亮瞎你的雙眼《極品飛車17》車型盤點

三菱LANCER EVOLUTION X

　　“三菱LANCER EVO”是另一款經常出沒于各大賽車游戲的實力悍將，2005年，三菱汽車公司在第39屆東京車展上展出了新一代EVOLUTION的概念車，當時這款車名為Concept-X。兩年后，三菱在北美車展繼續展出了代號為Prototype-X的第二代EVOLUTION概念車，并依據這個版本的車型將第十代EVOLUTION投入量產，《極品飛車17：最高通緝》中收錄的便是最新一代的“LANCER EVO”（以下簡稱LANCER EVO）。

　　這一代LANCER EVOLUTION X在外觀設計上一改以往“扮豬吃老虎”的風格，開始將EVOLUTION X的“霸氣外露”。首先做出修改的便是前格柵，雖然它依舊延續了“大嘴”的造型，但這一代車型將前格柵與下進氣口連在了一起，形成了一個碩大的正梯形前臉，顯得霸氣十足。不僅如此，車身兩側翼子板還有為制動系統散熱的出風口，發動機蓋上也有進氣口。

　　不僅是前臉，這一代LANCER EVOLUTION X的車身線條也顯得“戰斗范兒”十足，充滿力量感的腰線、全車大包圍組件再加上車尾碩大的擾流板，這臺EVO讓人一看上去就知道是一位地道的“東瀛武士”。

　　相較于霸氣的外觀，LANCER EVOLUTION X的內飾設計風格則趨向于簡潔明快。中控臺線條簡單平滑，并融入高亮材質進行點綴，除去集成的中央大屏幕、兩側空調出風口、三個按鍵及空調旋鈕以外，整個中控臺便沒有任何多余的東西了。方向盤采用動感十足的三輻設計，座椅使用的則是著名的Recaro桶型座椅。

　　然而僅僅擁有拉風的外觀、實用的內飾對一臺三菱EVO來說顯然遠遠不夠，這臺LANCER EVOLUTION X搭載了一臺4B11型2.0L MIVEC渦輪增壓發動機，這臺發動機的缸體、缸蓋以及傳動鏈盒均使用鑄鋁材質，以減輕車身重量，而MIVEC系統則與本田i-VTEC系統類似，是一套連續可變氣門正時機構，在這些零部件的相互配合下，引入國內的LANCER EVO最大輸出功率可達295馬力，最大扭矩366N·m，而某些美版或歐版車型的最大輸出功率甚至可以達到360馬力。三菱為這臺強大的發動機匹配的是SST雙離合與手動變速箱。

　　這款在《極品飛車17：最高通緝》中出現的是在英國發售代號為FQ-400的終極EVOLUTION X車型，最大輸出功率410馬力，最大扭矩542N·m，0-60mph（0-97km/h）加速時間僅需3.8秒，最高時速被系統限定在250km/h。

　　這一代LANCER EVOLUTION X采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，并配備了一套四驅系統，此外這臺FQ400 LANCER EVO的制動系統也有所增強。

　　相信國內的車迷對LANCER EVO一定不陌生，它與大多數日系性能車一樣，擁有拉風的外形、輕量化的車身、強勁的動力與敏捷的操控，不少玩車的發燒友還將它作為改裝藍本，改裝過的“三菱EVO”甚至可以與某些超跑一較高下。當然，《極品飛車17：最高通緝》中不會缺少這位賽車游戲中的“常客”，它也同樣不會令選擇它的玩家們失望。

●Sports（運動型車）

日產GT-R Egoist Edition

　　關于日產GT-R的光輝事跡相信無須我多言，這臺被稱為“東瀛戰神”的日產跑車在秒殺各種“超跑”的同時，也向人們展示了日系車對高性能的不斷追求與壓榨。而它也無數次出現在各類賽車游戲中，成為人們津津樂道的性能“神車”。

　　關于日產GT-R的外觀我不想過多評價，不是說它不好看，只是這位“戰神”的長相已經被太多次的評價并贊美過。值得一提的是，這款日產GT-R在大燈下方增加了日間行車燈，并且在車尾增加了碳纖維材質的擾流板，輪轂也升級為更輕、剛性更強的6輻鋁合金鍛造輪轂。

　　內飾方面，這款日產GT-R依舊保持了上一代的設計風格，緊湊干練的中控布局配合具有強烈戰斗氣息的方向盤、座椅，這臺車從一開始便已經表明了它對性能的渴望。

　　《極品飛車17：最高通緝》中收錄的這款車名為GT-R Egoist Edition，直譯過來是“GT-R自我主義版”，之所以將它這樣命名，是因為這個版本的GT-R在車身顏色與內飾配色上為它的擁有者提供了超過20種配色方案，如果您覺得這還不夠，那么沒關系，將您的想法提供給日產公司，他們將會根據您的要求，對這臺GT-R的外觀內飾進行個性化配色，如果您想玩一把浪漫，日產汽車公司還將為您提供一套BOSE音響，并將它安裝在您需要的位置上。

　　動力方面，這臺GT-R Egoist Edition依舊搭載那臺排量為3.8L的V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率530馬力，最大扭矩612N·m，日產官方宣稱它的0-100km/h加速時間為3秒左右，最高時速則被限定在311km/h。

　　這款日產GT-R使用雙叉臂獨立前懸架與鋁合金多連桿后懸架，前懸架采用鋁合金自由活塞減震器搭配改良型彈簧的設計，并搭配了全新設計的穩定平衡桿，后懸架部分小幅度調整了傾角角度。此外，它同樣配備了一套四驅系統。

　　前衛時尚的造型、富有戰斗氣息的內飾以及3秒破百的加速成績，這一切的一切使得日產GT-R立即成為了當之無愧的“東瀛戰神”。在人們的口口相傳下，日產GT-R的粉絲與擁躉的數量飛速增長，而有GT-R出現的車展、賽事中，它又毫無爭議的成為人們談論的焦點，開不到實車的我們，不妨在《極品飛車17：最高通緝》中嘗試一下“戰神”的威力。