍然憑借這款車贏得了2次蒙特卡羅拉力賽冠軍。1970年，911全系的發動機排量提升至2.2升，四缸發動機的912停產。1972年新的發動機排量再度提高到2.4升。
『Carrera RS』
『早期的901宣傳畫』
編者語：從第一代911起，“蛙眼大燈”，后置的水平對置6缸發動機以及空氣冷卻系統奠定了911車系的幾個重要元素。此外，Targa車型的推出也為今后911更多車型的推出進行了“試水”。
