專為商務而生 豐田皇冠車系58年發展史

　　[汽車之家 車系歷史]  豐田品牌旗艦車型CROWN皇冠誕生于1955年，至今已經歷了半個多世紀的演變發展。作為最早進入中國市場的進口豪華轎車之一，皇冠在國人心中有著很高的認知度。2012年12月25日，第14代皇冠正式在日本發布，全新發布的皇冠在各個方面又有了進一步的提升，而在新皇冠上市的同時我們也來回顧一下皇冠車系的發展歷程。

備注:由于皇冠車系擁有14代車型，篇幅較長，所以本文將分為上下兩篇為大家介紹，第一篇介紹第一至第七代車型的演變史。

◆ 豐田皇冠起源及誕生背景（20世紀50年代初期）
　　專為商務市場打造

　　20世紀50年代初期，為了更好地滿足日本國內日益旺盛的企業用車需求，豐田汽車公司開始面向商務人士研發皇冠轎車，準備用以取代之前的RH車型。不過當時，豐田并不確定全新設計的皇冠能否被市場接受，于是同期還推出了一款設計略保守的Master車型，主要用于出租車市場，但是后來由于皇冠更受歡迎，于是豐田將Master停產，其工廠改為生產皇冠。

　　RH車型也被稱作Super，它是豐田在“二戰”后推出的第一款乘用車SA車系中的第4代車型。1955年，更具競爭力的皇冠取代了RH，成為了豐田車系中的主力車型。

◆ 豐田第一代皇冠（1955-1962年）
　　特點：身形小巧/采用對開式車門

　　1955年1月，豐田自主生產的第一代皇冠轎車正式面世，第一輛皇冠由社長豐田英二親自開下生產線。那時的皇冠，在造型設計上具有典型的時代特色。第一代皇冠采用船型車身，車頭擁有兩個獨立的圓筒式大燈，突出的發動機蓋上設計了棱線，格柵采用內外兩層樣式，下部的保險杠設計的也比較突出。

　　車身側面最為獨特的設計是前后車門采用對開方式，使乘客上下車更為優雅，同樣的設計曾在豐田制造的首款車型AA上采用。車身后部平直的線條一直延伸至車尾，行李廂蓋則設計成流線型。

　　以現在的標準看，豐田第一代皇冠只是一款小型車，它的長寬高分別為：4285mm×1679mm×1524mm，軸距為2530mm，其車身尺寸與如今的威馳接近。第一代皇冠的整備質量為1152kg。

　　第一代豐田皇冠就曾向海外出口，因此既有左舵形式也有右舵形式。車內的設計十分簡潔，換擋桿位于轉向柱側面，中控部分采用了金屬材質，除簡單的儀表顯示和燈光控制外，僅有少量功能性配置。第一代皇冠的前后排座椅均為一體式無頭枕設計，最多可以乘坐6人。

　　動力部分，皇冠最初搭載了豐田R系列4缸發動機，排量為1.5L，最大功率49馬力，由3速手動變速箱將發動機動力傳至后輪。底盤部分，第一代皇冠的懸架結構為雙橫臂式獨立前懸架與整體橋式非獨立后懸架。

　　1955年12月，豐田推出了皇冠豪華版，該版本將左右兩塊擋風玻璃變為一整塊，收音機和暖風升級為標準配置。1958年10月，皇冠迎來了首次改款，新車的變化主要體現在外觀和動力方面。前臉經過重新設計，頭燈增加了保護罩，格柵樣式更有整體感，車身側面的裝飾條延長到車尾，后備箱蓋變得棱角分明，尾燈面積也有所增加。動力上，該改款車型沿用了R系列1.5L發動機，但標準版的動力輸出提升至61馬力，豪華版的動力輸出提升至63馬力。

　　1959年10月，豐田首次推出了搭載柴油發動機的皇冠車型，該車也是日本首款柴油轎車。其搭載的豐田C系列發動機，排量為1.5L，最大功率僅40馬力。1960年10月，皇冠再次迎來改款，新車配備了全新1.9L 3R發動機，傳動系統部分除了3速手動變速箱還可選擇2速自動變速箱。1.9L動力版本最初只裝備于皇冠豪華版（最大功率96馬力），1961年4月，皇冠標準版也配備了1.9L發動機（最大功率86馬力）。

　　在特別版方面，第一代皇冠于1959年3月推出了出租車版，另外還推出了兩個商用車版本：旅行車和皮卡。

　　1957年-1960年期間，第一代皇冠成為首款出口美國的日系車，但它卻銷量慘淡，最終只賣出287輛。為了宣傳皇冠的可靠性，豐田舉辦了從洛杉磯到紐約的長距離耐力賽活動，很遺憾卻沒有起到正面效果，因為皇冠在開賽后不久便退賽了。

　　皇冠在美國“水土不服”，因為該車在面對當時日本的路況特點（泥濘、低速、未鋪裝）時，僅配備了1.5L小排量發動機，而美國道路是以高速為主，動力不足的尷尬使皇冠在美國飽受批評。即使后來升級為動力更強的發動機，銷量仍不見起色。

◆ 豐田第二代皇冠（1962-1967年）
　　特點：造型設計受美系車影響/產品線逐漸豐富

　　1962年，豐田正式推出了第二代皇冠車型。新車延續著商務用車的理念，在外形上做了重新設計，車身尺寸也明顯增加，并推出定制款車型。

　　為了與豐田旗下另一款車型Corona在定位上拉開差距，豐田欲將皇冠打造成一款寬大舒適的豪華轎車，于是借鑒了一些美國車的經典設計元素，其車身造型源自1960款福特Falcon。車頭部分大氣富有張力，前格柵采用了與1960款克萊斯勒Imperial Crown相似的設計，車頭雙圓燈被集成在格柵兩側。第二代皇冠依然采用氣派的船型車身，但后排車門不再是對開式設計，而是回歸普通的順開方式。車尾樣式與車頭對稱，造型同樣優雅大氣。

　　與第一代相比，第二代皇冠擁有更大的車身尺寸，其長寬高分別為：4610mm×1695mm×1460mm，軸距為2690mm，整備質量增至1265kg。

　　第二代皇冠繼續使用懷擋設計，前后排座椅也依然采用連體式無頭枕的設計。新車還增加了更多可選車款，其中豪華版、超豪華版擁有更為豐富的配置。

　　動力方面，第二代皇冠剛推出時繼續搭載1.9L 3R發動機，采用后輪驅動，匹配3速手動或2速自動變速箱。底盤部分依然采用前雙橫臂后整體橋的非承載式車身結構。除了四門轎車，第二代皇冠還推出旅行車版以及皮卡。

