純正Muscle Car 詳解美國直線加速文化

三、直線加速賽在中國
　　起步較晚/國內環境并不適合賽事運動

　　中國民間的直線加速賽運動起步較晚，發展也較緩慢。近年來國內經濟的快速發展促使一大批年輕人加入了直線加速賽行列。以釋放壓力、追求速度快感為主要目的。而民間的一些論壇、網站、廠方及經銷商等等也是目前為止舉辦這一類賽事的主力軍，比如2004年車友自發組織的在密云的短道賽、2009年在深圳舉辦的新君威對決寶馬325的0-400米對抗賽等等，不過這些賽事并不成規模，只是車友之間的小打小鬧或是廠方用以宣傳的手段，跟美國純粹的直線加速賽不能相提并論。

　　在中國，參與賽車運動的最好方式仍然是加入正式的比賽協會或車隊，在嚴格有序的管理下，以安全、不影響公共交通為前提參與正式比賽場所的賽事。而在中國能算的上規模的一次直線加速賽是在2008年由中國汽車運動聯合會舉辦的“中國直線競速車王挑戰賽”，下面我們就以這次比賽為例，跟大家講講中國正規的直線加速賽是什么樣的。

　　“中國直線競速車王挑戰賽”首次比賽是在2006年發起的，共經歷了3屆，而2008年是最后一屆，“中國直線競速車王挑戰賽”在比賽的流程上是通過各省市、自治區進行選拔，然后通過大區賽、再進入總決賽的方式進行。

　　在參賽的車手上，08年的“中國直線競速車王挑戰賽”只要有持有中華人民共和國汽車駕駛執照和得到中汽聯頒發的直線競速比賽執照的車手，均可參加。而參賽車輛均有車手或車隊自己的車輛，其中非改裝的賽車必須符合基本的安全標準（例如，剎車靈敏、裝備安全帶等），改裝的高速和極速賽車也必須要符合基本安全改裝要求。

　　在賽事的組別上，08年的“中國直線競速車王挑戰賽”分成非改裝組及改裝車組兩個組別，同時兩個組別的車輛還被分為2000cc及以下的量產車，和2000cc以上的量產車兩個組別。從實際參加的車型上看，參加的車輛多以民用的量產車為主，比如：奧迪TT、翼豹、寶馬320等等。

『車內除防滾架外不能進行減重改裝』

　　雖然08年的賽事規模較為龐大，不過對于車輛改裝的規定非常嚴格，比如：首先改裝車輛都必須嚴格遵守《國內汽車比賽車輛技術規則》、《國際汽聯直線競速車輛技術規則》的相應條款；其次車內除防滾架外不能進行減重改裝。此外搭載一些高性能發動機（奔馳AMG代號引擎、斯巴魯EJ207、B4等）的原裝車也需要歸改為改裝車組等，這些規章制度的限定雖然很有必要，不過也為整個賽事減少了一些樂趣。

『北京三環路』

　　與美國相比，目前中國的賽事機構組織的直線加速賽還初于最原始的階段，究其原因依然是我國汽車賽事行業的起步較晚，其次目前我國公路條件和等級也并不適合直線加速運動的開展。就北京而言，車手們曾熱衷于深夜在各大環路上飚車，但這些環路在光線、路面等諸多方面并不具備競賽條件，一旦出現特殊情況，超高速行駛狀態下很難避免事故的發生；此外，中國的汽車車型尚存在引進數量較少、可選余地不大的問題；而且國內不具備系統的改裝標準體系，很多車手夸大表面效果，鋪張消費之后反而犧牲了賽車的性能，甚至對賽車的安全性造成威脅。

總結：

　　對于國內的車迷來說，似乎美國原始的直線加速文化還沒有真正靠近我們就已經走向了衰落，雖然目前還有廠家在積極的推出一些肌肉車型盼望能尋找出一些當年風采，不過隨著能源危機及諸多國家法令的頒布，似乎美國純肌肉式的直線加速賽已經被更小排量及技術含量更高的歐系、日系車所吞噬，在如今的賽車場上我們更多看到的是歐系超跑及日系性能車的身影。而從現在全世界對低碳環保的呼吁，估計未來很有可能純肌肉式的直線加速文化將成為一個永久的歷史。（文/汽車之家 張文君）