只因發動機而生克萊斯勒300歷史揭秘

張文君

2012年05月22日 08:01 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家車系歷史] 全新一代的克萊斯勒300C即將引進國內，但相信不少人和我一樣，接觸克萊斯勒300是在2006年其上一代車型國產之后，當時它被不少人親切的稱為“小賓利”，原因就是因為它與其他價格在100萬上下的歐洲豪華轎車比肩而停的時候，仍最顯從容氣派�？梢哉f這一代300C是國人最熟悉的一代300C。不過，你是否知道克萊斯勒300其實已有十一代的發展歷程？而您又是否了解其最初為何而生，被以何種方式打造？形成“肌肉車”印象的歲月中，其是否曾經轉型以及倦怠過？而它又是以何種方式重新走上復興之路？今天，就讓我為您揭開謎底，帶您了解真正的克萊斯勒300。

● 你必須知道的秘密：克萊斯勒300實為Hemi發動機而生

　　時間來到1948年，當時克萊斯勒公司為捷豹汽車開發了一款名為Hemi 6缸的發動機，Hemi是源于“Hemispherical”一詞的縮寫，是由于這款發動機采用了半球形燃燒室而得名（上世紀50年代，大多數汽車發動機都采用平頂式氣缸設計），雖然這款發動機在當時沒有引起巨大的轟動，不過獨特的機械結構為接下來更大排量Hemi發動機的推出埋下了伏筆。

　　隨后在1951年，克萊斯勒汽車公司發布了全新的V8 Hemi系列發動機，排量為5.4升，最大功率達到了180馬力。當時這一發動機的推出引起了全球各大汽車公司的廣泛關注，雖然180馬力對于現代發動機不算什么，可是在當時，這是一個難以觸及的動力巔峰。

　　雖然第一款V8的Hemi發動機的性能已經非常強勁，不過當時時任克萊斯勒總工程師的Robert MacGregor Rodger認為180匹馬力并非Hemi的極限，只要對發動機的壓縮比、進氣系統等進行優化，這款Hemi發動機還有更高的極限。

　　隨后，在克萊斯勒工程師的努力下，Rodger的設想成為了現實，一款高性能的Hemi發動機誕生了。它的動力達到了驚人的300馬力，要知道那個年代，發動機動力還100-200馬力之間徘徊的時候，300馬力的最大功率得是多么嚇人。

　　不過，當時克萊斯勒旗下并沒有一款車能夠充分展現300匹馬力的動力，因此，Rodger建議克萊斯勒為Hemi發動機專門制造一款量產車。由于新車型沒有任何預算，Rodger便利用克萊斯勒頂級車型Imperial（帝王）的車身前部，New Yorker（紐約人）車型的硬頂雙門車身以及Windsor（溫莎）車型尾部組合成了一款全新的車型。于是克萊斯勒300就這樣投產了。

● 你必須知道的秘密：克萊斯勒300最初是典型“混血兒”

第一代克萊斯勒300（1955-1956年）
——雖為“拼湊品”，但整體表現良好

　　1955年2月10日，第一款克萊斯勒300正式上市，雖然它是由克萊斯勒家族的其他車型“拼湊”而來，不過外觀上整體還比較流暢，沒有不協調之感。

　　動力上，第一代克萊斯勒300就搭載了那臺300馬力的Hemi V8發動機，而300的名稱也由此而來，巨大的動力使得克萊斯勒300從靜止到60英里/小時的加速時間僅需9.8秒，最高車速可達130英里/時。這款車一經問世，就成為全美動力最強勁的量產轎車。

　　當時克萊斯勒300起步價為4109美元，可能是由于售價偏高的原因，克萊斯勒300的強勁動力并沒有給它帶來非常大的銷量，1955年，300共計銷售了1735輛。

　　雖然強勁的發動機沒有為克萊斯勒300帶來巨大的銷量，不過它在賽車場上的表現卻震驚了當時的人們，1955年，一支完全沒有克萊斯勒廠商支持的私人車隊，駕駛克萊斯勒300參加了當年的NASCAR賽事，結果，在賽車場上這支車隊以壓倒性的優勢打敗了當時的雪佛蘭和福特廠商車隊，榮獲了當年車隊的冠軍，并且在38場比賽中，該車隊贏了其中的18場勝利，并且32次名列前5位。這引起了當年賽車界的轟動，而克萊斯勒300也由此一炮而紅。