　　在1963年東京車展上，豐田曾發布過一款皇冠雙門敞篷概念車，但該車并未量產�；使诔ㄅ窀拍钴嚀碛锌烧郫B軟頂和電動車窗，并配備最大功率為100馬力的1.9L 3R雙腔化油器發動機與4速手動變速箱。

　　在1964年，豐田面向本國的大型企業客戶，推出了皇冠8車型。與標準版皇冠轎車相比，皇冠8擁有更大的空間以及更豪華的配置。其1845mm的車身寬度明顯超過同級車型，這也使它成為皇冠家族中至今最寬的一款�；使�8的豪華配置包括：電動車窗、定速巡航、電子門鎖等。皇冠8搭載2.6L V8發動機，最大功率156馬力，匹配3速自動變速箱。該車作為日本首款大規模量產的V8車型，總共生產了約3800輛。

　　1965年，豐田推出了搭載M系列2.0L 6缸發動機的改款車型，其最大功率為110馬力。此外，豐田還推出了皇冠S高性能版，該車搭載最大功率為125馬力的M系列2.0L雙腔化油器發動機，前輪采用盤式制動系統。1966年，皇冠再次進行了升級，新車搭載了2.3L 2M發動機，最大功率為117馬力。

　　雖然第一代皇冠未能成功占領美國市場，但豐田并未放棄，將第二代皇冠再次出口美國。當時，皇冠四門轎車的售價為2305美元，皇冠旅行版的售價為2525美元。同時，該車還提供了選裝部件，比如：選裝自動變速箱要多付160美元，選裝收音機要多付60美元。另外值得一提的是，第二代皇冠并不都是日本制造，因為豐田開始利用海外的CKD工廠生產皇冠系列車型。

◆ 第二代皇冠在中國（1964年）
　　首次進口豐田車

　　第二代皇冠中的皇冠8車型曾在1964年首次出口到中國，它也成為國內進口的第一款豐田車。據不完全統計，一位顧客在1964年廣交會上購買了10輛皇冠8，全年豐田總共向中國銷售了60輛皇冠8。

◆ 豐田第三代皇冠（1967-1971年）
　　特點：定位升級/內裝突破傳統

　　被稱作“白色皇冠”的第三代皇冠車型于1967年正式推出，豐田將其重新定位為旗下頂級私人豪華轎車。新車擁有更加豪華的內飾和寬敞舒適的空間，并有多種發動機和變速箱組合供選擇。

　　在整體造型方面，第三代皇冠延續了前一代的風格。前臉設計更加現代，前格柵橫貫整個車頭并延伸到車身側面，雙圓燈造型依然保留，并在發動機蓋和前翼子板上形成嵌入的效果。車身側面的銀色裝飾條連接了前后車門，車尾繼續采用與車頭對稱的造型。

　　內飾方面的變化則是顯而易見的，中控臺經過重新布局，采用了清晰易讀的炮筒式儀表盤。換擋方式由懷擋變為地擋，前排的整體式座椅變為兩個帶頭枕的獨立座椅，之間是中央扶手。第三代皇冠在車身尺寸上變化不大，其長寬高分別為4665mm×1690mm×1445mm，軸距仍為2690mm，整備質量增至1305kg。

　　動力方面，入門級車型搭載了最大功率為93馬力的2.0L 5R發動機；中、高配車型分別配備了最大功率為105馬力的2.0L M發動機和最大功率為115馬力的2.3L 2M發動機；頂配車型則采用了2.3L雙腔化油器發動機，并增加了電動車窗、后排收音機控制器、空調和專屬LOGO等豪華配置。第三代皇冠繼續采用前置后驅平臺，車體結構與懸架形式也與前一代相同。

　　皇冠S高性能版搭載2.0L M發動機，經重新調校動力輸出超過2.3L 2M發動機，最大功率達到125馬力。第三代皇冠除了有轎車、旅行車和皮卡車型以外，還全新增加了雙門轎跑車型。皇冠雙門轎跑的車身長度為4585mm，大燈采用方形設計，動力方面搭載2.3L 2M發動機。

　　1969年皇冠進行了小改款，新車對前臉和尾部進行了重新設計，新格柵的樣式不再延伸至車身側面，頭燈和尾燈的布局也做了調整，這些變化使得皇冠看上去更顯穩重大氣。在制造方面，第三代皇冠繼續利用海外的CKD工廠進行生產。

◆ 第四代皇冠（1971-1974年）
　　特點：外形設計略顯怪異

　　1971年第四代皇冠正式上市，當時皇冠共計有四門轎車、四門旅行版和兩門硬頂三個版本車型，這一代車型共計有S60和S70兩個內部代號。此外，此前用了三代的TOYOPET名稱被替換，使用了我們非常熟悉的TOYOTA豐田。

　　這一代皇冠在外觀造型上略顯另類，尤其是車頭的造型，整個下保險杠的楔形設計略像船頭，正是由于這一設計加上長長的車頭使得這一代皇冠在日本擁有“藍鯨”的別名。在大燈的設計上，為了與出口車型區分，在日本本土銷售的是兩個方形大燈的車型，而出口的車型則為四個圓形大燈。

　　在車尾設計上，這一代車型相比上一代變化更大，不僅尾燈由此前的整體式燈組改成了分體式，此前大面積的銀色裝飾也被取消。此外，還換上了一個全新的“皇冠”LOGO。

　　在內飾設計方面，第四代皇冠車型中控布局比較規整，儀表、空調出風口等整齊排列。在內飾配置上，這一代車型配備了真皮座椅、收音機、電動車窗、8聲道立體聲音響、磁帶式錄音機等。

　　動力上，第四代皇冠配備了兩個排量3款發動機，包括了2.0L直列四缸發動機，最大功率106馬力，最大扭矩169牛米；2.0L直列六缸發動機，最大功率115馬力，最大扭矩157牛米；2.6L直列六缸發動機，最大功率122馬力，最大扭矩181牛米。其中2.0L發動機主要搭載在普通轎車與旅行車上，而2.6L發動機搭載在兩門硬頂車型上，與這些發動機匹配的有3速手動、4速手動、5速手動及3速自動變速箱。底盤方面，第四代皇冠依然采用的是前雙橫臂、后整體橋懸架。

　　值得一提的是，從1973年開始豐田還專門推出了一款皇冠Royal Saloon車型（直譯為皇家版），該款車型是當時皇冠車系中的頂級車型，只在特定的市場銷售，動力上這款車型搭載的是2.6L發動機。如今，皇冠車系中依然有Royal Saloon版，只是今天它只作為每個排量的中高配車型出現。

