92年不斷創新 雪鐵龍品牌發展歷史簡介

　　雖然雪鐵龍在1934年經歷著嚴重的財務危機，但是雪鐵龍在當年推出的一款全新車型卻再次使世界汽車技術得到了更高的提升，這就是Traction Avant，這款車采用承載式車身和前輪驅動系統，可能在現在看來這款車沒有什么特別之處。但是在當時來說，民用車輛一般都采用后輪驅動形式，并且都是木制結構，發動機用螺栓固定在底盤上，然后扣一個鋼殼子，因此車子特別笨重，轉向不夠靈敏。

『雪鐵龍Traction Avant』

　　而前驅的應用使得車輛可以采用全承載式鋼制車身，因此沒有底盤，汽車重量大大地降低，外觀有了極大改進，配重更加合理，空氣動力學效果更佳，車速得到了很大的提高。同時也大幅度提高了車輛的舒適性和操控穩定性。雪鐵龍的Traction Avant成為了世界上第一輛量產前驅民用車。Traction Avant也取得了23年銷售76萬輛的驕人業績。

『雪鐵龍Traction Avant』

　　1939年，雪鐵龍計劃推出一款全新的微型車2CV，但是第二次大戰爆發使這款車的推出計劃中止。直到1948年2CV才正式上市，2CV的設計理念非常簡潔，“能夠搭載4個人，50公斤土豆或一個木桶，最高時速60公里，普通人能夠買得起”。

『雪鐵龍2CV』

　　戰后的法國民眾急需一部價格低廉而實用的汽車，而2CV憑借可愛的外形和經濟實用的特點，最終贏得了公眾的青睞，并風靡了整個歐洲。從1948年到1990年的42年間共制造了511萬輛這樣的成績對于一款小型車來說是極為優秀的。雪鐵龍2CV與大眾甲殼蟲和MINI并稱世界最著名的的三款小型車。

『雪鐵龍2CV』

　　1955年的巴黎車展上一款造型前衛的雪鐵龍新車出現在了展臺上，這款車就是DS，DS的車身采用了鋁合金和塑料等新材料，符合空氣動力學的線條和造型令人耳目一新。

『雪鐵龍DS』

　　而DS最吸引人的并不是它的外形而是DS是世界上第一輛液氣聯動懸掛系統的汽車。這種懸掛靠液體和氣相互作用，取代了傳統機械彈簧。這套懸掛系統在平衡校正器的作用下可以在核定載荷的情況下始終保持一樣高的離地間隙。同時液氣聯動懸掛系統相比傳統的機械彈簧擁有更好的行駛舒適性。DS憑借優美的造型和極佳的乘坐舒適性獲得了很多消費者的認可，就連法國前總統戴高樂都將DS作為自己的座駕而使用。

『雪鐵龍DS』

　　1970年，雪鐵龍推出了一款名為SM的跑車這款跑車配備了可根據車身重量分配自動調節的懸掛系統和四個盤式制動器及助力轉向。這款車搭載了2.7L和3.0L兩款6缸發動機，憑借優秀的懸掛系統和強勁的動力系統，SM測得的最高時速達到了220km/h，這樣的成績在當時的歐洲是非常優秀的。

『雪鐵龍SM』

　　1974年，雪鐵龍推出了CX車系，這款車由著名意大利設計大師喬治亞羅設計，CX的外形還是一如既往地富有個性，但內部設計卻極大的體現了法國式人性化的追求。1978年，CX的銷量突破15萬。1984年增加了Turbo車型CX 25 GTi，最大馬力167馬力，極速220km/h。從1974年問世到1991年停產，CX總計銷售約117萬輛。而這款車也于1982年向廣州東方賓館銷售了150輛CX，這是雪鐵龍首次進入中國市場。

『雪鐵龍CX』

　　編者語：雪鐵龍的創新精神再一次的為汽車工業的發展做出了貢獻，DS、CX等車型和新技術的推出向世人證明了法國汽車技術的先進和卓越。