2011年韓路自駕游記：北京-額濟納旗

　　作為10天內開了5000公里榮威W5的人來說，這種迅速的高強度對車的感受真是讓人記憶深刻，這種經驗不分享給大家可惜了，于是這篇文章我仔細仔細談談W5的行駛相關的內容，會寫成一個除了沒有加速、剎車具體數字測試之外，最真實的行駛感受文章，希望對您選購這個車與否能起到幫助。

● 先談血統問題：對W5來說是個利好消息

　　廠商朋友似乎挺忌諱說W5血統的，我倒是覺得沒什么，W5幾乎是老奔馳ML的復刻，這個絕對對W5是個利好消息，盡管可能是幾年前的奔馳底子，在運用瘦死駱駝比馬大的道理，基本上沒上手W5時候我就能猜出這個車肯定不會像某些純自主SUV那樣松松垮垮。血統是好事，廠商朋友們，別避諱了。

● 坐上去的感受：方向盤爭議大

　　方向盤很大，有點細，多功能按鈕太多了，整體來說，方向盤手感及操作我不太滿意；剛接觸方向盤時候，發現不能前后調節，一開始覺得會不方便，調整好座椅后發現方向盤位置似乎前后位置很不錯，調調高低足矣了；整體坐姿是真夠高的，這個是非承載車身的特性，地板下的鋼架子決定這個車箱內高度自然不會太矮，視線很是通透。

● 對配置的觀點：配置同級沒有競爭力

　　各種火爆配置是現在普遍現象，25-30萬SUV區間更是配置火拼的嚇人，W5就沒什么亮點型配置，一切簡樸的可怕，當我第一次坐進車里看到這些常規配置時候，我都替它擔心，似乎廠商也不著急、也不害怕對手在配置方面給它施壓，似乎畫外音或者潛臺詞是：“我不怕”。至于為什么不怕，自己有什么絕活，我當時也不清楚。

● 對空間討論：空間符合2011年發布車型該有的水平

　　這個尺寸SUV，基本乘坐空間不會有太大問題，讓我比較喜歡的是W5后排座直接一鍵放平，這個很省事，并且形成了一個完美的平整空間，游記回來后第二天晚上去宜家給哥們拉了一個2米多的工作臺回家，很輕松的送進去，平整的空間很討人喜歡�？梢赃@么說，空間方面，我覺得W5做到了合格偏優的位置。

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● 行駛靜噪、整車振動：嚇死人的好

　　說實話，沒開動這個車之前對W5沒明顯好感，方向盤有異議、配置也不高。車開了5公里，上了北京四環，瞬間我就愣了，80公里時速在四環勻速行駛，除了碩大的反光鏡的輕聲風噪之外，其他別無任何聲音和多余的車身振動，車內安靜的可怕，這個感覺在奔馳S這個級別車上體驗過。

　　我很沒出息，找了個出口開出主路，停下車去瞅瞅到底用的是什么輪胎，我當時腦子里認為這個車肯定調配了很高端的輪胎才能如此安靜，結果又讓我崩潰，輪胎就是很普通的韓泰K406，花紋是普通肉餡碎紋，絕對不可能是輪胎自身的質量導致的安靜和無振動......我糾結了。

　　這時候是開始游記的路上了，我始終琢磨著一個30萬的車怎么能達到這種安靜程度，要知道一個車安靜與否和女孩白不白一個道理，"一白遮百丑"的道理完全可以復刻到汽車上“一靜遮百丑”，盡管配置不如對手給力，但是這個行駛的檔次感一下完全把劣勢找回來了。我趁著游記第一天晚上回來和我們編輯聊這個事，試駕會上聽過廠商車型介紹編輯說似乎靜噪是W5設計重點，并且車架什么地方有軟性連接之類的舉措，總之是他也覺得極為安靜。

　　之后的游記路程，我們基本是120-150公里時速之間的行駛，噪音控制同樣和比同級車出色很多。出色的靜音也讓W5那個相對比較常規的音響系統自然被升級了幾個檔次，再好的音響也禁不住吵鬧，再爛的音響一旦環境噪音小，必然檔次提升，呵呵。

● 3.2發動機：老明星了

　　這批3.2升發動機使用于早年間的虎頭樣式那一代奔馳S，3氣門技術絕對不算先進，不過奔馳對發動機技術升級始終是二不原則（不主動、不拒絕）造成發動機雖然不夠先進，但是結實耐用倒是肯定沒問題，這次出行我們的W5吃到了各種粗糧、細糧、爛糧，從97號到93號、乙醇汽油甚至還有偏僻路邊地攤拿可樂瓶灌得油，這個3.2發動機一律通吃，各種不挑食。所以，一看到這種特性，我也就不跟它較勁油耗比同級對手偏高10%的情況了。

POWER BY BENZ

　　發動機的動力輸出配得上虎頭奔馳S那個年代的水平，現在在W5身上也肯定是足夠，變速箱平時讓你感覺不到它，它是個成功的變速箱。當一個變速箱老讓你感覺它存在的時候，那真是個不好的變速箱，沒錯吧，通用S6-6AT，說你呢......

　　哦，至于W5配的1.8T發動機情況，我則一點也不清楚了，改日體驗后匯報給大家。

● 四驅及越野性能：

　　非承載車身及帶扭矩放大的低速四驅足以證明榮威W5的越野強悍能力，這個在我們實際游記中已經反復論證，不管是4L爬沙山、還是4H在戈壁行駛、還是連續500公里顛簸路段對車身整體的考驗，榮威W5都給我極好的越野路段行駛印象分數�，F在唯一不能確定的就是它的輪間有沒有電子限滑，也就是能不能通過交叉軸測試，這個在日后的四驅測試中會給大家帶來。

● 總結下：

　　外觀設計：你自己看
　　內飾設計：2005-2007年設計風格。
　　內飾做工：合格做工，沒有驚喜
　　配置豐富：不如同級對手
　　空間使用：乘坐空間合格，后備廂組合/放倒100分
　　動力輸出：3.2版能滿足需求
　　平均油耗：多次實測120-140公里時速高速行駛，百公里油耗12-14升，不低
　　靜音降噪：超越同級水平，不輸100萬內所有車
　　四驅能力：帶扭矩放大的低速四驅，外加非承載車身，越野性能絕對可以算強悍

　　一句總結：W5-3.2最大優勢三處：靜音降噪、皮實非承載式車身、帶扭矩放大的低速四驅系統；劣勢兩處：3.2發動機不是新產品、配置偏低
　　
　　W5-3.2升這款似乎是限量車型，似乎是因為來自于奔馳的3.2升發動機剩余庫存不多了，也許未來就會上雪佛蘭那款3.2升發動機，動力不太清楚，油耗肯定能比這個3氣門發動機更實惠些。我繼續想說的是，我其實不關心3.2是奔馳的還是雪佛蘭的，我更關心的是榮威是否能把對靜噪的品質投入延續下去，因為太多案例告訴我們，過了第一批車之后，限于市場和成本對某些看不見摸不到的東西縮水是中國車廠慣例，哪怕連所謂嚴謹的一汽-大眾照樣縮水如泄洪一樣的坦然，如果榮威能把W5對靜音降噪的成本始終持續投入下去，那我這輩子就始終力挺這個車，因為檔次感和行駛品質真不是把單區空調改為雙區就能實現的，這種行駛品質感必須踏踏實實、仔仔細細的在整車細小環節下功夫才行，希望榮威別讓我們失望。（圖/文 汽車之家韓路）