　　1971年，第四代皇冠在美國市場上市以后由于略顯另類的外形，使得整體銷量較為一般，因此豐田也最終決定不再將皇冠汽車出口到美國市場，改銷定位稍低的Corona車型，這一代皇冠是豐田在美國銷售的最后一代皇冠。

　　雖然，皇冠退出美國市場，不過在新西蘭、澳大利亞等國家，還是比較受歡迎的。值得一提的是，雖然皇冠銷量不佳，不過整個豐田汽車在1971年的時候，其年產量達到了200萬臺，成為世界上產量排名的第三的汽車制造商。

◆ 第四代皇冠在中國（1973年）
　　專為廣交會引進

　　第四代皇冠是1973年正式進口到國內的，當時周總理親自與日本談判，引進了200臺第四代皇冠轎車專門用于每年廣交會的接待工作。廣交會全名“廣州交易會”，是中國歷史最長、層次最高、規模最大、商品種類最全、到會客商最多、成交效果最好的綜合性國際貿易盛會。當年由于接待外商用車緊張，才引進皇冠車型。

　　當年的第四代皇冠被分配給了廣州第一家出租車公司-廣州市汽車公司（現名為“廣駿出租車”），當時開皇冠的有很多女司機，靚車加美女成為廣州城內的一道風景。

◆ 第五代皇冠（1974-1979年）
　　特點：發動機加入電噴技術/采用4速自動變速箱

　　1974年第五代皇冠在日本發布，內部代號為：S80/S100，相比第四代車型，第五代皇冠的變化主要在于外觀方面。而在推出的車型上，第五代皇冠還新增了一款四門硬頂版（無B柱）。1975年第五代皇冠正式對外出口。

　　在外觀設計上，第五代皇冠相比第四代車型變化是翻天覆地的，外觀設計上不再另類，而是變得更加穩重和霸氣，整個車身線條方方正正，大燈也使用了方形輪廓內嵌了四個圓燈。車身設計上，新增加了一個后三角窗。

　　內飾方面，第五代皇冠的整體風格與第四代車型保持一致，方向盤也有三輻和四輻式兩種樣式，而中控儀表、空調出風口等依然整齊的排列在中控臺上。配置上，依然配備了真皮座椅、空調、收音機等常規的裝備，值得一提的是其Royal Saloon車型上還有許多令人眼花繚亂的新裝備，例如電動調節座椅、隨速轉向助力系統、四輪盤式剎車系統和當時罕見的前雙活塞制動卡鉗等。

　　動力上，第五代皇冠車型依然配備了2.0L六缸發動機和2.6L六缸發動機，其中2.6L采用了全新的電子燃油噴射系統，最大輸出功率增加到了140馬力，最大扭矩為210牛米。而2.0L六缸發動機又分為電噴版和化油器版，電噴版發動機的最大功率為135馬力，最大扭矩為175牛米；化油器版的最大功率為115馬力，最大扭矩為165牛米。與變速箱匹配的是3速自動、4速自動和5速手動變速箱。在那個年代配備4速自動和5速手動變速箱是相當先進的。

　　在1978年，豐田還為皇冠車系中新增加了一款2.2L的直列四缸柴油發動機，該發動機的最大輸出功率為62馬力（46千瓦），最大扭矩為126牛米，這款發動機被應用于第五代和第六代皇冠車型上。

　　由于1973年世界第一次石油危機的緣故，致使不少國家的政府將大排量車型的銷售稅大幅度提高，這讓以大排量發動機為主的第五代皇冠再次遭到了冷落，同時在新西蘭市場，第五代皇冠也被豐田旗下的另一款車型Cressida所替代。此外，第五代皇冠并沒有正式官方引進中國，只有很少數量的車型通過某些特定的途徑進入，例如使館用車等。

◆ 第六代皇冠（1979-1983年）
　　特點：推出多款渦輪增壓發動機

　　1979年，豐田推出了第六代皇冠車型，內部代號S110，在推出的車款上第六代皇冠和第五代保持一致，包括了四門轎車、四門旅行車、四門硬頂及兩門Coupe車型。相比于第五代車型，這一代皇冠的變化程度較大。

　　外觀上，雖然這一代車型依然使用了方方正正的設計風格，但是相比第五代，第六代皇冠明顯要更加硬朗、豪華，新款車型還取消了后三角窗。值得一提的是，第六代皇冠旗下的不同車款還采用了不同樣式的車燈設計，其中普通版車型采用了分體式矩形大燈，而Royal Saloon的矩形大燈尺寸要比普通版的更大，保險杠向外延伸的幅度也更大，此外，出租車版的皇冠則使用了雙圓燈設計。

　　內飾方面，第六代皇冠明顯變得更加豪華，中控臺上增加了桃木裝飾，而由于配置的增加，中控面板上的按鍵也變得更多，但整體看上去依然很規整。此外，第六代的儀表盤也由上一代分體式變成了整體式，功能上沒有發生變化。

　　在配置方面，第六代皇冠新增了不少裝備，包括了自動空調、后排獨立空調、車載冰箱、電動天窗等，兩種色調配合的車型也首次登場。在當時來看，這樣的配置完全能夠趕上當時的林肯Town Car、奔馳S級等豪華車。

　　動力是第六代皇冠變化最為明顯的地方，首先上一代車型上的2.6L直列六缸發動機排量被提升到了2.8L，最大功率提升到了145馬力，最大扭矩為235牛米。此外，2.0L發動機也經過了不同程度的調校，電噴版的2.0L六缸發動機的最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛米。而化油器版車型的最大功率為110馬力，最大扭矩為160牛米。此外，原來的2.2L柴油版發動機的最大功率也增加到了72馬力，最大扭矩為145牛米。與發動機匹配的是4速自動、3速自動、4速手動和5速手動變速箱。底盤結構未發生變化。

　　到了1980年，第六代皇冠進行了一次改款，改款后的皇冠前大燈變成了整體式，進氣格柵的銀色裝飾條變的更少。此外，為了應對當時的石油危機，豐田還首次為皇冠車型配備了2.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為145馬力，最大扭矩為211牛米。這款車的推出滿足了消費者對于動力性和燃油經濟性的需求，但豐田并沒有將這款特點鮮明的車出口到海外市場，皇冠增壓版只面向日本市場進行發售。

　　1982年8月，豐田還推出了兩款搭載2.4L渦輪增壓柴油發動機的皇冠，該發動機有電子控制燃油噴射和非電子控制燃油噴射兩個版本，其中非電子控制燃油版發動機的最大功率為85馬力，最大扭矩為188牛米，而電子控制燃油噴射版發動機的最大功率為97馬力，最大扭矩為241牛米，這兩款發動機還曾經搭載在了蘭德酷路澤車型上。

