只因發動機而生 克萊斯勒300歷史揭秘

● 你必須知道的秘密：“菲亞特”時代的克萊斯勒300或將是最好的一代300

第十一代克萊斯勒300（2011-至今）
——保留經典后驅大排量，內飾更精致、更豪華

　　2011年初，第十一代克萊斯勒300誕生，與此前不同的是這一代克萊斯勒300的名稱依然使用的是300C，并沒有改變后面的字母。不過值得一提的是，其實在2009年全球金融危機的時候，克萊斯勒曾經一度申請破產保護，而隨后在菲亞特的幫助下才脫離了險境。

　　而這一代克萊斯勒300C也是在克萊斯勒和菲亞特形成集團公司后誕生的產品，可以說在菲亞特的影響下，克萊斯勒300C在制造工藝上有了質的升級。

　　相比老款車型，全新克萊斯勒300C的外觀給人感覺少了些許霸氣，不過卻更加精致。新設計的大燈樣式集成了LED日間行車燈，采用了全新的橫條進氣格柵，而車身側面變化不大，只是在車頭、車尾、車外后視鏡和窗邊上加入了更多的鍍鉻裝飾。

　　內飾方面，全新300C車型的內飾完全看不到老款車型的影子。儀表臺、中控臺、方向盤和車門都是全新的設計。配置上，新車配備了電加熱可通風真皮座椅、以8.4英寸的大型觸摸屏為中心的Uconnect Touch人機交互系統、名為“Rear Cross Path”監測系統和盲點監測系統等。

　　動力系統方面新車采用全新發動機，克萊斯勒300C小排量車搭載了克萊斯勒Pentastar全新3.6升V6發動機，最高輸出功率297馬力，最大扭矩352牛米；這臺發動機除了使用普通汽油外，還可使用E85生物燃油，與其相配的是8速自動變速箱。而旗艦車型則搭載了經典的5.7升Hemi V8發動機，最高輸出功率可達365馬力，最大扭矩530牛米。驅動方式上提供兩驅和四驅兩種驅動方式。

　　其實從這一代克萊斯勒300車型的變化上來看，它再次偏向于主打3.6L的中大型汽車車市場，而大排量5.7L車型的推出主要還是為了延續此前克萊斯勒Hemi發動機的經典。這一代克萊斯勒300C在美國上市后，2011年便贏得了36285臺的銷量，近期全新300C也將正式進口至國內，它的具體的表現我們也將一起關注。

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總結：

　　現在再提到“肌肉車”這個詞匯似乎已經跟如今提倡低碳環保的世界有些格格不入，不過現今的克萊斯勒300確實仍是一輛不折不扣的肌肉車，只不過現在的它向現在的市場做出了一些妥協，推出了小排量的車款，事實證明這樣的做法確實更受歡迎，然而這一做法卻也不由得讓我思考，如今的汽車市場已經改變，像克萊斯勒一樣的廠商在復興肌肉車的時候是否還有必要恪守“肌肉車”的那幾條準則？是不是把那些準則永久的存放在美國的汽車歷史文化中更加合適？（文圖/汽車之家 張文君、仝斐）

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