歷經48年的發展 馬自達3車系歷史介紹

● 第五代Familia（1985-1989年）
　　首次推出敞篷版及四驅版

　　繼上一代的成功，大大激發了馬自達的信心，并于1985年推出了第五代的Familia（海外版稱為5代323）。這代車型無論是在外觀，或是性能方面都顯得更為完善。五代車型采用了全新的BF的平臺生產，并且在車型上除了延續了三門、五門掀背款、四門轎車款之外，更推出前置前驅的旅行款與敞篷版。

『第五代Familia四門轎車版』

　　第五代車型在外觀上變化不是很大，主要是整體線條變得更加柔和，整體設計風格與老款保持一致。在車身尺寸上，第五代車型的四門轎車長/寬/高分別達到了4310mm/1645mm/1390mm，軸距達到了2400mm，相比上一代車型第五代Familia的軸距增加了89mm。

『第五代Familia五門旅行版』

　　從第五代起Familia發動機的種類也開始出現多樣化，除了歷來配備的1.1L、1.3L、1.5L外，還添加了1.6L自然吸氣版、1.6T DOHC渦輪版和1.7L柴油版。此外，第五代Familia平臺上還出現了日本首款全時四驅系統，而正是因為這套四驅系統，使得五代Familia在WRC拉力賽上取代了RX-7的位置，并于瑞典拉力賽中取得冠軍，贏得了“雪之女王”的美譽。

『第五代Familia三門掀背版』

　　在動力搭載上，全新的1.6L自然吸氣發動機最大功率達到了103馬力（77千瓦），最大扭矩133牛米，而1.6T渦輪增壓車型最大功率達到了143馬力（107千瓦），最大功率187牛米。還有1.7L柴油車型，最大功率57馬力（43千瓦），最大扭矩達到145牛米。變速箱方面，第五代車型搭載的依然是三速自動和4速/5速手動變速箱。

『第五代Familia五門旅行版』

　　雖然在前5代車型在外觀上，每次換代都對外觀進行了升級，不過均顯得非常保守，有換湯不換藥的感覺，直到1987年2月份，第5代Familia經過了一次大的改款，全新的外觀大幅升級。小改款后的Familia一改沉悶的表情，前臉由原來的格柵中網設計換上了當時較新穎的網狀中網。車身線條也變得更加流暢和動感，后來的市場表明這一代的Familia改款的非常成功，并且這種流暢的設計元素被延續到了1995年才被更換。

『第五代Familia三門掀背版』

　　在外觀升級的同時，1987年改款的Familia 1.3L和1.5L發動機也進行了重新換裝，其中1.3L發動機由此前的E3系列換成了B3系列，最大功率達到了66馬力（此前68馬力），最大扭矩達到了100牛米（此前96牛米）；而1.5L發動機也由此前的E5系列換成了B5系列，最大功率達到了73馬力（此前85馬力），最大扭矩達到了110牛米（121牛米）。

● 第六代Familia（1989-1996年）
　　外觀設計各具特色/推出賽車版GT-R車型

　　就在五代改款后的第二年，第六代Familia推出市面。采用BG平臺打造的六代延續了上一代的掀背設計與全時四驅系統，車類分別有三門、五門掀背款與四門轎車款。第六代車型在外觀設計上與老款不同的是推出的三種車款，并沒有采用一致的設計風格，而是各有所異，其中三門版顯得非常緊湊，而四門版受到了Benz C-class 190E的影響更富行政味道，最值得一提的還是掀背版車型，基本脫離了馬自達Familia的設計概念，極富動感。

『第六代Familia五門掀背版』

　　在日本Familia五門掀背版被稱為Familia Astina，以Familia系列中特別樣式的車型推出，海外市場稱之為Mazda 323F，與轎車版和三門版不同的是，Familia Astina采用了馬自達系列車型中鮮見的跳燈設計，在車身線條也變得更加流暢，在歐洲特別是德國獲得頗高的評價。這輛Astina也曾出現在國內的道路上，其獨特的造型總能吸引眾人的目光。