　　為了應對70年代兩次世界石油危機的爆發，豐田可謂想盡了招數，第六代皇冠推出了多款發動機，不僅推出了渦輪增壓的汽油發動機，還有渦輪增壓的柴油發動機，但是在這一時期豐田皇冠的銷量并不樂觀。此外值得一提的是，雖然皇冠車型已經不在美國銷售，但是在兩次石油危機爆發之后，美國汽車廠商爆發出了強烈的“排外”心里，而豐田汽車為了不失去美國市場，此時還首次開始與通用合作，并且向美國汽車廠家轉讓小型車生產技術。同時，還在1982年向北美市場推出了Camry（佳美）車型。

◆ 第七代皇冠（1983-1987年）
　　特點：首次使用四輪獨立懸掛/內飾科技感十足

　　到了1983年，豐田正式推出了第七代皇冠車型，從這一代車型開始皇冠不再推出兩門版，而全都是四門車型，包括了四門轎車、四門硬頂和四門旅行版，這一代車型的內部代號為S120系列。

　　這一代車型在外觀設計上與上一代車型比較接近，整體風格依然是以豪華、穩重為主。車頭上，第七代皇冠最大的變化是進氣格柵。而車身設計上，第七代皇冠采用了全新設計的C柱，用有機玻璃板裝飾，這一設計在當時被賦予了“水晶式C柱”的優雅稱號。此外，尾部線條則變得更加筆直硬朗。

　　內飾設計上，第七代皇冠采用了諸多電子設備，儀表盤由此前的指針式變成了電子式，中央控制面板上也多了許多小電子屏幕，用以顯示車輛的各種狀態，可以說這一代皇冠科技感十足。配置上，第七代皇冠配備了ABS、電動車窗、雙溫區控制、前后立體聲音響、磁帶播放機、車載冰箱、自動頭燈、前后閱讀燈以及電動后視鏡等，相當豪華。

　　動力方面，仍然是第七代皇冠變化最大的地方，這一代皇冠共計配備有2.0L、2.4L、2.8L和3.0L四個排量共計9款發動機，其中3.0L發動機是全新增加，其最大功率為190馬力，最大扭矩為260牛米，而其它三個排量發動機在上一代車型上就有搭載，其中2.8L發動機共計有化油器、電噴單頂置凸輪軸、電噴雙頂置凸輪軸三個版本，而2.4L柴油發動機則有直列四缸自然吸氣和渦輪增壓兩個版本。此外，2.0L直列六缸發動機則又有電噴單頂置凸輪軸、電噴雙頂置凸輪軸和電噴渦輪增壓三個版本。傳動方面依然提供了3速自動、4速自動和5速手動變速箱。

　　除了動力系統上的變化，第七代皇冠底盤首次采用了四輪獨立懸架，前輪依然使用的是雙橫臂獨立懸架，而后懸架由此前的整體橋改成了單斜臂獨立懸架，此外在此套懸架的基礎上，豐田還為皇冠配備了一套TEMS電子控制半主動懸掛系統，車主可以根據汽車行駛的狀態和路面情況，手動選擇不同的工作模式來保證車輛的舒適性和操控穩定性，相當先進。

　　第七代皇冠同樣主要在亞洲的一些國家和澳大利亞進行生產，不過這一代皇冠車型是在澳大利亞墨爾本工廠投產的最后一款皇冠車型，至此之后，澳大利亞工廠全線停止了皇冠車系。此外，值得一提的是第七代車型是第一款大批量進入中國的皇冠。

◆ 第七代皇冠在中國（1984-1986年）
　　在國內市場一炮而紅

　　在80年代初期，隨著我國改革開放走上正軌，第一批私人車主開始大量購置進口汽車，而就在這個時候第七代皇冠進入了中國，當時的第七代皇冠在國人心中是高端豪華車的代表，成為了國人記憶中不可磨滅的經典車型。

　　第七代皇冠在1984年開始正式進入國內，當時進入國內的皇冠除了配置上的差異外，其它方面并沒有發生改變。當時進入國內的主要有2.8L和2.4L兩款發動機車型，車款上有皇家版（Royal Saloon）、超豪華版（Super Saloon）、豪華版（Super Deluxe）和普通版四個型號。與發動機匹配的大多數為5速手動變速箱，也有部分4速自動變速箱車型。

　　第七代皇冠在進入國內之后就迅速占領了國內的公商務車和出租車市場，1985年一年就進口了17250臺，那時候，很多兜里開始有錢的北京人，第一次“打的”經歷就是從八毛錢一公里的皇冠開始的，而這時候皇冠在國人心中的地位也達到了頂峰。

小結：

　　縱觀皇冠前七代的發展，可以說它的歷程并不是一帆風順的，在兩次世界石油危機期間它失去了美國這塊龐大的市場，這是當時豐田所沒想到的，不過好在當時皇冠憑借著諸多豪華的配置，在大部分亞洲國家樹立了不錯的形象，在日本、中國等國家成為了豪華車的代名詞，也正是這些國家車迷的追捧才使得皇冠轎車一直延續到了今天，成為了豐田旗下所有車系中歷史最長的豪華車。在接下來的七代歷程里，皇冠又有怎樣的表現呢，讓我們繼續關注皇冠的下集歷史。（文/汽車之家 李伊文 張文君）

　　[汽車之家 車系歷史]  在皇冠歷史上篇中我們為大家帶來了皇冠前七代車型的發展，在前七代皇冠成功地樹立了中大型車的形象，并且受到了日本本土及國人的熱捧，而在接下來的七代發展中皇冠又會有怎樣的命運呢？讓我們一起往下看。

◆ 第八代皇冠（1987-1991年）
　　特點：主推四門硬頂版

　　第八代皇冠于1987年9月推出，當時正值日本泡沫經濟高漲時期，“大國主義”思想再次抬頭。受此思想感染，豐田樹立了超過通用汽車，成為“世界第一”的目標。為了打進美國豪華車市場，豐田在1989年創立了雷克薩斯品牌，即便如此，豐田仍希望用皇冠這個歷史悠久的車型來證明自身實力。

　　第八代皇冠保持了中規中矩的造型風格，外觀整體增加了幾處弧形設計，為新車增添了優雅氣質。同樣的設計風格，此后還被豐田第四代Cressida車型所采用。

　　第八代皇冠仍以四門硬頂為主推車款，同時還有四門轎車及四門旅行車。其中，四門硬頂版車型的前臉有兩種樣式，一種是中網由密集的網格組成，內嵌的牌照框兩側是橫向分隔的散熱口；另一種的中網設計則比較簡潔，突出的牌照框兩側是縱向分隔的散熱口。

