跨界SUV的先驅 日產Murano樓蘭歷史介紹

● 第二代日產Murano（2007-至今）
　　敞篷版車型上市/歐洲推出柴油版車型

　　車架代號為Z51的第二代Murano于2007年的洛杉磯車展正式發布，并且在2008年1月正式開始銷售。從第二代車型開始，Murano改由最新一代的日產前驅中級車平臺--日產D平臺生產。在這一全新的平臺上除了生產Murano外，還有一系列大名鼎鼎車型如：日產天籟、日產貴士、Maxima、Altima和剛剛引入中國市場的雷諾緯度等。從生產車上看可以說D平臺就是之前FF-L平臺的升級替代品，也是雷諾-日產集團目前唯一一個前驅中級車生產平臺。

『2008年第二代Murano』

『2008年第二代Murano』

　　在第二代車型上，Murano換上了更富攻擊的前臉，前進氣格柵及大燈都變得更富立體感，在車身尺寸上，除了車身高度減低到了1699mm、軸距保持2824mm不變外，車身長度、寬度都進行了增加，分別達到了長4788mm、寬1882mm。

『2008第二代Murano』

　　在內飾設計上，第二代的Murano主要對細節部分進行了重新造型與調整，像儀表、方向盤、中控面板都進過了重新設計，整體看來第二代Murano的中控臺造型要比上一代更加前衛。在舒適性配置上，第二代Murano雨刷感應系統、雙縫線真皮座椅、iPod接口、電動調節后排座椅、觸摸式導航、桃木裝飾都是新增配置，相比第一代車型，舒適性明顯增加了很多。而在安全配置上，第二代Murano主要新增加了剎車輔助、前排側安全氣囊、側安全氣簾、上坡輔助系統等。

『2.5L柴油發動機』

　　在動力方面，第二代Murano依然搭載的是老款車型的3.5L VQ系列發動機，不過在動力上進行了重新的調教，最大功率可達265馬力，相比上一代車型增加了20馬力，最大扭矩336牛米。而與之搭配的依然是CVT無級變速箱。除此之外，在日本和香港等地，Murano還有一款2.5L VQ系列汽油發動機可供選擇，該款發動機的最大功率為163馬力，最大扭矩為245牛米。值得一提的是，在2010年日產還特別針對歐洲市場推出了2.5L柴油版車型，該款4缸發動機的最大功率可達到190馬力，最大扭矩為450牛米。

『第二代Murano i-AWD四驅系統』

　　在底盤方面，由于第二代車型依然基于轎車平臺研發，所以在結構上依然采用的是前麥弗遜后多連桿的懸掛結構，調教也同樣偏向于公路駕駛，整體而言變化不大。不過值得一提的是在四驅系統上，Murano與新一代奇駿一樣更換了一套i-AWD的智能四驅系統，這套系統與上一代的AWD全模式四驅系統的區別在于增加了四項功能，包括了：BLSD電子差速鎖、坡道輔助系統、下坡輔助系統、偏航瞬間控制（功能在于轉彎時能夠使后輪自動介入從而保證過完的角度），在這些功能的幫助下，Murano的四驅系統也變得更加智能。

『2011款敞篷款Murano』

　　在2010年的洛杉磯車展上，日產發布了敞篷款的Murano。這也算是現今為止唯一一款量產的敞篷Crossover車型。日產Murano跨界敞篷車只有i-AWD全驅車型可選，車型上采用雙門四座的設計。而在動力方面，和非敞篷版的一樣搭載了3.5L V6發動機，最大功率265馬力，峰值扭矩336Nm，匹配Xtronic CVT變速箱。

『2011款敞篷款Murano』

　　日產Murano跨界敞篷車采用的電動軟頂，有黑色或者淺棕色兩種標配頂篷顏色可選，并配備了后排小天窗。配置上，其標準配置包括20英寸輪圈、雙氙大燈、無鑰匙點火、真皮座椅、硬盤驅動導航系統以及藍牙/USB接入等。

『2011款Murano』

『2011款Murano新增的米色內飾』

　　到了2011年，Murano進行了小改款，因為換用了新的前后保險杠，所以整車全長從原先的4788mm增加了到了4829mm(此為北美版本數據，日規版本則是4825mm)。整車高度也稍微增加，從1699mm變為1727mm(日規版本則為1730mm)。同時換用了新的頭燈和尾燈，增加了一個墨藍的全新車身顏色，標配的18寸輪轂也改為新的樣式。此外，在內飾上主要變化就是增加了一個米色內飾可選。

●　　第二代Murano在中國
　　前臉小幅更改/發動機動力更強

『國產2011款Murano樓蘭』

『國產樓蘭非桃木裝飾（左）/海外Murano桃木裝飾（右）』

『國產樓蘭后多連桿懸掛』

　　相比于海外版的Murano，9月8日即將國產上市的樓蘭基本上是原汁原味的保持了海外版的設計風格。而在不同點上國產版車型主要對細節進行了更改，比如：在外觀上，國產版車型下進氣格柵經過了重新設計，線條變得更加復雜；在內飾上，國產版的車型不再提供桃木裝飾可選；而在動力上，國產版的Murano的VQ35發動機經過了重新調教，變得更強，最大功率達到了310馬力（228千瓦），最大扭矩達到了325牛米；除了上面這三點明顯的變化外，國產版車型與海外版車型幾乎完全一致。此外，值得一提的是在底盤結構和四驅系統上，國產的Murano也同樣與海外版車型保持了一致，不過有沒有經過中國化的調教，官方目前還沒有給出明確的說法。

總結：

　　雖然從歷史上來，Murano樓蘭推出的時間并不長，不過在目前市場上定位于跨界SUV車型確實少之又少，加上其在海外推出近10年來突破百萬的銷量，可以說Murano樓蘭確實有實力在國內的市場上做出一番作為，不過它的推出是否真的能獲得國內消費者的認可，還得看明天的最終售價如何，而現在還讓我們靜靜期待吧。（文/汽車之家 張文君）