曾三度"入華" 西雅特SEAT品牌歷史介紹

● 西雅特在中國
　　曾三度“國產”/明年將最終引入

　　到這里終于說到西雅特的“入華”經歷了，其實我們這里說的入華并不是指西雅特品牌直接進口至國內或是直接國產，而是其他品牌購買了西雅特部分車型的生產線或知識產權，生產了西雅特的車型卻掛上了自己的車標，就和當年西雅特生產菲亞特車型，卻掛西雅特自己車標一樣。而在中國西雅特“被國產”的車型包括了西雅特第一代Toledo、第二代伊比薩（Ibiza）及第一代科爾多巴（Cordoba）。

　　1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車-風云下線，而這款車的原型車就是西雅特生產的第一代Toledo(托列多)。Toledo(托列多)第一代出生于1991年，當年西雅特被大眾完全收購，車型平臺全面更換，理所當然地大眾拋棄了菲亞特的產品。因而西雅特公司急于拋售整個生產流水線，于是兩條汽車生產線以低價出手。

　　其中的一條生產線輾轉到了奇瑞，進軍轎車領域的奇瑞公司接過了這個生產線和圖紙后，進而推出了首款車風云，也就是說奇瑞的首款車型是以買來的完整知識產權和技術，并非模仿當時的一汽大眾捷達，這點與上汽買Rover羅孚有些相似，后者依托Rover羅孚的技術推出了首款轎車榮威750。

　　而另外一條生產線被南京汽車集團南亞公司買走，將兩廂車伊比薩(Ibiza)的全套生產線購進，生產出了退市已久已經被我們遺忘了的兩廂轎車“英格爾”。1994年，躍進集團與馬來西亞的金獅集團合作，成立了江蘇躍進農用車有限公司，這是躍進發展轎車邁出的第一步。1998年，合資公司改名為江蘇南亞自動車公司，為實質進入轎車領域奠定了基礎。最為關鍵的是，通過金獅集團花4500萬美元買進了西雅特公司伊比薩（Ibiza）（英格爾的原型車）生產線。1999年，首款轎車英格爾正式下線。

　　由于東南亞金融風暴的影響，金獅集團從南亞撤資，共同的發展的需要使躍進和菲亞特走到了一起，后期隨著派力奧等車型的引入，英格爾被轉入江蘇南亞自動車有限公司生產，不過最終其走向了停產。

　　除了這兩款車型之外，1995年6月1日，一汽大眾都市高爾夫轎車在總裝車間投產，這款車的原型車就是西雅特的科爾多巴（Cordoba）。不過由于當時消費者并不認同兩廂車，三廂車才是市場的主流，因此以大件組裝方式引入的都市高爾夫，最終選擇了停產而大眾開始潛心推捷達、寶來等三廂車，隨著市場的變化，最終全新一代高爾夫來到中國銷售并且取得了非常好的成績，由此不難看出當時的都市高爾夫僅是出生的不是時候。

　　雖然之前的三次西雅特進入中國都是以非常被動的方式，不過到了2011年西雅特真正吹響了進軍中國市場的號角，在2011年的上海車展上西雅特帶領著旗下Leon和Ibiza兩款車型高調亮相，并宣布將以先進口后國產的方式進入中國銷售，而目前國產的計劃也基本確定，預計將落戶一汽大眾佛山南海工廠，而真正實現國產化將在2013年。

總結：

　　看到這里不知道大家有沒有同感，雖然西雅特擁有50多年的歷史，不過在這50多年中它似乎并有太多大放異彩的地方，甚至說其是一直偎依在別人懷抱中成長的品牌，這就不由得讓人擔心這樣一個品牌進入國內會得到國人的認可么？然而回頭想想，中國是一個多么神奇的土地，曾經救捧紅過多少汽車品牌，而且大眾目前在國內的子品牌都大受國人追捧，所以未來西雅特在國內的發展之路應該不會太難走。（文/汽車之家 張文君）

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