　　硬頂版與轎車版相比，它們除了前臉造型不同，硬頂版的車身側面沒有窗框和后三角窗，外后視鏡位于A柱兩側，尾燈為三層式結構；而轎車版的車身側面有窗框和后三角窗，外后視鏡位于前翼子板兩側，尾燈為雙層式結構。旅行車版的車頭設計雖然與轎車版比較接近，但卻擁有更高的車身和更大的尾部空間。

　　內飾方面，中控面板繼續采用彩色液晶顯示屏，雙輻式方向盤的樣式更加時尚，導航系統升級為彩色屏幕，并配備電動折疊后視鏡、CD播放器、車載電話、后排多媒體系統等豪華配置。

　　動力部分，第八代皇冠提供了2.0升汽油、2.4升柴油、3.0升汽油，3個排量共7款發動機：其中2.0升有SOHC、DOHC和DOHC渦輪增壓3個版本；2.4升有SOHC、SOHC低增壓、SOHC高增壓3個版本，另外還有一款最大功率為190馬力的3.0升發動機。傳動系統匹配4速手動、5速手動或4速自動變速箱。底盤方面，第八代皇冠沿用了之前一代前雙橫臂、后單斜臂的懸架形式，并配備ESC電子穩定控制系統、RTC牽引力控制系統等先進的電控裝備。

　　第八代皇冠總共生產了65萬輛，當時，在日本、新加坡和中國香港地區，配備2.4升柴油發動機和4速手動變速箱的皇冠轎車被用作出租車。這個版本的皇冠配有4個圓形大燈和獨立的前后保險杠。內飾部分采用懷擋布局，使用三輻式方向盤，前排采用一體式座椅，可以多坐一名乘客。

◆ 第八代皇冠在中國（20世紀80年代末）
　　車型比較混雜

　　80年代后期，國內進入了“日本車的大量進口期”，單月平均從日本進口汽車5300輛，其中豐田品牌位居各日系車廠首位占34%，而皇冠占了17%。不過，當時引進國內的皇冠車型相當混雜，車型代號有YS120、MS122、MS132等。

　　其中YS120對應的是日本本土的第七代皇冠，它在國內一直進口到1991年。而MS122、MS132等車型，在日本并沒有對應的車型代號。對于這幾款車型的來源、引進時間及它們之間聯系，編輯并沒有查到準確的相關資料，如果有哪位高人知道一二，歡迎留言指點。

　　另外，1991年還進口了一款車型代號為JZS133的皇冠車型，它采用了第八代皇冠的底盤，第九代皇冠的外觀及發動機。關于這款車型的情況，我們將在第九代皇冠的歷史中具體介紹。

◆ 第九代皇冠（1991-1995年）
　　特點：首次推出高端車型皇冠MAJESTA

　　第九代皇冠于1991年10月推出，這一代車型分為四門硬頂版和更高端的MAJESTA系列。而同一時期的四門轎車和四門旅行車則是沿用第八代皇冠底盤，外觀參照第九代皇冠的設計。第九代皇冠曾在1993年進行過改款，對外觀進行了重新設計。這一代皇冠總共生產了28.4萬輛。

　　第九代皇冠的整體風格借鑒了當時新推出的雷克薩斯LS 400車型，外形變得更加圓潤。車頭部分簡約而大氣，倒梯形的格柵中橫著多輻銀色裝飾條，方形車燈通過幾條弧線自然的與前翼子板和發動機蓋相接，圍繞整個車身與車窗的亮銀色裝飾條，為新車增添了典雅氣質。尾部最醒目的是橫貫式的車燈，同時值得注意的是，從這一代起，皇冠的車尾開始使用豐田車標。從外觀上看，第九代皇冠比前代車型略大，但軸距未變仍為2730mm。

　　內飾部分，整個中控臺的布局更加合理，通過優化系統精簡了操作按鈕選項。新車采用四輻式方向盤，配備電動座椅調節、安全氣囊、安全帶未系提示、電子駐車系統、車載電視等當時最新的科技配置。

　　動力方面，第九代皇冠搭載了2.0升、2.5升和3.0升汽油發動機以及2.4升柴油發動機。傳動系統匹配全新5速自動變速箱或4速自動變速箱。第九代皇冠的底盤結構依然采用非承載式車身，懸架形式為前后雙橫臂獨立懸架。該車還配備了TEMS電子控制懸架，以確保行車舒適性和操縱穩定性。

　　皇冠MAJESTA與第九代皇冠出自同一平臺，它們同為四門硬頂車型，卻采用了不同的外觀設計。在車身尺寸上，皇冠MAJESTA比九代皇冠大了整整一圈，其長寬高達到了4900mm×1800mm×1420mm，軸距為2780mm�；使贛AJESTA除搭載3.0升發動機外，還配備了一款最大功率為260馬力的4.0升V8發動機，傳動系統匹配4速自動變速箱。

　　皇冠MAJESTA采用承載式車身結構，驅動方式包括前置后驅和前置四驅（采用的是電控多片離合器作為中央差速器的全時四驅系統），懸架形式為前后雙橫臂式獨立懸架。該車豪華配置包括：四輪轉向系統、VSC車身穩定控制系統、抬頭顯示、前后排電動座椅調節、前后排座椅加熱等。其當時售價高達32100-51000美元。

◆ 第九代皇冠在中國（1991-1997年）
　　國內保有量巨大

　　90年代前期，中國平均每月進口6800輛日本車，豐田品牌位居日系廠商首位，占37%，其中皇冠占24%，那時的皇冠曾作為國內政府機關用車和高端出租車。1991年底，在第八代皇冠四門轎車基礎上改款而來的皇冠JZS133（俗稱：皇冠133）開始在國內銷售。

　　國內進口的“皇冠133”，前后都采用豐田車標，在發動機蓋上還有醒目的皇冠立標。該車搭載了3.0升直列6缸發動機，分為匹配5速手動變速箱的Super Saloon車款和匹配4速自動變速箱的Royal Saloon車款。這代車型在國內擁有巨大的保有量。

◆ 第十代皇冠（1995-1999年）
　　特點：首次采用承載式車身

　　第十代皇冠于1995年8月推出，車型方面包括四門硬頂和四門轎車，而四門旅行版則是繼續在第八代皇冠基礎上改款而來。

　　外形方面，第十代皇冠延續了前一代偏向圓潤的造型風格，只是看起來稍稍硬朗一些，整體依然中庸大氣。發動機蓋上的棱線使車頭變得更加立體，倒梯形的中網兩側是一對炯炯有神的方形大燈。寬大的C柱使皇冠顯得尊貴而穩重，突出的腰線延伸至后部，令車尾更顯飽滿，尾燈經過重新設計，層次更加分明。