『第六代Familia三門掀背版』

　　在車身尺寸上，四門轎車版車型尺寸達到了4355mm/1670mm/1340mm，相比老款車身尺寸長和寬分別增加了45mm/25mm，而高度上減少了50mm，而在軸距上，四門轎車版車型為2500mm，相比上一代車型增加了100mm。

『第六代Familia四門轎車』

　　在動力方面，第六代Familia共有1.3L、1.5L、1.6L、1.8L及1.7L柴油5種排量，8種發動機可供選擇，其中1.3L和1.6L發動機相比老款經過了簡單調教，動力分別增加了7馬力和減低了18馬力，而1.7L柴油發動機則延續了老款的動力。值得一提的是全新推出3款全新的1.8L發動機，其中自然吸氣版1.8L車型最大功率125馬力（93千瓦），最大扭矩160牛米；低增壓版的1.8T渦輪增壓車型，最大功率165馬力（121千瓦）；高增壓版的1.8T發動機最大功率209馬力（156千瓦），最大扭矩255牛米。其中高增壓版車型主要搭載在Familia GT-R版車型上。

『第六代Familia GT-X』

　　第六代Familia更特設了賽車版的GT-X，以WRC參賽車的概念而設計，搭載1.8L渦輪引擎（180匹）與全時四驅系統，前后橋分別采用上限滑差速器。隨后1992年1月，為補償GT-X散熱問題與動力輸出的不足，以209匹的GT-R版本取替其位置。然而，隨后由于當時的馬自達公司財政進一步惡化，不得不宣布從此無限期退出WRC這項賽事。

『第六代Familia Infini』

　　除了賽車版之外，Familia在日本本土還有一款Infini車型，這款車型是由Familia 四門轎車版車型改進而來，共計生產了1000臺左右，其動力上與四門版車型一樣搭載了1.8L自然吸氣發動機，與其配合的是一臺5速手動變速箱，不過在底盤方面，其換裝了更加運動的懸掛套件，并帶有限滑差速器，此外升級了特有深綠色的車漆顏色、獨特的Infini裝飾格柵、后擾流板、15寸輪轂、運動座椅等。

● 第六代Familia在中國（1994-2002年）
　　由海南汽車小批量生產

　　早在1994年海南汽車就開始生產第六代的馬自達323，首批生產的馬自達323基本保持了海外版的源自原味。但是由于沒有取得國家頒發的轎車生產許可證，當時生產的汽車只能在海南省省內通行。除此之外海馬汽車還利用馬自達929 station wagon的散件和技術開始組裝海馬hmc6470旅行車。

『1994年海南汽車生產的馬自達323』

　　受許可證限制的海南汽車制造廠眼瞅著內地廣闊的市場而無法銷售，到1997年，海南汽車制造廠已經瀕臨破產的邊緣。為了取得生產轎車的資格和必要的資金，海南省政府同意工廠掛靠一汽集團名下。1997年11月，一汽集團和海南省政府正式簽訂《關于兼并海南汽車制造廠組建一汽海南汽車有限公司的協議書》。雙方以國有資產無償劃撥的方式實現資產重組，成立一汽集團100%控股的一汽海南汽車有限公司，公司作為一汽集團在華南地區重要的生產基地，正式納入了一汽集團和國家的統一規劃。

『1994年海南汽車生產的馬自達323』

　　雖然海南汽車制造廠掛靠一汽名下，但并未得到一汽的資金和產品技術方面的支持，僅僅只是取得了轎車生產目錄。沒有從一汽得到車型的海南汽車只能想方設法降低已有產品的生產成本。2000年，一汽海南汽車利用原有的馬自達323換裝國產的豐田8a發動機推出了hmc7130，該款發動機的排量為1.3L，最大功率86馬力（63千瓦），最大扭矩110牛米，與其配合的是一臺5速手動變速箱。隨著國內消費能力的穩步增長，消費者對車型的要求也越來越高。當時的這兩款車都是國外淘汰的老產品，要想在市場上站穩腳跟，還需要更先進的車型來“討好”消費者。