　　第十代皇冠的車身尺寸進一步加大，內飾部分則更具整體感。中控臺采用流線型設計，繼續配備液晶儀表盤和四輻式方向盤。安全方面，第十代皇冠采用GOA安全車身，配備VSC車身穩定控制系統、側安全氣簾等。

　　動力部分，第十代皇冠繼續采用2.0升、2.5升、3.0升三個排量的汽油發動機和2.4升柴油發動機。傳動系統匹配4速自動、5速手動或5速自動變速箱。

　　皇冠MAJESTA車型在同年9月進行了換代，與第十代皇冠硬頂版的水平式尾燈不同，皇冠MAJESTA的尾燈采用了與雷克薩斯LS 400相似的垂直式設計。另外，皇冠MAJESTA的幾處細節，如：儀表板、后窗、行李箱蓋等，還讓人聯想到第八代凱迪拉克Deville車型。

　　動力方面，皇冠MAJESTA車型仍然提供兩種動力組合，其中3.0升直6發動機的最大輸出功率為220馬力，相比上一代降低了10馬力；4.0升V8發動機的最大功率則提高到265馬力，傳動系統匹配4速自動變速箱。由于日本經濟陷入大蕭條，為了控制成本，皇冠MAJESTA車型有所減配。

　　1997年7月，皇冠MAJESTA車型進行了改款，其前格柵被重新設計，并配備了氙氣大燈。V8發動機采用了全新VVT-i技術，最大功率提升至280馬力，與發動機匹配的是5速自動變速箱。另外，四輪轉向系統被取消。

　　1995年，豐田還推出了面向出租車市場的皇冠Comfort車型，該車的外觀長度較短僅有4695mm，寬度為1695mm，高度為1525mm，軸距達到2785mm。值得一提的是，日本國內的皇冠Comfort，外后視鏡位于翼子板兩側。動力方面，皇冠Comfort配備的是2.0升汽油發動機或2.0升LPG發動機，匹配4速自動變速箱或5速手動變速箱。為了控制成本和便于維修，該車采用整體橋非獨立后懸架，液晶儀表盤、真皮座椅等豪華配備都被取消。

　　皇冠Comfort共有兩種配置，標準版配備了15英寸輪轂、ABS剎車防抱死系統+BA制動輔助系統、轉向助力系統、啟停系統、駕駛席安全氣囊、三點式安全帶、空調及收音機；豪華版在此基礎上增加了電動后視鏡調節和中控鎖。

　　而日本國內的新皇冠Sedan也是基于皇冠Comfort車型打造的，區別是皇冠四門轎車的外部擁有不同的尾燈和更突出的保險杠。此外，皇冠Comfort車型還被用作駕校教練車。

　　第十代皇冠總共生產了27.9萬輛，從這一代開始，皇冠不再大規模出口，僅有的海外市場集中在東南亞、中國及中國香港地區，出口車型主要是配備2.0升或3.0升汽油發動機的皇冠四門轎車。

◆ 第十代皇冠在中國（1997-2001年）
　　最后一款進口皇冠

　　20世紀90年代后期，進口到國內的第十代皇冠JZS155（俗稱：皇冠155）車型繼續搭載3.0升直列6缸發動機。該車配備了后排空調系統、后排座椅電動調節、后排多媒體控制系統等豪華配置。第十代皇冠于2001年停止進口，此后的第十一代皇冠與國內無緣。直到2005年，第十二代皇冠開始在一汽豐田國產。

◆ 豐田第十一代皇冠（1999-2003年）
　　特點：僅面向日本市場銷售

　　 第十一代皇冠于1999年9月推出，其中轎車版包括Royal系列和ATHLETE運動系列，旅行車版僅有ATHLETE運動系列，四門硬頂車型停止生產。

　　這一代皇冠在造型設計上更具現代氣息，發動機蓋上的線條延伸至車頭，中網面積略有縮小，凸顯兩側全新設計的車燈。車身側面，后三角窗變得更小，車尾部分，大面積的橫向排列尾燈成為后備箱蓋的一部分。

　　第十一代皇冠的車身尺寸變化不大，軸距仍為2780mm，不過該車采用了短前懸的設計，最大限度地提高了車內空間及行李箱空間。座椅有黑色真皮、米色織物和灰色織物三種選擇。

　　內飾部分經過重新設計，中控臺上下部分采用了不同配色，空調中央出風口和副駕駛安全氣囊被布置在上層，四輻式方向盤加入了木飾裝飾，多媒體顯示屏下部的儲物盒蓋還在木飾裝飾上印有“皇冠”標識，配置方面增加了電動后窗遮陽簾。

　　動力部分，第十一代皇冠有2.0升、2.5升、3.0升，3個排量共6款發動機，傳動系統匹配4速自動變速箱或5速自動變速箱。第十一代皇冠還全新采用了前雙叉臂+后多連桿的懸架形式。

　　第十三代皇冠曾被制造成特殊車輛，從這一代開始，皇冠不再出口而只在日本國內銷售。此外，皇冠MAJESTA推出了第三代，但其卻從皇冠車系中分離出去，成為定位高于皇冠的新車系。

◆ 豐田第十二代皇冠（2003-2008年）
　　特點：從零開始重新設計

　　2003年12月，第十二代皇冠正式推出，這代車型主要提供的是四門轎車，分為：Royal系列和ATHLETE運動系列。同時，MAJESTA重新回歸皇冠車系，而第十一代皇冠旅行車繼續銷售。

　　第十二代皇冠基于“零皇冠”概念打造，這意味著“從零開始重新設計”。新皇冠采用流線型車身造型，風阻系數僅為0.27。車頭部分最大的變化在于車燈一改昔日規整的造型，變得更為凌厲。車身側面的線條飽滿而流暢，C柱變得更加寬厚。車尾部分，尾燈面積有所減小，牌照框頂部的銀色飾條起到了很好的裝飾效果。

　　新皇冠的車身尺寸再次加大，其長寬高分別為：4840mm×1780mm×1470mm。由于采用前懸和后懸都非常短的設計形式，第十二代皇冠的軸距相比上一代增加了70mm，達到2850mm，使其擁有更為充裕的車內空間。

　　第十二代皇冠的內飾設計更加豪華并富有科技感，四輻式方向盤增加了多功能按鈕，副駕駛的座椅靠背中部可以完全放平，使后排乘客的腿部可以完全伸展，獲得更為舒適的體驗。豐田為第十二代皇冠配備了無鑰匙啟動系統、帶DVD和倒車影像的8英寸語音導航系統、膝部安全氣囊等。2006年5月起，豐田為皇冠系列配備了G-BOOK車載智能通信系統。

　　動力部分，皇冠全系車型換裝帶有雙VVT-i和燃油直噴技術的全新V6發動機，包括2.5升、3.0升和3.5升三種排量，傳動系統匹配全新6速自動變速箱或5速自動變速箱。不過，皇冠旅行車仍繼續搭載直6發動機。由于新發動機的尺寸變得更緊湊，發動機安裝位置也向后移動，從而實現更為理想的前后重量配比（53：47）。底盤結構繼續采用前雙叉臂+后多連桿的懸架形式。

　　2004年7月，全新設計的第四代皇冠MAJESTA正式推出，該車搭載全新4.3升V8發動機和6速自動變速箱，提供兩驅及四驅版本，價格區間為567萬-637.35萬日元�；使贛AJESTA配備VDIM車輛動態集成管理系統、PRE-CRASH SAFETY預碰撞安全系統、LKAS車道保持輔助、智能AFS大燈主動轉向照明輔助、泊車輔助等最新科技配置。2006年，一汽推出了在皇冠MAJESTA基礎上開發的紅旗HQ3公務車，該車后來更名為紅旗盛世。

◆ 第十二代皇冠在中國（2005-2009年）
　　首次引入國產

　　一汽豐田國產皇冠在2005年3月正式上市，共推出7款車型，價格區間為32.8-48萬元。國產皇冠以第十二代皇冠Royal系列為原型，主要區別包括：國產車型起初僅提供3.0升發動機，并取消直噴技術，后來又增加了2.5升動力版本，國產皇冠的底盤升高了10mm，不提供四驅版本，還取消主動轉向大燈和夜視系統，原版的發動機蓋采用鋁合金材質，國產版改為不銹鋼材質。

　　得益于早期進口到中國的“老皇冠”積攢下的良好口碑，皇冠在國產初期的銷量一度超過了奧迪A6L。國產皇冠在其上市第一個月曾以2992輛的銷售業績高居中大型轎車市場榜首，兩個月后，皇冠的訂單超過10000輛。到2006年底，皇冠的銷量累計突破6萬輛，在高級車市場中的占有率超過30%。2007年，皇冠年銷量更是達到53104輛，然而，它的巔峰狀態卻未能持續多久，銷量下滑勢頭從2008年開始顯現。2008年，皇冠的年銷量下降到45427輛。進入2009年，皇冠的月均銷量更是跌破3000輛，并且在上半年個別月份甚至跌破2000輛。

◆ 第十三代皇冠（2008-2012年）
　　特點：首次推出混動版車型

　　2008年2月，第十三代皇冠車型在日本發布，先期共計發布了Royal、ATHLETE運動和MAJESTA三個系列車型，之后又推出了一款Hybrid混動車型，當時豐田把皇冠的主要競爭對手確立在了奧迪A6、寶馬5系及奔馳E級等車型上。

　　外觀設計上，第十三代皇冠與第十二代相比有很大的改變，前大燈、發動機進氣格柵、前保險杠、后尾燈及后排氣管都經過了重新設計，整體風格除了延續以往豪華典雅的設計理念之外，還加入了運動化的元素，尤其是運動版車型，熏黑的大燈加上網狀的進氣格柵將皇冠的外觀點綴得相當動感時尚。

　　內飾上，第十三代皇冠豪華且富有科技感，根據不同的版本皇冠內飾中采用了不同的裝飾材料，Royal版采用了鍍鉻裝飾，而MAJESTA版則為木紋裝飾。同時，儀表盤換上了全TFT液晶儀表，中控臺中間的大尺寸液晶屏幕也集成了豐田看家的G-BOOK智能副駕系統，為駕駛者提供便捷的人性化服務。

　　同時，第十三代皇冠有四座和五座兩個版本，四座版的后排中央扶手融合了車載冰箱、座椅調節及影音系統等多項功能。而在安全方面，主動安全上裝備了VDIM車輛動態綜合管理模式（VDIM是對剎車、驅動力、轉向等功能進行綜合控制，把原先獨立運作的ABS、TRC、EPS、VSC等系統進行整合，統一管理，讓車輛的操控性、穩定性和安全性同時得到大幅提升。）、PCS預碰撞安全系統、“防瞌睡”系統等配置，被動安全上低配車型上配備了10個安全氣囊，頂配車型更是配備了11個安全氣囊，此外還有夜視系統等。

　　動力方面，Royal版皇冠有最大功率為215馬力，最大扭矩為260牛米的2.5L和最大功率為256馬力，最大扭矩為314牛米的3.0L兩款汽油發動機可以選擇，運動版也有兩款發動機可以選擇分別是：最大功率為215馬力，最大扭矩為260牛米的2.5L發動機和最大功率為315馬力，最大扭矩為377牛米的3.5L發動機。此外，皇冠的MAJESTA系列其搭載的4.3L發動機最大功率為280馬力，最大扭矩為430牛米。與這些發動機匹配的為6速自動變速箱。

　　2008年5月份，第十三代皇冠的混動版本正式上市，這是皇冠車系第一次采用混合動力系統，外觀上混動版皇冠與普通版略有不同，尾燈由紅色變成了白色，同時車身及車尾出現了Hybrid的LOGO。內飾上，混動版與普通版的皇冠沒有太大差異。動力方面，混動版皇冠搭載了一款由3.5L V6發動機和一臺電動機組成的油電混合動力系統，其最大功率為296馬力，最大扭矩為368牛米。

　　第十三代皇冠豐田計劃在日本每月銷售5500臺，不過在日本市場上市之后不到一個月的時間內就收到了2.4萬臺的訂單，其中混合動力車型收到了2400輛的訂單。由此也可以看出，第十三代皇冠在日本市場的受歡迎程度。

◆ 第十三代皇冠在中國（2009年-至今）
　　特點：基于海外MAJESTA打造/銷量表現一般

　　在第十三代皇冠在日本市場發布了一年多之后，一汽豐田正式將第十三代皇冠國產。2009年12月14日，國產皇冠正式上市，當時上市的皇冠車型共計有2.5L、3.0L和4.3L三個排量9款車型，售價32.68萬元-89.95萬元人民幣。

　　國產的皇冠其實是基于海外版皇冠MAJESTA車型上打造而來，并且相比海外版的MAJESTA國產的皇冠還對尺寸進行了進一步的升級，長寬高達到了5005mm×1810mm
×1500mm，與上一代國產皇冠相比分別增加了150mm、30mm、20mm；而軸距達到2925mm，比上一代國產皇冠長出75mm。

　　除了外觀尺寸上的變化外，在外觀與內飾的設計上，國產皇冠與海外版的MAJESTA基本保持一致，而在配置方面，國產皇冠略有縮水，像10安全氣囊、VDIM（車輛動態管理系統）、空氣懸架、G-BOOK等沒有減少，不過夜視系統在國內被簡配。

　　動力方面，國產第十三代皇冠車型沿用了老款國產皇冠的2.5L和3.0L發動機，其中2.5L發動機的最大功率193馬力，最大扭矩236牛米；3.0L發動機最大功率227馬力，最大扭矩293牛米；此外，4.3L發動機車型國內也經過了重新調校，最大功率282馬力，最大扭矩420牛米，與發動機匹配的都是6速自動變速箱，底盤上四驅版本沒有引入到國內。

　　第十三代皇冠在2009年上市之后，還分別在2010年和2011年增加了天窗版和真皮天窗特別版，其中天窗版就是在2.5L車型上增加了天窗，改善了原2.5L車型無天窗的不足，而真皮天窗特別版則是對外觀進行了一些升級，升級后的國產皇冠和海外銷售的運動版較為相似（點擊查看真皮天窗特別版實拍）。

　　2012年，豐田還對國產皇冠進行了一次小改款，改款后的皇冠取消了4.3L車型，推出了2.5升和3.0升共計8款車型，全新改款的皇冠車型主要就是在前臉和尾部進行了改變，前進氣格柵變得更加夸張，同時新車將原集成在后備箱蓋上的分體尾燈，融合成了一體式。其他發動機、變速箱、底盤懸架等沒有發生改變。（點擊查看2012款皇冠實拍）

　　其實皇冠在2009年國產之后，在國內市場上的表現并不樂觀，甚至每況愈下，在2009年上市之初每月銷量基本在4000臺左右，而到了2012年年底每月銷量已經跌到了1000臺以下，究其原因主要還是因為其對手奧迪A6L、寶馬5系等車型在國內不斷推陳出新的結果，也正是這一原因，使得皇冠在國內換代也變得急不可待。

◆ 第十四代皇冠（2012年-至今）
  特點：外觀動感犀利惹爭議

　　2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，此次皇冠發布了Royal系列和ATHLETE運動系列，同時還發布了一款全新的混動版車型，MAJESTA版暫未推出。

　　第十四代皇冠外形設計相比第十三代有比較大的變化，其采用了新的大嘴式前臉設計，燈組造型更為扁平犀利，燈腔內加入LED日間行車燈。此外C柱部分線條也更為激進，側面底部線條更具層次感。同樣的與上代車型一樣，第十四代皇冠根據車款的不同也有不同的外觀風格，其中Royal系列商務氣息更濃，ATHLETE運動系列則通過V型網狀金屬格柵、運動多輻輪轂等細節突出它年輕動感的元素。

　　車身尺寸方面，日版第十四代皇冠長/寬/高分別為4895mm×1800mm×1450mm，軸距為2850mm，相比國產第十三代皇冠的軸距短了75mm。另外，第十四代皇冠Royal系列和ATHLETE系列還分別有6種車身顏色可供選擇。

　　內飾方面，第十四代皇冠的中控臺部分首次采用觸摸雙屏設計，同時向兩側收緊的控制面板拋開了第十三代略顯呆板的設計，而儀表盤、方向盤及擋桿的樣式也均有所變化。此外在豪華配置上，第十四代皇冠還增配有自適應遠光燈系統、前大燈智能彎道輔助照明系統、全景攝像頭監視、改進后的預碰撞系統、中控臺雙顯示屏等。

　　被動安全方面，第十四代皇冠的座艙采用了高強度的鋼材打造。該車還配備了前排雙安全氣囊、駕駛席膝部氣囊、前排側氣囊、貫穿式側氣簾，另外行人安全保護裝置也出現在了這代車型上，當車輛與行人發生正面碰撞的時候，發動機蓋后部能夠迅速的向上提起，可以緩和行人的頭部沖擊。

　　動力上，第十四代皇冠搭載2.5升V6和3.5升V6兩種汽油發動機，其中3.5升V6可輸出315馬力的最大功率，最大扭矩達到377牛米，與3.5L發動機匹配的是8速手自一體自動變速箱，而2.5L發動機的最大功率為203馬力，最大扭矩為243牛米，與這款發動機匹配的是6速手自一體自動變速箱。

　　除傳統汽油發動機之外，第14代皇冠還提供混合動力版車型，這套由豐田最新研發的Hybrid系統由2.5升四缸直噴汽油發動機與高功率電動機組成，其中發動機的最大輸出功率為178馬力，最大扭矩為221牛米，整體系統的最大功率為220馬力，綜合百公里油耗約為4.3L。

　　在底盤結構上雖然第十四代皇冠依然配備的是前雙叉臂后多連桿的懸架結構，但是在后懸架的設計中進行了新的改革，其中，兩根上部的連桿和下控制臂由原來的管狀結構改為U字型截面的沖壓部件。新的結構在保持了原先的彎曲剛性的同時，降低了扭曲剛性，讓整個懸架部件更易彎曲。實際效果方面，此種新設計可以讓懸架更容易伸縮，可以在保證操控性的同時，強化行車舒適性表現。同時，這一代車型依然有四驅車型供選擇。

　　在市場方面，新皇冠截止發布之前數天就已經接到了超過12000份的訂單，這一表現與此前幾代車型一樣，可以看出在日本市場豐田皇冠還是很受歡迎的，不過對于國人來說，全新皇冠的外觀著實引來了不少的爭議，如果未來一汽豐田引入國產，且想要獲得好的銷量的話，那么在外觀上還需動點腦筋。（點擊查看第十四代皇冠官圖解析)

總結：

　　雖然皇冠的歷史只有58年，但是豐田“勤快”的將皇冠推出了十四代車型，形成了一個龐大的車系，而從皇冠這些年的發展來看，最初豐田多次嘗試將皇冠車型在美國、澳大利亞、新西蘭等國家推出上市，但是結果都是“不得善終”，如今皇冠也只是在日本本土和中國占得了一些市場，并且國內的市場還在快速的萎縮，其實導致這一現狀的主要原因就是一直以來皇冠的設計太本土化，同時又對中國市場的重視程度不夠，而時下第十四代皇冠已經發布，它的出現是否能夠改變這一格局，還是讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 李伊文 張文君）

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